Тест-драйв внедорожников и кроссоверов Infiniti — QX80, QX70 и QX50. За асбестом на «Куиксах» - «Автоновости»

Апрельский Екатеринбург встретил на редкость приветливой погодой — солнце и 16 . Впереди два дня, которые я проведу в компании сразу четырех кроссоверов Infiniti. Самым интересным является в этом списке «предводитель клана» — исполин QX80. В прошлом году машина прошла рестайлинг, и с ней мы еще не встречались. Также предстоит обновить воспоминания о моделях поменьше. QX70 S представлен на тесте в версиях 3.7 и 3.0d, а самый младший — QX50 — будет с 2,5-литровым V6. Это прекрасно, ведь и такого автомобиля у нас на тесте тоже никогда не было. Что ж, в путь. Из аэропорта мы двигаем прямиком к местному дилеру Infiniti, где нас ждут автомобили. Я выбираю белый QX80. Первая точка маршрута — площадка перед выставочным центром «Екатеринбург Экспо». Приехав туда, обнаруживаем, что на гигантском паркинге перед выставочными павильонами инструкторы Инфинити заготовили почти километровую трассу. Покрытие — плитка. Профиль достаточно ровный, но кое-где есть «волны», а также достаточно глубокие лужи, что добавляет интереса. Перед началом заездов — короткая фотосессия обновленного QX80 Коэффициент лобового сопротивления этого великана составляет 0,36 Сx Автомобиль хорош собой. Он до сих пор выглядит современно, и рестайлинг передней части в этом неплохо помог. Размеры придают кроссоверу внушительности. А вот сзади автомобиль не изменился. Вывод — внешне обновился несильно, но все же посвежел. Инфинити гордятся 22-дюймовыми коваными дисками QX80. Среди тестируемых в базе они есть только у этого автомобиля. Красиво, а о недостатках — ниже Четыре года назад мы тестировали эту машину. Дело было зимой. И на льду она произвела очень позитивное впечатление. Полный привод Infiniti наделяет гиганта заднеприводным поведением и тот управляется в скольжениях, будто пушинка. Но сегодня, на этой импровизированной трассе, под первую-вторую передачи большому автомобилю тяжеловато. Ему тут тесно. Он заставляет быстро работать баранкой и совмещать пушечные «прострелы» с молниеносными торможениями. Кренится великан несильно. Руль легкий, но с информацией — порядок Тут уже чувствуется большая масса и инерция. Отрадно, что руль в таких режимах не закусывает, а заднеприводный характер машины при отключенной ESP позволяет уменьшать радиус поворотов — «восьмидесятый» охотно закидывает заднюю ось. Но все равно на этой трассе удовольствия мало. В целом же «гигант» с задачей справляется даже в таких непростых для себя условиях. На некоторых скоростных участках трассы удавалось разогнаться до 80 км/ч, и на волнах машина почти отрывала от земли передние колеса. Тем не менее раскачки нет, и ситуация под контролем Из огня да в полымя. Сразу после QX80 я пересел за руль «малыша» — QX50 с 2,5-литровой «шестеркой». Раньше доводилось тестировать EX35. Что ж, теперь пришла пора познакомиться с «антикризисной» версией. Детальный осмотр салона оставим на потом. Сейчас мало времени. Пока — только ездовые впечатления. И тут тоже надо признать, что трасса не лучшим образом подходит для мотора этого автомобиля. Он оживает в верхнем диапазоне оборотов. И на второй передаче иногда тривиально не успевает раскрутиться. А внизу тяги маловато для автомобиля массой 1,8 тонны. Компактный QX50 на трассе показал себя хорошо все всех аспектах, кроме двигателя. Ему не хватало тяги в зоне низких и средних оборотов Тем не менее в арсенале машины плотная подвеска. Полный привод, наделяющий кроссовер заднеприводным поведением. Эх, будь тут 3,7-литровый мотор, ни один из старших братьев не угнался бы за QX50. Пока же — лишь третье место и несколько противоречивые впечатления. Что ж, у машины еще будет время себя проявить. Минимальные крены, быстрые реакции на руль, небольшой клиренс (всего 14,5 см). Вполне себе driver's car! На сладкое у меня осталась спортивная модификация модели, которая раньше именовалась FX и которую я про себя до сих пор так называю. Ее мы также тестировали четыре года назад. «Финик» произвел тогда отличное впечатление. Рулился, прыгал — в общем, проявил себя с лучшей стороны. И на этот раз, даже на сложной и не слишком приспособленной для больших машин трассе, он показал, что является самым сбалансированным и интересным автомобилем в ряду кроссоверов компании. Привычная глубокая посадка, рык большеобъемной «шестерки» с металлическими нотами. Отличная динамика, быстрый «автомат». Полный привод, который настроен, кажется, еще более заднеприводно. Хотя дело тут на самом деле в подруливающей задней подвеске — прерогативе версий S. Ходовую дополнительно можно перевести в режим Sport, она задубеет и будет напоминать спорт-купе. Тяжелый профилированный руль напомнит о временах знакомства с 350Z. Харизма, управляемость — все при этом кроссовере. QX70S на трассе проявил себя лучше всего! Отличная настройка ходовой, боевой мотор и расторопная коробка Автомобиль четко следует за рулем, отлично пишет повороты. Под сброс газа немного нервно забрасывает заднюю ось, а если порезче добавить топлива, начнет уходить на еще более крутой радиус! Никакой раскачки, минимум кренов. Чуть позже мне удалось прохватить и на дизельной версии. С этим мотором на треке непросто. Узкая моментная характеристика и паровозная тяга, задержки при переключениях «автомата». Этой машине нужна просторная магистраль. Управляемость же от бензиновой версии отличается мало После заездов около Экспоцентра мы отправились в центр города. По пути удалось запечатлеть довольно-таки странную картину для уральского города. Человек как ни в чем не бывало вел по улице верблюда. Выгуливал? По улицам Екатеринбурга спокойно ходят верблюды. Местные жители почти не удивляются На следующий день наш маршрут пролегал до предприятия «Урал-Асбест». Не удивительно, ведь именно на его территории находится гигантский асбестовый карьер — крупнейшее месторождение асбеста в мире. А перед выездом — еще одна фотосессия участников теста и более детальный осмотр салонов. Infiniti QX80 Infiniti QX70 S Infiniti QX50 2.5 Первый на очереди — QX80. Надо заметить, что его интерьер после рестайлинга не очень изменился. Это касается прежде всего цветов отделки салона и их сочетаний. Да и интерьер на сегодня выглядит уже не слишком современно. Хотя дерево и кожа, конечно же, придают ему лоска и основательности. Автомобиль очень большой внутри. На на месте водителя простора как-то не ощущаешь. Сидишь довольно-таки близко к передней панели и весьма вертикально. Этакая «командирская посадка». Зато хорошо виден капот, отлично чувствуются габариты. В движении восседаешь как будто бы над потоком На втором ряду места очень много. Сам за собой сажусь с большим запасом. По ширине и высоте также никаких проблем. Да, Инфинити внутри — гигант. Это один из самых больших на рынке кроссоверов. Длина превышает пять метров, а ширина — два. Третий ряд тут также весьма просторен. Из всех семиместных машин, которые мне приходилось тестировать в последнее время, именно здесь самый большой запас пространства. А еще складывать сиденья второго и третьего рядов помогают электроприводы. Что и говорить, социально ориентированный автомобиль. Сюда даже восемь человек поместятся! Багажник большой. Заявленный объем — 470/1404/2693 литра. Электроприводы сидений и пятой двери присутствуют Передние кресла мягкие, широкие и комфортабельные. А вот в поворотах держат средне. Регулировок достаточно, есть подогрев и вентиляция. Перфорация также присутствует. Места сзади много. Есть климат-контроль, подогрев сидений, в подголовниках передних кресел — мониторы. На третьем ряду тоже достаточно просторно. Да и забираться туда не так сложно. Например, на второй ряд Mercedes-Benz S Coupe попасть проблематичнее На очереди QX50. Мне с ростом 187 тут уже тесновато. Маловат размерчик! Все-таки не зря у нас в стране этот автомобиль адресован в большей степени женской аудитории. Интерьер «пятидесятки» до сих пор выглядит довольно симпатично. В нем читается характерный стиль Инфинити. Особенно хорош салон в белом цвете. Симпатичный интерьер QX50 смотрится веселее в светлом исполнении, однако возраста не утаишь. На передней панели сенсорный дисплей с традиционным блоком управления и знакомые клавиши климат-контроля Сзади мне сесть за собой уже сложновато. Давит потолок, упираются колени. Да и в ширину этот Инфинити — среди аутсайдеров класса. Не может похвастать рекордными показателями и багажное отделение — всего 309 литров. На высоком тоннеле за селектором АКПП — клавиши управления коробкой передач и креслами второго ряда, кнопки подогрева сидений, потайные подстаканники Передние сиденья комфортабельны, профиль выражен неплохо, но набивка достаточно мягкая. Фиксация хорошая. Сзади места мало. Подушка сиденья коротковата, тоннель высокий Небольшой багажник в 309 литров можно увеличить, сложив кресла. Сделать это несложно. У багажника нашего Infiniti QX50 нет электропривода И напоследок — QX70S. Что и говорить, интерьер с характером. Оригинальная архитектура, низкая посадка. Спортивные кресла. Отделка под лак, черный потолок. Все говорит о серьезном настрое. А разбавляет довольно-таки мрачный интерьер синяя прострочка сидений. Строгий черный интерьер радует эргономикой. Посадка удобная, по-спортивному низкая. Приборы хорошо читаются. Все, что необходимо, под рукой. А вот обзорность нельзя назвать сильной стороной этого автомобиля Регулировок достаточно — как руля, так и кресла. Обзорность зажатая. Да и габариты на первых порах чувствуются не очень. Сказывается необычная форма этого автомобиля. Что ж, парктроник и камеры кругового обзора в арсенале Инфинити имеются. Картинка, конечно, не такая филигранная, как у европейского премиума, но функционала хватает. На центральном тоннеле — клавиши регулировки подвески и коробки передач, а также «крутилки» подогрева и вентиляции кресел. Подлокотник — с двойным дном. На дверных панелях подлокотники у всех Инфинити — мягкие. А как иначе? Сзади места достаточно. Диван комфортабельный. Есть дефлекторы обдува, спинка регулируется по углу наклона. А вот подогрева нет. Покатая крыша может немного давить на макушку рослым пассажирам. Что касается багажника,