Технический обзор Гран При Китая - «Автоспорт»

Трасса в Шанхае стала первой в календаре Формулы 1, где серьезной нагрузке подверглась передняя часть шасси, в особенности ее левая половина. После Австралии и Бахрейна, где гонщиками приходилось то разгоняться, то тормозить, и все зависело от задних шин, в Шанхае необходимо было заставить как следует работать нагруженную левую переднюю покрышку и при этом не допустить чрезмерного гранулирования правой, нагрузка на которую была не столь велика. Кроме того, две длинные прямые и две точки жесткого торможения также выводили на передний план работу силовой установки и тормозов. Как и на первых двух этапах сезона, здесь мы не увидели каких-то серьезных инноваций – все команды обновляют свои шасси постепенно и не столь быстро. Причиной тому является тот факт, что нынешнему регламенту пошел уже третий год, и машины уже более или менее оптимизированы в рамках действующих правил. К тому же, сегодня команды уже отчасти сосредоточены на проектировании шасси следующего года. Ferrari. Слабое место силовой установки Удивительно, что шасси SF16-H до сих пор практически не менялось внешне с момента окончания предсезонных тестов. Вполне вероятно, что все внимание в Маранелло сейчас приковано к работе двигателя. Обновленная силовая установка красных стала на порядок мощнее прежнего агрегата, однако и у нее есть слабое звено, и, скорее всего, это турбина. Если вспомнить, проблемы, подобные той, что возникли у Кими Райкконена в Австралии, ранее проявлялись и на предсезонных испытаниях. Турбина установки подвергается чрезмерной нагрузке на полных оборотах, что в команде выяснили совсем недавно. В результате было решено снизить эффективность этого элемента, чтобы он не выходил из строя под нагрузкой. Вместо того, чтобы раскручивать турбину до предельных оборотов в конце прямых, тепловой мотор-генератор, наоборот, снижает вклад турбины в итоговую мощность силового агрегата, одновременно запасая больше энергии. Это помогает снять часть работы с турбины на прямых, но одновременно повышает эффективность системы рекуперации энергии на других участках трассы. В режиме квалификации это не приводит к серьезным последствиям, однако на длинных отрезках лишает Ferrari определенной части мощности, но при этом позволяет повысить надежность турбины. Mercedes. Все внимание к тормозным элементам Незначительные обновления шасси W07 в Китае включали в себя модернизированные передние и задние тормозные воздуховоды и переработанные боковые дефлекторы. На машине Нико Росберга были установлены дополнительные открылки над передними воздуховодами тормозов, заключенными в своеобразную сетку (на фото). Эта область была главным объектом внимания команды начиная с дебютного Гран При Австралии, когда поролоновые беруши попали в воздухозаборник и снизили эффективность охлаждения. Пока не ясно, относится ли новый открылок к той же проблеме, но в Китае во время всех сессий на внешние поверхности воздухозаборников было нанесено антипригарное покрытие. Что касается боковых дефлекторов шасси, то в команде установили элементы, которые были опробованы еще на тестах. Эта вариация включает в себя шесть верхних направляющих и девять отростков на уровне днища, при этом эти выдающиеся элементы стали еще на несколько сантиметров длиннее. Вероятно, в удлиненном виде они призваны еще лучше засасывать воздушный поток под днище шасси, что вкупе с изменением задних воздухозаборников тормозов увеличивает эффективность работы диффузора. Red Bull Racing. Аэродинамическая краска выявила заимствование идей у Mercedes Во время пятничных тренировок команда Red Bull провела целый ряд аэродинамических тестов с различными сенсорами и обильным использованием аэродинамической краски. Заметить новинки было непросто, но наблюдение за акцентом на плоскости переднего антикрыла и нисходящим воздушным потоком привело нас к задней части шасси, где были обнаружены зубчатые рейки по примеру Mercedes, установленные между плоскостями заднего крыла. Как и Mercedes, RBR разместила зубцы на нижней поверхности основной плоскости и на расстоянии 20 см от торцевых пластин. Этот зубчатый профиль создает необходимые для аэродинамического баланса завихрения, которые помогают удерживать воздушный поток на плоскостях крыла. Williams. Что случилось с шинами? В команде Williams продолжили тестировать новый носовой обтекатель и переднее антикрыло, кроме того, Фелипе Масса испытывал проблемы с задними колесами и тормозами. На этот раз пришла очередь Валттери Боттаса опробовать обновленный обтекатель, но с ним в команде поработали не так долго и вернулись к прежнему элементу. Что касается Массы, то в первой тренировке у него возникли две похожие проблемы с задними шинами. Второй инцидент позже был объяснен тем, что внутренний тормозной барабан протер шину, что привело к ее дефекту. Стоит отметить, что в этом сезоне команда использует новую сложную конструкцию тормозных барабанов. Как и у всех команд, у них расстояние между барабаном и колесом сведено к минимуму, при этом сами барабаны бывают обмотаны специальной лентой с низким коэффициентом трения, чтобы предотвратить соприкосновение барабана с колесом. В этом случае любые перекосы и побочные движения могут привести к излишнему трению и перегреву колесных дисков. Похоже, именно это стало причиной проблем у бразильца. Во время предсезонных тестов как минимум у двух команд возникали похожие проблемы с колесами. Toro Rosso. Преимущество мотора оказалось не столь большим Хотя прошлогодняя силовая установка Ferrari и отличается большей мощностью по сравнению с двигателями Renault минувшего сезона, в этом году мотористы Renault и Honda серьезно прибавили. И если у команды Toro Rosso и сохранилось какое-то превосходство над соперниками в плане мощности, то оно оказалось гораздо меньше, чем ожидалось. В связи с этим коллектив привез в Китай две новые вариации заднего антикрыла – оба с расчетом на низкую прижимную силу. При этом подход к аэродинамике в этих элементах был разный. Первое крыло – это разновидность традиционного элемента команды с довольно массивной основной плоскостью и закрылком, закрепленным на уникальных торцевых пластинах с характерными прорезями. Для снижения уровня лобового сопротивления в команде пошли по пути уменьшения закрылка в объеме при приближении к торцевикам. Это способствует снижению лобового сопротивления за счет разницы давлений по бокам от крыла. Вторая версия – крыло, специально изготовленное под низкое лобовое сопротивление. Оно содержит уменьшенные основную плоскость и закрылок, а также характеризуется низким углом атаки. Торцевые пластины при этом сохранили свой прежний дизайн, но количество прорезей в них снизилось до двух. McLaren. Смена обтекателя В команде McLaren опробовали две версии переднего антикрыла, которые они использовали в этом сезоне, в связке с новым носовым обтекателем. При взгляде снизу можно заметить, что наконечник обтекателя плавно переходит в главную конструкцию. Это снижает способность наконечника направлять воздушный поток под днище машины, что может давать положительный эффект. Таким образом, за направление потока отвечает длинная направляющая в конце обтекателя. В 2014 году подобную концепцию использовали в команде Marussia, когда только представили свой новый обтекатель. Позже они переработали нижнюю часть наконечника, преобразовав его в своеобразную направляющую. Haas. Новая команда – новые идеи Как и Renault, команда Haas привезла в Китай определенные новинки, но при этом испытывала серьезные проблемы по ходу уик-энда. У Эстебана Гутьерреса во второй тренировке возникли проблемы с задними тормозами – их заклинило, что привело к перегреву и возгоранию, которое было потушено только на пит-лейне. При этом повышенные температуры растопили смолы в составе тормозных барабанов из углеволокна, в результате чего композитный материал вернулся в свое первоначальное состояние карбоновых нитей, которые оказались разбросаны по всему гаражу (фото внизу). Поскольку проблема возникла сразу на обоих задних колесах, в команде поспешили отнести ее на счет электронной системы торможения, которая зажала тормозные диски без участия гонщика. Это лишь усугубило и без того плачевное положение Гутьерреса, который вынужден был пропустить утреннюю пятничную тренировку из-за проблем с датчиком в коробке передач. Из положительных моментов можно отметить, что команда привезла в Китай измененное переднее антикрыло с новым R-образным открылком и направляющей, размещенной на каскаде открылков. При этом новый открылок стал не просто очередной переработкой известной концепции, а предстал в совершенно новом образе. Внутренняя часть элемента настолько близко расположена к центральной секции, насколько это позволяют правила. Таким образом, этот открылок сам создает завихрения Y250, помогающие обводить набегающий воздушный поток в обход передних колес, что позволяет улучшить общую аэродинамическую эффективность задней части шасси. Вполне вероятно, в будущем конкуренты присмотрятся к этой концепции и начнут использовать ее в своих конструкциях передних антикрыльев. Перевел и адаптировал материал: Александр Гинько « Авто - Новости» – это сайт с актуальными, интересными и достоверными новостями. Данный новостной проект поможет быть в курсе событий в мире автомототехнике. Мы отбираем только самые полезные материалы, публикуем исключительно достоверные факты, основываясь на информации с наиболее авторитетных ресурсов и собственных источников. Говорят, что если нет новостей, то это уже само по себе – хорошая новость. Но, это не совсем так, потому как, чтобы быть во всеоружии и готовым встать лицом к лицу с новым днем и одержать над ним победу, необходимо знать, что же сегодня произошло и достойно выйти из любой ситуации. Для этого и создан сайт - «Avto- Dny . Ru »