Lada Priora. Некролог - «Автоновости» » Авто Новости Дня
От LADA до PORSCHE: «Дочка» АВТОВАЗа займётся сервисом всех марок и моделей под брендом LECAR - «LADA»
АО «ЛАДА Имидж» уже открыла первые 3 мультибрендовые сервисные станции. Что предложит своим клиентам новый бренд выяснял наш корреспондент на официальном открытии в Тольятти. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб АО «ЛАДА Имидж», дочерняя компания
LADA Vesta NG старт производства: прямой репортаж из Тольятти - «LADA»
Официальный Лада Клуб ведет прямой репортаж со старта производства новой LADA Vesta NG. Новость дополняется... Павел Атрощенко Фото: Официальный Лада Клуб ...[/b]
АВТОВАЗ начал промышленное производство LADA Vesta нового поколения - «LADA»
3 марта 2023 года на производственной площадке АВТОВАЗа в Тольятти начался выпуск автомобилей LADA Vesta нового поколения. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб LADA Vesta
В Ижевске началось производство опытной партии LADA e-Largus - «LADA»
15 декабря 2023 года на производственной площадке LADA-Ижевск прошел рабочий визит Президента АО «АВТОВАЗ» Максима Соколова и Главы Удмуртской Республики Александра Бречалова. Поводом для встречи стало организованное здесь производство опытной партии LADA

Lada Priora. Некролог - «Автоновости»


На прошлой неделе в сварочном цехе СКП «АвтоВАЗа» сварили последний кузов серийной Лады Приоры. Сборка седана будет осуществляться еще некоторое время: последний автомобиль должен покинуть конвейер в конце июля 2018 года.


За 11 лет производства эта модель успела разойтись миллионным тиражом и даже стать частью российского фольклора. С уходом Приоры фактически заканчивается и история всего «десятого» семейства машин, которое проектировали еще в начале 80-х годов XX века и после множества модернизаций продержали на конвейере до конца второго десятилетия XXI века.

По совету американских консультантов

Прародителем Приоры была опытная модель под заводским названием «Проект 2170», которую представили в 2003 году на Московском автосалоне. «Да это же обновленная “десятка”!» — твердили многие посетители выставки. По дверям, стойкам крыши и стеклам сразу угадывалось, что центральная часть кузова взята у ВАЗ-2110 практически без изменений. Но в остальном «АвтоВАЗ» действительно сделал новое поколение автомобиля.


Любопытно, что к появлению Приоры оказались причастны... американцы! В начале двухтысячных «АвтоВАЗ» заказал одной аудиторской компании из США оценку завода и попросил предложить возможные пути развития. Американцы проанализировали структуру продаж российского автогиганта и пришли к выводу, что для увеличения прибыли нужно перезапустить «десятое» семейство. В подготовленном ими докладе говорилось, что к этой задаче придется подойти серьезно: создать новые математические модели, изготовить новые штампы и т. д. Поэтому вариант ограничиться лишь «косметическими улучшениями» был сразу же отброшен.

Lada Priora. Некролог - «Автоновости»

Салон опытного ВАЗ-2170 существенно отличался от появившегося в дальнейшем на серийной Приоре

В изначальную «десяточную» конструкцию внесли свыше тысячи изменений. За основу внешнего стиля был взят вариант, разработанный вазовским дизайнером Сергеем Тарановым. Благодаря ему Приора обрела все свои узнаваемые черты: переднюю часть с характерными фарами, рельефным «ломаным» капотом, а также другую крышку багажника и иные фонари. В профиль концепт 2170 можно было перепутать с «десяткой», но тем не менее реакция посетителей Московского автосалона была явно положительной, и «АвтоВАЗ» приступил к подготовке серийного производства.

Имя Priora стало известно через год после премьеры опытной разработки. Утверждается, что его выбирали из 200 вариантов.

Победа над Логаном

С момента показа первого прототипа до презентации полностью серийной Lada Priora прошло всего четыре года. Для «АвтоВАЗа» в те годы этот срок можно было считать рекордно коротким. Для сравнения: на реализацию проекта ВАЗ-2110 ушло почти десять лет!




Предсерийная Lada Priora с интерьером, спроектированным дизайнерским ателье Carcerano

За четыре года вазовцы успели показать еще два концепта новой модели и провести дополнительные улучшения. Во-первых, была доработана внешность: автомобиль получил чуть другую решетку радиатора, иные бамперы и зеркала. Во-вторых, существенно изменился салон. Работу над ним поручили итальянской фирме AE. Она наняла дизайнерское бюро Carcerano, которое разработало лаконичный, но достаточно аккуратный, светлый интерьер. Четырехспицевый руль, электростеклоподъемники на двери, очечник и элегантные часы на передней панели — ну прямо как в иномарке, восхищались тогда многие. Немного странно выглядела лишь английская надпись «Open» на крышке небольшого бокса в центральной консоли. И сиденья, к сожалению, были взяты от «десятки» без изменений. И все же по сравнению с предшественником автомобиль выглядел очень достойно.




Priora получила широкую гамму кузовов: седан, хэтчбек, универсал, претендующая на роль купе «трехдверка». Была даже удлиненная мелкосерийная версия Premier!

К числу важных достоинств Приоры можно отнести то, что она стала первым отечественным автомобилем, который уже в базовой комплектации оснащался подушкой безопасности. «АвтоВАЗ» настолько гордился этим фактом, что не забывал упоминать о нем в рекламе. Впоследствии она станет первой вазовской моделью с роботизированной коробкой передач.

Priora в самом деле получила многие элементы оснащения, которые российские автомобилисты не привыкли видеть на отечественных моделях. Например, зеркала с электроприводом, подогрев сидений, кондиционер, центральный замок, электрический замок багажника. Причем все это было доступно не только в максимальной комплектации!

Базовым для Приоры был известный по «десятке» 1,6-литровый 8-клапанный мотор, развивавший 81 л.с. и 120 Нм. Но знаковым в судьбе автомобиля силовым агрегатом стал другой мотор — 16-клапанная версия того же двигателя. Благодаря облегченной шатунно-поршневой группе его отдача выросла до 98 л.с. и 145 Нм, автомобиль разгонялся с места до 100 км/ч за 11,5 секунды. Более того, представители завода уверяли, что мотор отличается высокой надежностью и способен пройти без капремонта до 200 тысяч километров.

Главным же козырем Приоры осталась традиционная черта вазовских машин, позволявшая в те годы побеждать на рынке иномарки, — цена. За Ладу в базовой комплектации в 2007 году просили 282 480 рублей, или около 11 тысяч долларов по курсу того времени.

В глазах поклонников вазовских машин Приора была практически идеалом: «почти иномарка», в старших комплектациях оснащена заметно богаче бюджетных моделей иностранных брендов, а стоит гораздо дешевле. Неудивительно, что в конце двухтысячных Приора продавалась примерно вдвое лучше ближайшего преследователя из числа иностранных марок — Renault Logan.

Без розовых очков

Увы, суровая реальность отличалась от радужных ожиданий. Lada Priora стала не «русской иномаркой», а сиквелом «десятки», и вместе с этим унаследовала и весь груз недостатков, характерных для моделей этого семейства. Проблемы начались практически сразу же. Даже на тестовых автомобилях, подготовленных для журналистов, не обошлось без «глюков» иммобилайзера, западающих кнопок стеклоподъемников и прочих привычных вазовских мелочей. Дальше — больше. Например, нарекания вызывал и электроусилитель рулевого управления, который порой заклинивал прямо в поворотах.




Были претензии и ко всеми любимому 16-клапанному двигателю Приоры. Например, из-за заклинившей помпы или натяжного ролика мог случиться обрыв ремня ГРМ и, как следствие, загиб клапанов, что приводило к дорогостоящему ремонту. Ремни не выхаживали положенные 100 000 км. Наличие гидрокомпенсаторов клапанных зазоров, по идее, избавляло владельца от необходимости лишний раз регулировать двигатель. Однако сами они могли стать причиной дорогостоящего ремонта: не исключалось «зависание», требовавшее замены одного или нескольких гидрокомпенсаторов. Но и этим проблемы не ограничивались. Заклинивание термостата, попадание масла в свечные колодцы из-за плохого уплотнения крышки ГБЦ, запотевание сапуна (шланга системы вентиляции картерных газов) — вот лишь некоторые серьезные неприятности, с которыми сталкивались владельцы. Кроме того, Lada Priora отличалась от прежних вазовских машин довольно большим количеством электроники (только в системе управления двигателем с десяток датчиков!), которая, увы, была слабой. А ее ремонт влетал в копеечку! Например, замена датчика массового расхода воздуха обходилась примерно в 4000 рублей.

На все это накладывался дефицит запчастей. Иной раз владельцы Приор пускали в ход даже детали от других моделей, в том числе японских.


А еще Lada Priora показала себя не с лучшей стороны по части безопасности. В 2007 году наши коллеги из «Авторевю» провели фронтальный краш-тест по методике EuroNCAP (удар на скорости 64 км/ч о сминаемый барьер с перекрытием 40%). Как оказалось, базовая Lada Priora не сильно отличалась от «десятки» и Калины с точки зрения возможных травм при ДТП. Автомобиль заработал лишь две звезды из возможных пяти. Также испытали версию «Люкс» с усиленным кузовом и двумя подушками безопасности. Она показала себя несколько лучше, получив три балла, что примерно соответствовало таким одноклассникам, как Renault Logan и Chevrolet Lanos.

В течение следующего года «АвтоВАЗ» усовершенствовал конструкцию Приоры, усилив 30 элементов кузова. Но было понятно: как ни крути, Priora не сможет победить бюджетные иномарки ни по качеству и надежности, ни по безопасности.


Так Lada Priora стала выглядеть после обновления внешности в 2013 году

Но хотя бы мелкие улучшения вносились в конструкцию Приоры каждый год. Самые заметные изменения пришлись на 2013–2014 годы, когда на рынок вышла рестайлинговая версия модели. Автомобиль получил иную оптику, обновленный салон с другим рулевым колесом, приборной панелью и мультимедийной системой, а также 106-сильный мотор 1,6 л, улучшенную механическую коробку передач с тросовым приводом и др. На Lada Priora стали ставить роботизированную трансмиссию, причем собственной вазовской разработки, которую впоследствии стали применять и на других моделях завода.


А вот так после рестайлинга изменился салон Приоры

Но именно к этому времени Lada Priora уже растеряла популярность. Если в 2011 году продажи достигли почти 140 тыс. штук в год, то в 2014-м показатели опустились до 47 тыс. и в следующие годы только падали. Причем так драматично, что модель даже хотели снять с производства еще в 2015 году.

В последние годы жизни цифры продаж опустились до совсем невпечатляющих величин: в 2017 году своих покупателей нашли всего 15 тыс. экземпляров Приоры. Отставание от лидера рынка (KIA Rio) — почти семикратное. И все же повод для гордости у тольяттинцев есть: в апреле 2017 года был выпущен миллионный экземпляр модели.


Приоре удалось стать по-настоящему народным автомобилем. Как известно, в кавказских регионах она пользовалась и продолжает пользоваться большой популярностью. Неудивительно, что сборка Приоры, помимо «АвтоВАЗа», также была развернута на предприятии «Чеченавто».

Особую роль в судьбе Приоры сыграл тюнинг. Один из самых популярных приемов — занижение подвески путем спиливания пружин или установки пневмоэлементов. Так появилась поговорка «Чем выше горы, тем ниже Приоры». Шутки шутками, но такой народной любви и внимания удостаивался далеко не каждый отечественный автомобиль. Неудивительно, что в 2015 году именно Priora сыграла главную роль в клипе «Баклажан (Лада Седан)» рэпера Тимати и владимирской группы «Рекорд Оркестр».

Теперь настало время с ней прощаться… Впрочем, по дорогам нашей страны Приоры будут бегать еще долго. Это все еще народный автомобиль, и на вторичном рынке он остается бестселлером! Чем не показатель: на момент подготовки этой статьи на Drom.ru было 7300 активных объявлений о продаже Lada Priora. Для сравнения: Hyundai Solaris — 6800, KIA Rio — 5100, Volkswagen Polo — 3900, Renault Logan — 3000.

Lada Priora покидает салоны официальных дилеров, но навсегда остается в автомобильной истории России как одна из знаковых моделей.


Читайте еще несколько интересных статей про Приору на Дроме.


На прошлой неделе в сварочном цехе СКП «АвтоВАЗа» сварили последний кузов серийной Лады Приоры. Сборка седана будет осуществляться еще некоторое время: последний автомобиль должен покинуть конвейер в конце июля 2018 года. За 11 лет производства эта модель успела разойтись миллионным тиражом и даже стать частью российского фольклора. С уходом Приоры фактически заканчивается и история всего «десятого» семейства машин, которое проектировали еще в начале 80-х годов XX века и после множества модернизаций продержали на конвейере до конца второго десятилетия XXI века. По совету американских консультантов Прародителем Приоры была опытная модель под заводским названием «Проект 2170», которую представили в 2003 году на Московском автосалоне. «Да это же обновленная “десятка”!» — твердили многие посетители выставки. По дверям, стойкам крыши и стеклам сразу угадывалось, что центральная часть кузова взята у ВАЗ-2110 практически без изменений. Но в остальном «АвтоВАЗ» действительно сделал новое поколение автомобиля. Любопытно, что к появлению Приоры оказались причастны. американцы! В начале двухтысячных «АвтоВАЗ» заказал одной аудиторской компании из США оценку завода и попросил предложить возможные пути развития. Американцы проанализировали структуру продаж российского автогиганта и пришли к выводу, что для увеличения прибыли нужно перезапустить «десятое» семейство. В подготовленном ими докладе говорилось, что к этой задаче придется подойти серьезно: создать новые математические модели, изготовить новые штампы и т. д. Поэтому вариант ограничиться лишь «косметическими улучшениями» был сразу же отброшен. Салон опытного ВАЗ-2170 существенно отличался от появившегося в дальнейшем на серийной Приоре В изначальную «десяточную» конструкцию внесли свыше тысячи изменений. За основу внешнего стиля был взят вариант, разработанный вазовским дизайнером Сергеем Тарановым. Благодаря ему Приора обрела все свои узнаваемые черты: переднюю часть с характерными фарами, рельефным «ломаным» капотом, а также другую крышку багажника и иные фонари. В профиль концепт 2170 можно было перепутать с «десяткой», но тем не менее реакция посетителей Московского автосалона была явно положительной, и «АвтоВАЗ» приступил к подготовке серийного производства. Имя Priora стало известно через год после премьеры опытной разработки. Утверждается, что его выбирали из 200 вариантов. Победа над Логаном С момента показа первого прототипа до презентации полностью серийной Lada Priora прошло всего четыре года. Для «АвтоВАЗа» в те годы этот срок можно было считать рекордно коротким. Для сравнения: на реализацию проекта ВАЗ-2110 ушло почти десять лет! Предсерийная Lada Priora с интерьером, спроектированным дизайнерским ателье Carcerano За четыре года вазовцы успели показать еще два концепта новой модели и провести дополнительные улучшения. Во-первых, была доработана внешность: автомобиль получил чуть другую решетку радиатора, иные бамперы и зеркала. Во-вторых, существенно изменился салон. Работу над ним поручили итальянской фирме AE. Она наняла дизайнерское бюро Carcerano, которое разработало лаконичный, но достаточно аккуратный, светлый интерьер. Четырехспицевый руль, электростеклоподъемники на двери, очечник и элегантные часы на передней панели — ну прямо как в иномарке, восхищались тогда многие. Немного странно выглядела лишь английская надпись «Open» на крышке небольшого бокса в центральной консоли. И сиденья, к сожалению, были взяты от «десятки» без изменений. И все же по сравнению с предшественником автомобиль выглядел очень достойно. Priora получила широкую гамму кузовов: седан, хэтчбек, универсал, претендующая на роль купе «трехдверка». Была даже удлиненная мелкосерийная версия Premier! К числу важных достоинств Приоры можно отнести то, что она стала первым отечественным автомобилем, который уже в базовой комплектации оснащался подушкой безопасности. «АвтоВАЗ» настолько гордился этим фактом, что не забывал упоминать о нем в рекламе. Впоследствии она станет первой вазовской моделью с роботизированной коробкой передач. Priora в самом деле получила многие элементы оснащения, которые российские автомобилисты не привыкли видеть на отечественных моделях. Например, зеркала с электроприводом, подогрев сидений, кондиционер, центральный замок, электрический замок багажника. Причем все это было доступно не только в максимальной комплектации! Базовым для Приоры был известный по «десятке» 1,6-литровый 8-клапанный мотор, развивавший 81 л.с. и 120 Нм. Но знаковым в судьбе автомобиля силовым агрегатом стал другой мотор — 16-клапанная версия того же двигателя. Благодаря облегченной шатунно-поршневой группе его отдача выросла до 98 л.с. и 145 Нм, автомобиль разгонялся с места до 100 км/ч за 11,5 секунды. Более того, представители завода уверяли, что мотор отличается высокой надежностью и способен пройти без капремонта до 200 тысяч километров. Главным же козырем Приоры осталась традиционная черта вазовских машин, позволявшая в те годы побеждать на рынке иномарки, — цена. За Ладу в базовой комплектации в 2007 году просили 282 480 рублей, или около 11 тысяч долларов по курсу того времени. В глазах поклонников вазовских машин Приора была практически идеалом: «почти иномарка», в старших комплектациях оснащена заметно богаче бюджетных моделей иностранных брендов, а стоит гораздо дешевле. Неудивительно, что в конце двухтысячных Приора продавалась примерно вдвое лучше ближайшего преследователя из числа иностранных марок — Renault Logan. Без розовых очков Увы, суровая реальность отличалась от радужных ожиданий. Lada Priora стала не «русской иномаркой», а сиквелом «десятки», и вместе с этим унаследовала и весь груз недостатков, характерных для моделей этого семейства. Проблемы начались практически сразу же. Даже на тестовых автомобилях, подготовленных для журналистов, не обошлось без «глюков» иммобилайзера, западающих кнопок стеклоподъемников и прочих привычных вазовских мелочей. Дальше — больше. Например, нарекания вызывал и электроусилитель рулевого управления, который порой заклинивал прямо в поворотах. Были претензии и ко всеми любимому 16-клапанному двигателю Приоры. Например, из-за заклинившей помпы или натяжного ролика мог случиться обрыв ремня ГРМ и, как следствие, загиб клапанов, что приводило к дорогостоящему ремонту. Ремни не выхаживали положенные 100 000 км. Наличие гидрокомпенсаторов клапанных зазоров, по идее, избавляло владельца от необходимости лишний раз регулировать двигатель. Однако сами они могли стать причиной дорогостоящего ремонта: не исключалось «зависание», требовавшее замены одного или нескольких гидрокомпенсаторов. Но и этим проблемы не ограничивались. Заклинивание термостата, попадание масла в свечные колодцы из-за плохого уплотнения крышки ГБЦ, запотевание сапуна (шланга системы вентиляции картерных газов) — вот лишь некоторые серьезные неприятности, с которыми сталкивались владельцы. Кроме того, Lada Priora отличалась от прежних вазовских машин довольно большим количеством электроники (только в системе управления двигателем с десяток датчиков!), которая, увы, была слабой. А ее ремонт влетал в копеечку! Например, замена датчика массового расхода воздуха обходилась примерно в 4000 рублей. На все это накладывался дефицит запчастей. Иной раз владельцы Приор пускали в ход даже детали от других моделей, в том числе японских. А еще Lada Priora показала себя не с лучшей стороны по части безопасности. В 2007 году наши коллеги из «Авторевю» провели фронтальный краш-тест по методике EuroNCAP (удар на скорости 64 км/ч о сминаемый барьер с перекрытием 40%). Как оказалось, базовая Lada Priora не сильно отличалась от «десятки» и Калины с точки зрения возможных травм при ДТП. Автомобиль заработал лишь две звезды из возможных пяти. Также испытали версию «Люкс» с усиленным кузовом и двумя подушками безопасности. Она показала себя несколько лучше, получив три балла, что примерно соответствовало таким одноклассникам, как Renault Logan и Chevrolet Lanos. В течение следующего года «АвтоВАЗ» усовершенствовал конструкцию Приоры, усилив 30 элементов кузова. Но было понятно: как ни крути, Priora не сможет победить бюджетные иномарки ни по качеству и надежности, ни по безопасности. Так Lada Priora стала выглядеть после обновления внешности в 2013 году Но хотя бы мелкие улучшения вносились в конструкцию Приоры каждый год. Самые заметные изменения пришлись на 2013–2014 годы, когда на рынок вышла рестайлинговая версия модели. Автомобиль получил иную оптику, обновленный салон с другим рулевым колесом, приборной панелью и мультимедийной системой, а также 106-сильный мотор 1,6 л, улучшенную механическую коробку передач с тросовым приводом и др. На Lada Priora стали ставить роботизированную трансмиссию, причем собственной вазовской разработки, которую впоследствии стали применять и на других моделях завода. А вот так после рестайлинга изменился салон Приоры Но именно к этому времени Lada Priora уже растеряла популярность. Если в 2011 году продажи достигли почти 140 тыс. штук в год, то в 2014-м показатели опустились до 47 тыс. и в следующие годы только падали. Причем так драматично, что модель даже хотели снять с производства еще в 2015 году. В последние годы жизни цифры продаж опустились до совсем невпечатляющих величин: в 2017 году своих покупателей нашли всего 15 тыс. экземпляров Приоры. Отставание от лидера рынка (KIA Rio) — почти семикратное. И все же повод для гордости у тольяттинцев есть: в апреле 2017 года был выпущен миллионный экземпляр модели. Приоре удалось стать по-настоящему народным автомобилем. Как известно, в кавказских регионах она пользовалась и продолжает пользоваться большой популярностью. Неудивительно, что сборка Приоры, помимо «АвтоВАЗа», также была развернута на предприятии «Чеченавто». Особую роль в судьбе Приоры сыграл тюнинг. Один из самых популярных приемов — занижение подвески путем спиливания пружин или установки пневмоэлементов. Так появилась поговорка «Чем выше горы, тем ниже Приоры». Шутки шутками, но такой народной любви и внимания удостаивался далеко не

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
13.02.24
Мой путь в подборщики, или Кто такой байер - «Автоновости»
Автор: Виктор Победов Фото автора Источник: Дром После короткой карьеры курьера на личном автомобиле решил податься в автоподборщики. Да не в простые «рыночные», а те, что работают в красивых дилерских центрах — выкупают автомобили для последующих перепродаж....
0 2 065
24.01.24
Импорт из КНР пока опережает российский автопром. Итоги продаж 2023 года -
Автор: Сергей Арбузов Фото автора и Дрома Источник: ДромКак мы и предполагали, по итогам 2023 года количество автомобилей китайских брендов, проданных в России, превысило 50%, правда, на символические 1,4%. При этом объем машин, завезенных из КНР, достиг по году...
0 1 232
14.01.24
«Смартфон» на колесах, некто Jiyue и другие: знакомимся с новыми «китайцами» -
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: Дром Мы втайне надеялись, что под Новый год неугомонные бренды из Поднебесной временно, хотя бы на неделю-другую, возьмут паузу и немного отдохнут. Но нет! Захватывающие электрифицированные модели...
0 1 009
30.11.23
Чем живут региональные дилеры: «параллельные» без гарантии, переориентация на
Автор: Максим Маркин Фото: автора Источник: ДромМинувшие полтора с лишним года в новых рыночных условиях стали серьезным испытанием для всего рынка и, кажется, в первую очередь для дилерских центров. Получавшие все (бонусы, рассрочки, автомобили и запчасти)...
0 2 805
14.10.23
Силач: знакомимся с компактным кроссовером Mitsubishi Xforce - «Автоновости»
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: Дром Mitsubishi Motors — один из столпов японского консерватизма. Такой продукции частенько уготован долгий жизненный цикл. Не потому ли каждая новинка от «Трех бриллиантов» воспринимается чуть ли не...
0 2 901
14.10.23
В гостях у «дяди Васи». Кот в мешке, или Конструктор за полмиллиона -
Автор: Martyn36 Фото автора Источник: ДромПоиск достойного автомобиля с пробегом всегда был непрост. Но еще не так давно отличные машины часто продавались только потому, что их владельцы приобретали автомобили еще лучше. Поэтому тогда на авторынке удавалось подобрать...
0 2 585


Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика