Топ-10 самых необычных и малоизвестных автомобилей на базе моделей ВАЗ - «Автоновости»
Топ-10 самых необычных и малоизвестных автомобилей на базе моделей ВАЗ
1. Lada Gorbi
Концептуальная Lada Gorbi на редких снимках чем-то напоминает «космический» DeLorean. Автор проекта — немецкий промышленный дизайнер Луиджи Колани. Как и на каких условиях началось его сотрудничество ВАЗом — загадка. Но факт, что в 1987 году на агрегатах серийной «Нивы» родился незаурядный проект, практически полностью лишенный прямых линий — Колани уже тогда был известен в отрасли своей страстью к футуристичным концептам с округлыми формами.
Lada Gorbi — прототип от Луиджи Колани, сделанный в единственном экземпляре
Несмотря на применение стандартных агрегатов, конечный продукт был необычен не только с дизайнерской, но и с технической точки зрения. Например, двигатель переместили в базу, сделав концепт среднемоторным, как, например, Porsche Boxster. Максимальная мощность мотора выросла до 200 сил, что в сочетании с небольшой массой концепта делало реальной «максималку» в 200 км/ч. Для лучшей управляемости и маневренности аппарат оснастили шасси со всеми четырьмя управляемыми колесами. Салон имел двухместную компоновку, а сама посадка была полулежачей: во время прыжков на трамплинах такая конфигурация снижала риск получения травмы.
Техническая начинка Lada Gorbi прикрывалась эффектным пластиковым кузовом, прорисованным Луиджи Колани в характерном для него стиле. Автомобиль больше походил на луноход. Почти что космический прототип был сделан в единственном экземпляре.
2. ВАЗ-2801 (ВАЗ-2102Э)
Под непривычным кодом ВАЗ-2801 скрывается не вполне обычный, но и не революционный внешне ВАЗ-2102. Да, у него отсутствуют задние боковые двери, а вместо остекления задней полусферы салона — стенка, но в целом — вполне узнаваемый облик. Тогда почему же этот проект получил отдельный индекс ВАЗ-2801? Все дело в том, что технически этот автомобиль серьезно отличался от серийной «двушки». У машины отсутствовала коробка передач, сцепление, топливный бак и… двигатель внутреннего сгорания. Это был электромобиль, но уже второй генерации.
Вазовский электрокар на базе «двушки» внешне отличался отсутствием задних боковых стекол и несколькими сервисными люками
Первая же опытная партия вазовских электрокаров была готова уже в конце 70-х. Подтверждает этот факт репортаж советского телевидения, в котором сообщалось, что эти электромобили будут использоваться на Олимпиаде 1980 года. Отмечалось, что емкости батареи хватит на 85 км при скорости около 60 км/ч. Под капотом прототипа скрывался электромотор мощностью 12 кВт (16 л.с.). Над проектом работали не только инженеры ВАЗа, но и ученые специалисты некоего объединения «Источник».
Государственная комиссия в 1979 году одобрила перспективную разработку и рекомендовала машину для постановки на конвейер. В 1980–1981 годах была выпущена опытно-промышленная партия (47 экземпляров) предсерийного автомобиля с новым обозначением 2801. На прототипах второй серии мощность двигателя возросла до 25 кВт, что было эквивалентно уже 35 силам. У таких экземпляров вес никель–цинковых аккумуляторных батарей составлял 380 кг, а запас хода — 130 км. Но главное, что, в отличие от ранних прототипов, массу аккумуляторов воспринимал не несущий кузов, а специальная встроенная алюминиевая рама. Для доступа к батареям и их обслуживания на месте задней правой двери сделали люк. Еще один технический люк был в передней части, над бампером (их использовали от ВАЗ-21011). Максимальная скорость электромобиля составляла 87 км/ч, а грузоподъемность фургона — 320 кг.
Часть машин проходила ходовые испытания прямо на территории завода в Тольятти, где они использовались для перевозок почты, завтраков и для других внутризаводских целей. Несколько экземпляров ВАЗ-2801 работали вдали от автозавода. Говорят, что пара машин голубого цвета в 1983–1984 годах трудились в 34-м Московском автокомбинате. Целая группа электромобилей и вовсе ушла в Украинскую ССР, где обслуживала советские предприятия по ремонту телевизоров и другие организации.
Почему проект сегодня не помнят? Все дело в том, что опыт эксплуатации откровенно и без прикрас указал на слабые стороны — даже не вазовского продукта, а электромобилей в целом. Малый запас хода, отсутствие специализированных зарядных станций (с удлинителем не набегаешься, от обычной сети будешь заряжаться вечность), большой вес батарей, проблемы с их утилизацией, но главное — высокая стоимость электрооборудования, а следовательно, и всего проекта. Все эти факторы в совокупности поставили крест на идее.
3. ВАЗ-2106 «Турист»
Легковой пикап с интегрированной в кузов палаткой — это не пустая фантазия, а реальная экспериментальная разработка вазовских инженеров, пусть и лишенная серийных перспектив. Ну как в советское время, в эпоху тотального дефицита могли утвердить столь нишевый двухместный автомобиль?
ВАЗ-2106 «Турист» — прототип, воплощенный в металле случайно
Вообще удивительно, как ВАЗ-2106 «Турист» смог воплотиться в металле. Тем не менее облик пикапа вышел весьма симпатичным. Эгоистичности прототипу добавлял модный и редкий в то время цвет «серебристый металлик». Своеобразно выглядит абсолютно серийное заднее стекло — для изготовления машины приходилось использовать уже имеющиеся ресурсы.
Сущность «Туриста» могла раскрыться только на ровных шоссе и желательно в теплом климате. Ездить на этой машине предпочтительно было в сторону Краснодарского края и Черного моря: во-первых, привод на заднюю ось, во-вторых, палатка явно не согрела бы где-нибудь в Сибири.
Впрочем, говорят, что у команды разработчиков были планы внедрить в эгоистическую «шестерку» систему полного привода с подключаемым передним мостом и блокировкой дифференциалов, чтобы расширить туристическое предназначение проекта. Однако пробный единственный экземпляр не успели даже оснастить палаткой. Дирекция завода полностью отвергла модель, что было совсем не удивительно для СССР. После закрытия направления «Туриста» перекроили в обычный пикап, сделав его одной из «техничек».
4. «Мега-Лада», «Желтая Акула», ВАЗ-21106 GTI и другие заряженные «десятки»
Проект спортивной машины на базе гражданской «десятки» начался в гараже. Никита Матюхин — бывший сотрудник дизайн-центра ВАЗа, в 90-х ушедший в свободное плавание и занимавшийся изготовлением аэродинамических обвесов — по старым каналам получил заказ на разработку обвеса для будущей спортивной «десятки». Машину пригнали в гараж, где и началась работа.
Лепить пришлось в ударном темпе, чтобы успеть к Московскому автосалону, где планировали показать готовую версию. Поиск решений велся прямо в пластилине, впрочем, это был фирменный почерк Матюхина. В процессе лепки обвеса направление работ постоянно координировалось с заводскими конструкторами, отвечающими за начинку проекта. Согласовывался вынос колес, ход подвески, аэродинамические характеристики. Пластилиновый макет одобрили, и он стал основой для эпоксидных матриц.
Проект будущей спортивной машины на базе «десятки» начался в гараже. На фото — прототип в процессе подготовки аэродинамического обвеса
Готовый кузов с навешенными деталями отвезли на «Мега-Ладу» для покраски, установки агрегатов, интерьера и подготовки к автосалону. Готовый проект решили назвать «Желтой акулой». На все работы с нуля ушло всего два месяца, машину показали на выставке и получили пусть не восторженные, но одобрительные отзывы. Желтый седан стал прототипом для мелкосерийного ВАЗ-21106.
Из прототипа на «Мега-Ладе» сделали концепт «Желтая акула». Со временем из него выросла заряженная «десятка» ВАЗ-21106
Под индексом ВАЗ-21106 скрывались разные версии «десятки». Самая редкая и необычная из них — с кузовом купе. Но отличия были не только в двухдверном кузове, расширенных колесных арках и специальном обвесе. Таких «десяток» выпустили всего 150 экземпляров. Впрочем, наряду с купе существовал и вполне обычный на первый взгляд седан, хотя на самом деле он также заметно отличался от стандартной модификации тем же пакетом доработок.
«Десятка»-купе на самом деле больше, чем просто «десятка»
Изначально под капотом ВАЗ-21106 скрывался 2,0-литровый двигатель Opel C20XE (150 л.с. и 198 Нм) с системой управления Bosch Motronic M2.8 и коваными поршнями, в паре с ним работала опелевская же МКПП, а в конструкцию автомобиля интегрировали подрамник и задний стабилизатор поперечной устойчивости. Кроме того, в сравнении с обычной «десяткой» колея модели 21106 была расширена на 76 мм. Наличие кондиционера, подогрева передних сидений и гидроусилителя ZF в российском автомобиле в то время было поводом для гордости. Позже мотор заменили на C20SE мощностью в 136 л.с., который считался значительно менее удачным, чем первый агрегат.
Опелевский мотор в сочетании с доработкой кузова и шасси делал из «десятки» весьма прыткий автомобиль. Разгон до сотни за 9,5 секунды, максимальная скорость — 205 км/ч. Спидометр размечался до 240 км/ч
Примечательно, что большинство кузовов для 21106 сделали сразу — в 1998 году, а уже собирали «супердесятки» по мере поступления заказов до первой половины нулевых. Немецкие агрегаты делали реальными разгон до «сотни» за 9,5 секунды (по вазовским меркам достойно, обычной «десятке» требовалось на 3 секунды больше) и максимальную скорость в 205 км/ч (вместо 185 км/ч на обычной «десятке»).
Другие заряженные и спортивные модификации ВАЗ-2110:
• ВАЗ-21107 — модификация для соревнований по ралли. Вварной каркас безопасности, иная конструкция подвески. Предварительно изготовленные в НТЦ ВАЗа, тестировались и доводились фирмой «MSD». Тестирование на английских раллийных трассах проводил Алистер МакРей.
• ВАЗ-21127 — модификация с кузовом ВАЗ-2112. Увеличена мощность двигателя.
• ВАЗ-21106 «С» Купе — модификация с кузовом типа «купе», двигатель Opel C20SEL мощностью 136 л.с.
• ВАЗ-21106 WTCC — участвовал в международном чемпионате FIAWTCC 2008 года, в команде «Русские медведи» (Russian Bears Motorsport). В 2009 была у команды «Lada Sport».
5. ВАЗ-2110 «Премьер» и LADA Consul (ВАЗ-21109)
Откровенно странная версия ВАЗ-2110 «Премьер» — известный в России седан десятого семейства с... удлиненной колесной базой. Модель, незаурядная не столько по исполнению, сколько по идеологии. Своего рода седан для бедного заднего пассажира и, видимо, еще более бедного водителя. Чисто теоретически, да и то с натяжкой, целевой аудиторией машины могли стать таксисты или люди с очень высоким ростом. Иначе объяснить существование «премьерной» модели затруднительно.
Лонг-версия седана гольф-класса — это что-то необычное не только для российского, но и мирового автопрома. Если такие машины где-то и востребованы, то только в Китае
Но оказалось, что «Премьер» — всего лишь разминка. В 1997 году вазовцы представили растянутую версию все той же «десятки» — Лада-«Консул» (ВАЗ-21109) — чей кузов удлинили аж на 700 миллиметров. Вышел очень необычный представительский лимузин с подушками безопасности, ABS, кожаным салоном, климатической установкой, легкосплавными колесными дисками и… двигателем от ВАЗ-2112. Вероятно, троллейбус был чуть быстрее вазовского VIP-шаттла. Несмотря на свою длину, машина могла принять на борт не более четырех человек — двоих спереди, двоих сзади. Остальное пространство в салоне занимали столики, а также встроенный бар, портативный холодильник и видеомагнитофон с небольшим телевизором. Почти как в Maybach.
По-настоящему странный продукт — LADA Consul — лимузин на базе «десятки» с удлиненной на 700 мм колесной базой
6. ВАЗ-1151 Лада «Гном» и экспортная «Бора»
Крошечный прототип ВАЗа с характерным для 90-х годов прошлого века биодизайном получил забавное название «Гном». В длину автомобильчик был чуть больше двух с половиной метров (2650 мм), а в основу конструкции легла укороченная платформа от «Оки». Двигатель располагался спереди, привод — на переднюю ось. Боковые стекла не опускались. Вместо этого они получили сдвижные форточки, как на раннем прототипе ВАЗ-2110.
«Гном» — вазовский прототип малолитражки, так и не превратившийся в серийный вариант
«Гном» задумывался отнюдь не как шоу-кар, а как вполне реальный автомобиль, чье производство планировалось наладить серийно тиражом 10 тысяч экземпляров в год. Но в силу экономических и технических сложностей он так и остался лишь опытным образцом.
Наряду с обычным вариантом были разработаны прототипы с электродвигателем, а также пикап с увеличенным клиренсом — Лада «Эльф»
Редко, а может быть, и вовсе никогда, кроме этого случая, ВАЗ не готовил модель специально для иностранного рынка. Речь идет о проекте «Бора», который был реализован под руководством Евгения Соколова. «Бора» должен был стать простым, утилитарным и проходимым автомобилем, который создавался для фермеров Северной Америки, Среднего и Ближнего Востока и Северной Африки.
ВАЗ «Бора» — единственная машина, сделанная в первую очередь для внешнего рынка «Бора» была построена на агрегатной базе вездесущей «Нивы», от которой взяли мотор, трансмиссию, колеса. Но в основе кузова была уникальная алюминиевая рама!
В 1992-м было составлено техническое задание, а к 1995 году изготовили окончательный вариант предсерийного автомобиля, но были ли серийные версии — доподлинно неизвестно. Ездовой прототип испытывали в пустынях ОАЭ. Предполагалось, что внезаводское производство «Боры» и последующие поставки в азиатские страны достигнут 5000 штук в год, но проект не получил развития, так и оставшись случайным гостем в модельном ряду ВАЗа.
7. Минивэны «Икс» и ВАЗ-2120 «Надежда»
ВАЗ «проекта X» — один из немногих тольяттинских автомобилей, которые не имеют цифрового обозначения. Идея создания минивэна возникла в 80-х, но уже на этапе разработки было известно, что машина не пойдет в серию, превратившись из чертежей дизайнерских скетчей лишь в единственный полноразмерный прототип.
У ВАЗ-Х была иная миссия: продемонстрировать дизайнерский и инженерный потенциал. Проект был и впрямь весьма футуристичен, особенно по меркам СССР. Идея родилась не зря: концептуальный однообъемник внес свой вклад в создание научно-технического центра ВАЗа. Правда, его работа вряд ли сильно повысила уровень российской автомобильной промышленности.
Экспериментальный автомобиль, ставший толчком к созданию научно-технического центра ВАЗа
Серийное же воплощение минивэна из Тольятти оказалось куда более прозаичным. В 1998 году появилась вазовская «Надежда» — однообъемник, созданный на платформе 5-дверной «Нивы». ВАЗ-2120 располагал постоянным полным приводом, понижающей передачей и механической блокировкой центрального дифференциала. Удивительно, что на автомобили устанавливали и диковинный на тот момент для российского рынка гидроусилитель руля ZF.
Колеса от «Нивы» неспроста: в основе машины 5-дверный вариант «Нивы»-2131 со всеми вытекающими внедорожными возможностями. На этом фото версия до рестайлинга
Выпускали машину на мощностях опытно-промышленного производства (ОПП). Сначала на выбор предлагалось два мотора — карбюраторный рабочим объемом 1,8 л либо с распределенным впрыском топлива (1,7 л). Позже в производстве остались только автомобили с карбюраторными двигателями. Последняя версия стоила $6500, а за доплату в $2400 можно было рассчитывать на «эксклюзивную» модификацию с импортными шинами на легкосплавных дисках, «кенгурятниками» и дополнительными порогами.
Задние фонари от «Оки», элементы салона — «каждой твари по паре»: чуть ли не от всех моделей ВАЗа (боковые дефлекторы от «пятерки» и «семерки», центральные — от «Самары»), передние фары от «десятого» семейства... Этот набор вынужденных заимствований нарекли «Надеждой».
Даже после обновления интерьер, как и экстерьер, остался собран из того, что было
8. ВАЗ-2108 тарга, кабриолет, ландо
Если не все, то многие знают о существовании Porsche 911 Targa или Chevrolet Corvette с аналогичным типом кузова. А вот о факте существования такой «восьмерки» осведомлены единицы. К 1988 году на ВАЗе сделали единственный экземпляр ВАЗ-2018 «Тарга». Вазовские дизайнеры (автор внешнего облика машины — Владислав Иванович Пашко) полностью преобразили хвост базового хэтчбека: кузов стал трехобъемным, с отдельным багажником. Конструкцию дверей усилили, правда, и остекление пришлось разделить на две части — неподвижный стеклянный треугольник и опускаемую часть. Проект вышел потенциально интересным, но не особо жизнеспособным в условиях советско-российской действительности того времени. Поэтому не удивительно, что впоследствии его уничтожили.
«Восьмерка»-тарга и «восьмерка»-«кабриолет — немного разные вещи. Кузов «тарга» воспринимался более законченным, но прототип проекта был выпущен лишь в единственном экземпляре и впоследствии уничтожен Выбрав концепцию тарги, инженеры практически избавили себя от проблем с ухудшением жесткости кузова, которые неизбежно возникают при строительстве кабриолета.
В полноценный же кабриолет «восьмерку» превращали в основном за рубежом. Иностранные импортеры и дилеры стремились расширить и закрепить успех местами весьма популярных «Самар», нащупывая новые рыночные ниши. Одним из самых известных проектов стал кабриолет Лада «Наташа», реализованный бельгийской компанией Scaldia–Volga.
Lada Natasha — полноценный кабриолет, разработанный при помощи российских инженеров и выпускающийся в Европе
Являясь сильнейшим зарубежным импортером Lada, «Скалдия-Волга» вполне могла позволить себе такую роскошь, как заказать разработку кузова «кабриолет» специализированной бельгийской же фирме Garage Meeus. Впрочем, в этой работе принимал участие и сам ВАЗ. Внешность дорабатывал Владимир Ярцев, усилением кузова тоже занимались российские специалисты. Первый опытный образец кабриолета был построен в 1989 году, а публичный дебют уже серийного варианта новинки состоялся на Брюссельском автосалоне в январе 1990 года.
Варианты открытых моделей ВАЗа, которые планировалось выпускать силами частных компаний:
Проба пера в создании «открытой восьмерки», не считая «Тарги», на российской земле осуществлялась и без участия иностранного интереса. Причем работали над ними сразу несколько команд, правда, не по решению завода, а по собственной инициативе с последующими планами мелкосерийного производства отдельными частными компаниями. Не сложилось, но благодаря им нам стали известны такие проекты, как кабриолет Хаинова (1991), проект «ЛЛД-Авто», или Lada Amadeo (1993) с диковинными на тот момент опциями: электростеклоподъемниками, электрозеркалами, 14-дюймовыми литыми дисками, спортивным рулем малого диаметра и улучшенной панелью приборов.
Кабриолеты были, тарга тоже. Почему бы не построить «восьмерку»-ландоле? Пионерами в этом направлении стали представители компании Deutsche Lada — официального представителя ВАЗа в ФРГ. По их заказу другая немецкая фирма — Bosch — создала в 1987 году экзотическую модификацию Lada Samara Fun с полуоткрытым кузовом типа ландо.
Немецкое ландо на базе «восьмерки»
За ней последовали вариации на тему. Похожий вариант представили… австралийцы! Но он был намного проще и дешевле Samara Fun. В отличие от немецкого аналога, матерчатый верх накрывал не только заднюю, но и переднюю часть салона — вплоть до лобового стекла.
Австралийское видение «открытой восьмерки» смотрелось откровенно кустарно
9. ВАЗ-210934 «Тарзан» и ВАЗ-2112-90 «Тарзан-2»
Полноприводный «проходимец» с раздаткой в России всегда пригодится. Поэтому версия ВАЗ-210934 «Тарзан» казалась вполне логичным продолжением модельного ряда. Дело было в 1997 году. Начинку от «Нивы» упаковали в кузов от «Самары», подвеску сделали полностью независимой, и получился… этакий российский BMW X6 конца девяностых!
Потенциально востребованная вазовская машина, выпущенная весьма ограниченным тиражом
Рынок одобрил идею, устав от легендарного, но уж очень утилитарного облика ВАЗ-2121, уходящего корнями в брежневский период застоя. Аудитории нравились аэродинамический обвес с раздутыми бамперами, накладки на пороги, молдинги и прочие оригинальные фишки. Но, несмотря на потенциально высокий спрос, завод выпустил лишь очень ограниченное количество «Тарзанов» (не более 5000 экземпляров).
По слухам, причиной столь скорой «кончины» проекта ВАЗ-210934 «Тарзан» стал спор между ВАЗом и дизайнерской фирмой Decon, которая в содружестве со специалистами «Лады» и спроектировала этот SUV.
В 1999 году идея получила продолжение. На шасси «десятого» семейства вырос очередной кроссовер с рамной (!) конструкцией — «Тарзан-2». На сей раз рынку даже предложили два типа кузова — универсал и хэтчбек.
Похожие новости
Другие новости сегодня
