Тест-драйв нового Nissan Tiida. От пульсара до прилива - «Автоновости»

Во время знакомства с седаном Nissan Sentra мы неоднократно задавали представителям компании Nissan вопрос, будет ли запущен в производство хэтчбек Pulsar. На что получили, казалось бы, однозначный ответ — «нет». И ведь не упрекнешь ниссановцев в том, что обманули: Пульсара у нас действительно не будет. Вместо него на конвейер в Ижевске встал Nissan с более привычным нам, россиянам, именем — Tiida. Pulsar — космический источник радио-, оптического, рентгеновского и/или гамма-излучений, приходящих на Землю в виде периодических импульсов. Tiida — постоянно меняющееся явление прилива-отлива (яп.) Сомнения в том, что не видать нам Pulsar, закрались почти сразу после презентации Sentra, потому что буквально через неделю после ее окончания один мой коллега засек на улицах Москвы «невиданный» хэтчбек, причем на российских «номерах». Позже в прессу стали просачиваться и другие подтверждения того, что в Ижевске планируют-таки собирать автомобиль в таком кузове. В итоге так и случилось: производство запущено, но название решили сменить с европейского Pulsar (а именно так этот Nissan кличут в Старом Свете) на то, что когда-то приехало к нам из Мексики вместе с Nissan Tiida первого поколения. Предыдущее поколение Nissan Tiida (Nissan Tiida С11 — 2004–2011) Но ниша, которую призван заполнить новый Nissan Tiida, по замыслам маркетологов должна быть немного шире, чем просто замена устаревшей и давно снятой с производства мексиканской Тииды. Дело в том, что за последние годы Nissan выкинул из своего модельного ряда почти все хэтчбеки: Almera, Tiida и весьма популярный Note. Поэтому новый автомобиль должен принять на себя возможных покупателей всех этих ниссановских моделей. За счет другого типа кузова и иначе оформленной передней части автомобиля Tiida выглядит не так «по-пенсионерски», как седан Sentra, чем вполне оправдывает ожидания маркетологов Nissan на успех у более молодой части целевой аудитории Для этого Tiida решили сделать максимально универсальным автомобилем. Так, например, при доставшейся от Sentra длиннющей колесной базе в 2700 мм и огромном запасе пространства на заднем ряду Тиида еще и выше Сентра почти на 40 мм. Этот последний факт — явный реверанс в сторону «фанатов» Note, которые привыкли к объемному кузову этого «бюджетного» хэтчбека. Новая Tiida почти на четыре сантиметра выше Sentra. В профиль это заметно особенно хорошо. Столь внушительная высота кузова увеличивает внутренние объемы, чем рассчитывает заманить под свои знамена и бывших владельцев Note В то же время Tiida явно целит в более молодую часть аудитории, нежели весьма консервативный седан Sentra. Особенно этот факт подчеркивает гораздо более динамичное решение передней части автомобиля (в стиле кроссоверов Qashqai и X-Trail) с другой решеткой радиатора, большим воздухозаборником и фарами со светодиодным ближним светом (в топовой версии Tekna). Сзади Tiida выглядит тоже повеселее Сентры, к тому же дизайнерам удалось очень удачно замаскировать внушительную высоту кузова: Тиида не воспринимается «однообъемником». Ну и в любом случае новая Tiida во всех ракурсах оказывается намного выигрышнее модели предыдущего поколения, при взгляде на которую хотелось поскорее отвернуться в сторону. Сзади новая Tiida уже не навевает смертельную скуку, как автомобиль предыдущего поколения. Заостренная форма фонарей, оригинальная вставка по низу бампера и спойлер на крышке багажника придают Тииде весьма бодрый и подтянутый вид «Но ведь выглядит новая Tiida точь-в точь, как европейский Pulsar?» — воскликнут знатоки. И будут правы: внешних отличий «ижевской» Tiida от тех Pulsar, что собирают на заводе под Барселоной, действительно, нет. Только очень пытливый взгляд заметит, что дорожный просвет Тииды больше, чем у Пульсара. Nissan декларирует 155 мм при полной загрузке (у Pulsar — 135 мм) и около 170 — только с водителем. Построена Tiida на платформе В, которая отличается от «пульсаровской» V иными подрамниками и опорами передних стоек. Также для российских автомобилей применяются другие настройки пружин и амортизаторов — «сентровские». Кроме того, по аналогии с Sentra у Tiida (специально для России) был усилен кузов и увеличена емкость аккумулятора. Последнее же и самое значимое отличие нашей Тииды от европейского Пульсара — это абсолютно другой салон. Опять же, такой как у Nissan Sentra. Не присматривайтесь, отличий в интерьерах седана Sentra и хэтчбека Tiida вам не найти. Салоны обоих автомобилей абсолютно идентичны: тот же мягкий пластик, хорошее качество сборки, пластиковая отделка то ли под алюминий, то ли под «карбон», и руль с Т-образной ступицей На описании интерьера, пожалуй, стоит остановиться немного подробнее. В первую очередь, из-за беспрецедентного простора на втором ряду. Мы уверены, что именно этот факт окажется для многих решающим при покупке. Расстояние между спинками переднего и заднего рядов составляет в цифрах внушительные 692 мм. По ощущениям запас пространства здесь, как в каком-нибудь седане классом выше, например, Пассате или Мондео. При этом подушка «дивана» почти плоская, а центральный тоннель «стремится к нулю», поэтому и третий пассажир не будет лишним. Приборная панель Nissan Tiida предельно лаконична и проста, что не делает ее менее информативной: данные считываются отлично. Посередине расположен небольшой монохромный дисплей. Шестидюймовый тач-скрин на передней панели (с системой Nissan Connect нового поколения и камерой заднего вида) — привилегия версий Elegance и Tekna. Пользоваться им удобно, на нажатия он реагирует почти безошибочно. У вариатора CVT предусмотрен специальный режим Low, который помогает автомобилю не встать на месте в особо сложных условиях. Например, на крутых подъемах, в которые Tiida в обычном режиме забирается с трудом С передним рядом все не так радужно. Сиденья расположены выше, чем хотелось бы и нужно для удобной посадки. Водительское кресло еще можно опустить с помощью «лифта», хотя этого все равно недостаточно. Особенно неудобство ощущается при управлении автомобилем с «механикой». Пассажир так и вынужден все время сидеть, как на троне. К тому же сами сиденья очень мягкие, податливые. Еще один нюанс: кресла Tiida даже в топовой версии не могут быть «кожаными» (в отличие от Sentra), только с комбинированной отделкой. Нам она не понравилась: велюр притягивает к себе весь мелкий мусор. Набивка передних кресел Tiida показалась мягковатой, а само положение сидений — высоковатым даже в самом низком положении «лифта». «Кожаной» отделки для Tiida не предусмотрено и в топовой комплектации (в отличие от Sentra), только комбинированная с велюром. Второй ряд Nissan Tiida — беспрецедентно просторен. Пожалуй, в России не купить хэтчбека, где бы сзади было столько места: хоть ногу на ногу закидывай. Но удобств для задних пассажиров почти никаких не предусмотрено: только дополнительные воздуховоды на торце центрального тоннеля Кроме слишком высоко расположенных кресел, явных недочетов в салоне Tiida мы не нашли. Дисплей системы Nissan Connect реагирует на нажатия почти безошибочно, все кнопки и клавиши расположены удобно, двухзонный «климат» работает без вопросов, приборная панель читается без проблем, а качество материалов и подгонка панелей — на высоте. Чувствуется, что даже по сравнению с Sentra собирать салоны в Ижевске стали лучше. Но серый пластик отделки (под металл?) по-прежнему не по душе, выглядит слишком дешево. Но нам, как говорится, с лица воду не пить, нам бы ехать. Объем багажного отделения Nissan Tiida равен 307 л. Это на 25 л больше, чем у Фокуса, почти столько же, сколько у Mazda3 (308 л), но на целых 72 л меньше, чем у KIA cee’d (380 л). Спинка заднего сиденья складывается в пропорции 2:3 и образует высокую «ступеньку». Зато максимальный объем — из за большой высоты кузова — составляет внушительные 1319 л Особых откровений от Tiida в плане динамики и управляемости мы не ждали, памятуя о том, что почти вся «начинка» обоих автомобилей одинакова. У них общий 117-сильный 1,6-литровый мотор HR16DE, те же коробки передач (вариатор или пятиступенчатая «механика») и такие же настройки подвесок. Соответственно, все нюансы — если таковые появятся — можно отнести только на разницу в типе кузова и, как следствие, немного отличающуюся развесовку. Что на «механике», что с вариатором CVT Тиида разгоняется нехотя. 117-сильного мотора хватает только при весьма спокойной, можно сказать, размеренной езде. Уверенно обогнать, лихо залететь в горку — это не про Tiida Как и следовало ожидать, каких-то кардинальных отличий мы не нашли. Tiida, так же как и Sentra, совсем не хочет ехать под нагрузкой или в гору — явно не хватает момента. Частично спасает режим Low, но не станешь же в нем ездить все время. Почему этому проверенному мотору (только в России продано более 200 000 автомобилей с таким агрегатом — Qashqai, Juke) так тяжело именно под капотом Sentra и Tiida — в некотором роде загадка. Нормы токсичности — всего лишь Евро-5, да и Juke, и предыдущий Qashqai с ним как-то были порезвее. Огромное достоинство Nissan Tiida — великолепная плавность хода и выдающаяся энергоемкость подвески. Именно эти качества очень важны для большинства россиян Если на Sentra нам так и не удалось во время премьерного теста поездить на «ручке», то в случае с Tiida такая возможность представилась. Сама коробка передач не вызвала каких-то нареканий: переключения вполне четкие, а ходы не так велики. Но мы ждали хоть какого-то улучшения динамики, которого не получили. Даже с механикой Tiida остается довольно вялой, постоянно вынуждая переходить на пониженную ступень, чтобы хоть как-то стимулировать разгон. Несмотря на то, что крены Nissan Tiida в поворотах заметны, а чувствительность рулевого управления невысока, управляется Тиида надежно и предсказуемо. Но остроты Mazda3 или проворности Focus от этого хэтчбека ждать не стоит Не хватает Tiida звезд с неба и в плане управляемости. Правда, стоит отметить, что калибровку электроусилителя явно поправили: Тиида уже почти идеально держит прямую, не требуя подруливания. Но количество оборотов руля не