Тест-драйв Infiniti QX50: премиальные качели - «Тест-драйвы»

Как только подтвердилась информация о тест-драйве QX50 я с детским любопытством ждал дня, когда дилер передаст мне ключи. Всё это продолжалось какое-то время и после получения, но спустя мгновенье я начал приходить в себя и как говорится, испытал шок. Начнем по порядку.

Экстерьер

Забегая вперёд, вопреки ожиданиям, что сейчас начнётся полный разнос «финика», уточню, недопонимание у нас возникало лишь местами и внешнего вида это не касается.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

Дизайн экстерьера в формате «стремящегося вперёд», эти линии, фары, фальшрадиаторная решетка с внушительным шильдиком выглядят впечатляюще, а главное узнаваемо. Благодаря уникальной форме кузова коэффициент аэродинамического сопротивления снизился на 6 процентов. Вседорожник построен на новой платформе со стойками «Макферсон» спереди вместо двухрычажки у предшественника. Автомобиль выглядит динамично, дорого и действительно премиально.

К сожалению, не удалось узнать мнение встречного потока, критично ли такое распространение света или жить можно. Тем не менее, при сильном тумане и с включенной «аварийкой» автомобиль будет хорошо и четко обозначен на дороге.

Подводя итоги о дизайне экстерьера хочется сказать, что цена теперь ощущается слегка заниженной, но о ней позже, что же внутри?

Интерьер

Впечатления от интерьера могли быть столь же приятными, ведь мы получаем кожаный салон с вставками из алькантары, информативную приборную панель, проекцию на лобовое, а при входе или выходе из авто, «финик» и вовсе заботливо отодвинет, и втянет руль для удобной посадки и усиления эффекта «вау». Но! Обо всём этом непроизвольно забываешь из раза в раз взаимодействуя с мультимедиа.

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

GPS-экран будто бы из прошлого десятилетия в тандеме с «задумчивым» медиацентром. Приходится подбирать слова, ведь без преувеличения хороший автомобиль рискует пасть в грязь лицом из-за недостаточной производительности мониторов. Оправданием возможно станет многозадачность, на которую позарился этот компьютер, и на самом деле привыкнуть реально. Но возмущения от испорченного первого впечатления я уже не избавлюсь, ведь случается оно лишь раз.

Который раз на тестовом авто не удается испытать встроенную навигацию. Так и не удалось проложить маршрут. Я честно пытался, и дело не в привычке пользоваться навигатором с телефона, у меня попросту не получалось найти необходимое здание в картах. Очень жаль... ведь это история не только о комфорте, а и о безопасности во время передвижения. Кстати, у FX, кхм... QX50 (всё ещё путаюсь) с этим всё отлично.

Система предупреждения и предотвращения съезда с полосы, контроль слепых зон, дистанции и это только малая часть. Конечно же преднатяжители ремней безопасности, а система Backup Collision Intervention поможет избежать столкновения при движении задним ходом, даже если вы не успеете среагировать на звуковой сигнал. Как итог, если кто-то страдает от запоздалой реакции, в этом автомобиле может чувствовать себя более чем безопасно.

Отойти от серьезности поможет качественная аудиосистема. Звучание объемное и смещено в переднюю часть авто, что создаёт эффект присутствия на живом выступлении. Благодаря интегрированной системе громкой связи, подключив свой телефон по Bluetooth, можно отвечать на звонки, не отвлекаясь от дороги.

Немного затянуто, но такой вот он - премиум. Впрочем, образ будет неполным если я не расскажу о заднем ряде, а там есть о чем поговорить.

Задний ряд

Думаю, по тексту понятно, где «премиальные качели» стремятся вверх или вниз и объяснять нет необходимости, подобно королевским приёмам раньше, где нужную эмоцию диктовал специальный человек с табличками. Но задний ряд только порадовал.

1

2

3

4

5

Хоть среднеразмерный кроссовер и не особо подходит на звание авто для пассажира,но в комплектации Autograph Proactiv чувствуется уровень. На поворотах не заваливаешься, с запасом имеешь места в ногах и над головой, а для полного погружения задний ряд укомплектован шторками. И, возможно, кто-то воспримет это как жалкие попытки запрыгнуть в класс повыше, но я бы возразил, ведь в этом авто смотрится гармонично.

Также задние пассажиры имеют собственный климат контроль, а спинку сидений можно наклонять. Если бы ещё добавили подогрев, то и не было бы к чему придраться, но нам оставили такую возможность.

И чем же мы обязаны комфортной посадке на втором ряду - наверняка меньшим объемом багажника.

Багажник

1

2

3

4

5

Но не тут-то было, производитель вновь порадовал и предоставил 565 литров, а ещё подпол и органайзер с усилителем (у нас ведь Bose). Багажное отделение отделано приятной тканью, а спинки складываются в соотношении 60 на 40. Что скажете?

Как едет

QX50 оснащен серийной версией 2.0-литрового бензинового мотора VC-Turbo. Отдача агрегата 268 л.с. и 380 Н·м крутящего момента. Сочетается он с бесступенчатой трансмиссией XTRONIC. В зависимости от характера движения мотор может менять степень сжатия в промежутке от 8:1 до 14:1.

По этому поводу у Infiniti есть очень красивое видео:

Максимальная скорость кроссовера - 220 км/ч. С места до 100 км/ч полноприводный QX50 разгоняется за 7.3 с, а по ощущениям и того быстрее. С таким мотором новое поколение QX50 на 30-35% (в зависимости от типа привода) экономичней предшественника с 3.7-литровым V6. Заявленный расход в комбинированном цикле 8,7-9 л/100 км. Но мне так и не удалось получить такие показатели. Средний расход за время теста составил 13,5-14 л/100 км.

Отдельно хочется поговорить о работе трансмиссии в Эко-режиме. В целях экономии при плавном нажатии на педаль система ограничивает возможное положение педали тем самым, не позволяя вам перегазовывать. Проще говоря, кажется, что под педалью лежит брусок. Но при необходимости совершить маневр и поднять обороты, просто дожимаете педаль до упора. Сперва не понравилось, но быстро привык и могу сказать, что система действительно экономит несколько литров топлива. Кстати, доступна «Эко-педаль» с комплектации Luxe Proactive.

Отправляясь в дальний путь, можно смело пользоваться системой ProPILOT Assist, которая берет на себя заботы по поддержанию движения в полосе, по сути выполняя функции «второго пилота», не требуя от водителя команд газом, тормозом или рулем. Система также может самостоятельно работать в пробках. ProPILOT Assist помогает водителю разгоняться, тормозить и поворачивать, удерживая автомобиль в выбранной полосе движения.

Цена

Ценник на Infiniti QX50 стартует от 1.099 млн грн. за комплектацию Pure. Это кожаный салон и обработка потолка тканью. Добавив 100 тыс. до комплектации Luxe, нам достанется другой кожаный салон, панорамная крыша, тонированные стекла, светодиодные противотуманки и трехзонный климат-контроль. Следующий шаг Essential в 40 тыс. за навигацию, камеру заднего вида и датчики парковки впереди и сзади. С 1.271 млн грн. начинаются комплектации с системой ProPILOT Assist. Более подробный прайс-лист доступен в конце публикации или на нашем сайте в разделе Маркет. Уточню лишь, что самая «вкусная» комплектация Autograph Proactiv, как на тесте, обойдется в 1.554 млн. грн.

Итог

Что мы имеем в итоге? Возможно самый дешевый автомобиль в своём сегменте. Понравилось всё, от динамики с приятной ходовой, до салона с его премиальным кожаным салоном. Слегка смутила мультимедиа, но быстро привыкаешь и настраиваешь всё под себя. Любопытно узнать как себя покажут двигатели на длинной дистанции в 5-10 лет, но уже сейчас я уверен, что результат будет не хуже чем у одноклассников, а временами и намного лучше и надежнее.

Infiniti QX50 это автомобиль, на котором приятно возвращаться домой. Благодаря привлекательному внешнему виду с характером кроссовера можно и детей в школу завезти, и на встречу отправиться, а в особые дни даже посетить театр. Владелец авто получает удовольствие и в моменты, когда находится за рулём, и когда стоит рядом. Вряд ли кто-либо останется равнодушным.

Бесспорно, этот «финик» не отнесешь к классу бюджетных авто, но даже ближайшие конкуренты BMW X3 или Lexus RX обойдутся дороже, независимо от комплектации. Если сомневаетесь, пройдите тест-драйв и поймёте всё сами.

Infiniti QX50 (P71A)

Комплектации и цены

Тест-драйв Infiniti QX50 (P71A)

Отзывы владельцев