Компания Nissan представила в Бразилии первый в мире прототип электромобиля, который работает на полученной из биоэтанола на борту машины электроэнергии. Запас хода электрокара удалось увеличить более чем в три раза по сравнению с серийной машиной со стандартной силовой установкой.
Новый прототип Nissan построен на базе минивэна e-NV200 с литий-ионной батареей ёмкостью 24 кВт⋅ч. У серийного электромобиля запас хода по европейскому циклу NEDC составляет 170 км, однако пробег экспериментальной машины удалось увеличить до 600 километров без каких-либо изменений аккумуляторов. Секрет такой дальнобойности заключается в использовании установки с твердооксидными топливными элементами (Solid Oxide Fuel-Cell, SOFC), о разработке которой компания Nissan сообщила в июне этого года.
Nissan e-Bio Fuel-Cell
В минивэн установлен дополнительный топливный бак ёмкостью 30 л, который заправляется популярным в Южной Америке биоэтанолом. Полученный из переработанного тростника, сои или кукурузы спирт разлагается в реакторе на водород и углекислый газ. Затем водород и атмосферный кислород поступают в топливные ячейки, где в результате химической реакции вырабатывается электрический ток, который заряжает батарею во время движения и сокращает время зарядки от внешних источников. Небольшие объёмы СО2, как отмечают в Nissan, компенсируются ростом растений, которые используются для создания биоэтанола.
Схема работы SOFC-системы. Графика: Nissan
Дополнительная энергетическая система пока достаточно массивная, поэтому в менее крупные модели, тот же Nissan Leaf не поместится. Впрочем, исследования в этом направлении пока находятся на ранних этапах. В Nissan рассчитывают, что на серийных электромобилях SOFC-системы могут появится в ближайшие пять лет, причем для этого не потребуется создавать дополнительную инфраструктуру, поскольку биоэтанол свободно продается уже сегодня.
Компания Nissan представила в Бразилии первый в мире прототип электромобиля, который работает на полученной из биоэтанола на борту машины электроэнергии. Запас хода электрокара удалось увеличить более чем в три раза по сравнению с серийной машиной со стандартной силовой установкой. Новый прототип Nissan построен на базе минивэна e-NV200 с литий-ионной батареей ёмкостью 24 кВт⋅ч. У серийного электромобиля запас хода по европейскому циклу NEDC составляет 170 км, однако пробег экспериментальной машины удалось увеличить до 600 километров без каких-либо изменений аккумуляторов. Секрет такой дальнобойности заключается в использовании установки с твердооксидными топливными элементами (Solid Oxide Fuel-Cell, SOFC), о разработке которой компания Nissan сообщила в июне этого года. Nissan e-Bio Fuel-Cell В минивэн установлен дополнительный топливный бак ёмкостью 30 л, который заправляется популярным в Южной Америке биоэтанолом. Полученный из переработанного тростника, сои или кукурузы спирт разлагается в реакторе на водород и углекислый газ. Затем водород и атмосферный кислород поступают в топливные ячейки, где в результате химической реакции вырабатывается электрический ток, который заряжает батарею во время движения и сокращает время зарядки от внешних источников. Небольшие объёмы СО2, как отмечают в Nissan, компенсируются ростом растений, которые используются для создания биоэтанола. Схема работы SOFC-системы. Графика: Nissan Дополнительная энергетическая система пока достаточно массивная, поэтому в менее крупные модели, тот же Nissan Leaf не поместится. Впрочем, исследования в этом направлении пока находятся на ранних этапах. В Nissan рассчитывают, что на серийных электромобилях SOFC-системы могут появится в ближайшие пять лет, причем для этого не потребуется создавать дополнительную инфраструктуру, поскольку биоэтанол свободно продается уже сегодня.
В 2016 году компания Nissan представит новую модель автомобиля с электрической силовой установкой. Новинка также будет иметь двигатель внутреннего сгорания, предназначенный для подзарядки батарей, как это реализовано в Chevrolet
Японский автопроизводитель Nissan уже вовсю занимается разработкой электрокара Leaf следующей генерации, который, как ожидается, появится через два года. Топовые версии электромобиля смогут проезжать в ...
Автор: Максим Маркин Фото автора Источник: ДромОдин из актуальных вопросов: что лучше — свежий внедорожный «китаец» или старый японский джип? Таким вопросом задавались в комментариях к материалу о выборе «китайца» за миллион–полтора и наверняка задаются те, кому...
Автор: Вячеслав Залевский Фото автора и Дрома Источник: Дром Первый X-Trail был интересным экспериментом. Ниссановцы надели на легковое переднеприводное шасси брутальный кузов и немного помудрили с салоном, чтобы был не такой, как у всех. Чего не сделаешь, чтобы не...
Автор: Егор Климов Фото и видео: Евгений Штыгайло Источник: ДромНаконец-то зима пришла к своему логическому завершению. Вы уж простите, что мы не успели провести экстремальные полярные испытания на дальнобойность. Мы, конечно, проверили примерно, сколько километров на...
Автор: Алексей Степанов Фото автора и Tank Источник: Дром Казалось, что еще недавно рамные внедорожники были обречены на вымирание: многие из известных и некогда популярных моделей осовременились по конструкции или трансформировались в кроссоверы, а иные и вовсе...
Автор: Вячеслав Залевский Фото автора Источник: Дром Все сложнее и сложнее становится адептам секты «Никогда не пересяду на китайца» защищать свои идеалы. Вот история одного из отступников из Саратовской области. Как прошли три года владения Chery Tiggo 8 Pro?...
Автор: Максим Маркин Фото автора и из открытых источников Источник: ДромВ последнем нашем материале, вышедшем в июле нынешнего года, мы рассказывали о том, что на рынке в Японии случился дефицит подержанных машин, на фоне чего на аукционах начался рост цен. Как...
