Тест-драйв Ford Ranger: правила городского пикапа - «Тест-драйвы» » Авто Новости Дня
Рекорды по расходам: сколько обычный европеец тратит на свой автомобиль за всю жизнь
На крупнейшем автомобильном рынке Европы — в Германии — подсчитали, во сколько обходится владение автомобилем на протяжении всей жизни. Цифры оказались более чем впечатляющими: в среднем водитель тратит 496 400 евро, что составляет примерно 9000 евро в год.
Мигать не стал, зелёный не включил: что делать, если светофор застыл на красном
В большом городе неисправный светофор — не экзотика, а будни. Иногда он отключается полностью, иногда переходит в режим мигающего жёлтого. Но самая запутанная ситуация — когда сигнал просто "застревает", чаще всего на красном. Водители теряются:
Инспектор караулит у подъезда: как водитель становится нарушителем, даже не выезжая из двора
Распространённое заблуждение среди водителей — полагать, что ПДД действуют только на проезжей части. Но на практике штрафы можно получить и прямо во дворе собственного дома. Причём основания для этого самые разные: от неправильной парковки до работы
LADA ISKRA будут собирать в Санкт-Петербурге - «LADA»
19 июня на площадке Петербургского международного экономического форума подписано соглашение о сотрудничестве между АО «АВТОВАЗ» и ООО «Автозавод Санкт-Петербург». Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб 19 июня на площадке Петербургского международного

Тест-драйв Ford Ranger: правила городского пикапа - «Тест-драйвы»


Предновогодние праздники - едва ли не единственное оправдание городским пикаперам. Приятно выбирать ёлку соразмерно высоте потолков, а не возможности доставки. Но сколько таких дней в году у амеротраков, ночующих во дворах спальных районов?

Городские пикапы - такая же нелепица, как сельские электрокары и дизельные троллейбусы. Эти честные работяги ценны как раз своим трудолюбием. Ярмарка? Пару хряков и десяток клетей с несушками туда, 30 мешков удобрений обратно. Возведение свинарника? Бетономешалка, шлакоблоки, бригада монтажников - "сядут усе". Выпало пару дней отдыха? Надувная лодка или квадроцикл - и в такую тьмутаракань, где телефон не ловит и про элеватор ничто не напоминает. Но всё же чаще мы видим пикапы в мегаполисах, а не на периферии.


Кто они, украинские пикаперы? Фермеры? Охотники? Строители? Поклонники American Style или те, кто не может себе позволить полноценный внедорожники? Последняя по значимости, но не по количеству прослойка - имидж-кары для шоуменов. Вы можете представить эту антрацитовую красоту Black Edition с полированными под цвет кузова дисками с бидонами в кузове? Как видите, вопросов накопилось множество.


Мода? Не смешите. У нас давно одна на всех всепоглощающая страсть - кроссоверы. Свои 65% они набрали в том числе и за счёт соседей, растоптав сегменты вэнов и пикапов. Последний (чуть более 1% рынка) держится на тех, кому Toyota LC Prado и Jeep Wrangler не по карману, а возможности паркетников недостаточны.


Тест-драйв Ford Ranger: правила городского пикапа - «Тест-драйвы»

Обретя более стильную внешность, Ranger ничуть не потерял в выправке и солидности. И чисто внешне перерос свой «среднеразмерный» класс. В силуэте чувствуется нацеленность на аудиторию, для которой пикап будет в первую очередь средством самовыражения. Имидж – наше все.

Постепенно стирающаяся грань между первыми и вторыми на руку как раз пикапам, которые остаются внедорожниками в большей степени, чем они сами. Бессменный лидер отечественного рынка Mitsubishi L200 построен по той же идеологии, что и Land Rover Defender с Nissan Patrol: двукратный запас прочности, непробиваемая рессорная подвеска, рамная конструкция, тяговитые дизели. И едет он так же «весомо, грубо, зримо», осознанно проигрывая в имидже и комфорте, но беря своё ценой и универсальностью. Отсюда и невнимание к чисто потребительским свойствам - не до того, свинарник сам себя не построит. Спартанский салон, засиженный «сверчками» из-за дешёвого пластика? «Линолеум» вместо нормальных ковриков? Зато в кабине можно возить любую живность и мыть хоть из шланга.



Пикапы класса В1 (грузоподъемностью до 1 т), как один сконструированы по одним и тем же лекалам: мощная лонжеронная рама, неразрезной задний мост на многолистовых рессорах, полный привод с жёстко подключаемым передком и понижающей передачей. И минимально возможным уровнем электроники.




Что же, на Renault Duster коттедж не построишь, в Hyundai Santa Fe европалету с газоблоками не загрузишь. А вот в Ranger - легко и непринуждённо. Жаль только, что давноожидаемый альянс Ford с VW начал обретать очертания только сейчас. Случись он чуть раньше, глядишь и американцы переняли бы передовой опыт «амарокостроения». Ибо то, что предложили немцы в 2009-м, до сих пор не под силу остальным - с первой же попытки победить пикапофобию. За счёт чего? Сменив фокус с фермеров на поклонников активного образа жизни, они постарались наделить Amarok легковым уровнем комфорта и эргономики. И оказалось, что пикапы вполне себе могут обойтись без тракторных усилий на педалях, автобусной «пустоты» рулевого управления, «бесчувственных» габаритов из-за необъятного капота и широченных передних стоек. А значит, со столь специфической техникой вполне справится даже водитель «гольфа».




Ranger актуальногона тот момент третьего поколения (серия ER) на фоне "немца" смотрелся эдаким реликтом даже чисто внешне. Вообще, вспоминать о нём без содрогания не получается и 10 лет спустя. Из-за несбалансированного дизеля WLТ (2500 куб. см., 143 л. с.) дрожало всё: дверные карты, рулевое колесо, частокол трансмиссионных рычагов. Более того, у мотора была узкая «полка», по-грузовому тугое сцепление и при этом нелинейный привод акселератора. Недожал на разгоне - и словно упёрся в ватную стену, тут же получив арию матерных клаксонов. Перестарался - и окунулся в иерихонский рёв ещё до того, как стрелка тахометра доковыляет в красную зону. Одним словом, в городе Ranger сводил с меня семь потов вне зависимости от времени года и суток.


Цены на Ford Ranger AWD, тыс. грн.































Мотор



КП



XL



XL+



XLT



Limited



Wildtrak



2.2 (160 л. с.)



6МКП



774,823



807,294



851,915



988,459





2.2 (160 л. с.)



6АКП









1027,376





3.2 (200 л. с.)



6АКП











1362,575



К чести Ford, он раньше японцев отреагировал на смену тренда, отойдя в сторону от фермерской доктрины. Поворот ключа в замке зажигания - и вместо пляски святого Вита на органах управления лишь морзянка да стрекочущая почём зря топливная аппаратура. Всё куда лучше и в плане звукоизоляции: даже на максимальной скорости нет необходимости перекрикивать тарахтение дизеля и гул шин.


Одной «обесшумкой» моторного отсека тут не отделаешься - только серьёзным инжинирингом. Часть зуда "съели" гидроопоры двигателя, а благодаря тщательной аэродинамической проработке коэффициент лобового сопротивления удалось снизить до рекордных в классе 0,39. Кроме того, устаревшие «маздовские» моторы уступили место куда лучше сбалансированным турбодизельным Duratorq TDCi. 3,2-литровая "пятёрка" выдаёт 200 л. с. и 470 Нм и агрегатируется с 6-ступенчатой "гидромеханикой" 6R80 от старшего пикапа F-150. А вот 2,2-литровую "четвёрку" (160 л. с., 385 Нм) можно оснастить ещё и "механикой" МТ82, правда в этом случае она будет в дефорсированном на 30 сил варианте. Зато налицо экономия солярки - 8,1 л против 9,9 л.



Одни из врождённых недостатков пикапа – минимум закрытого багажного пространства. Поэтому у всех уважающих себя моделей под подушками дивана предусмотрены тайнички и ниши. Ещё один грузовой отсек - за спинкой, там нашлось место для домкрата, аптечки, троса, огнетушителя и длиннющего "кривого стартер" для крепежа запаски, покоящейся глубоко под багажной площадкой.

Так что, глядя на инструментарий новенькой приборки, вовсе немудрено забыть что находишься за рулем не щегловатого городского кроссовера, а 5-метровой махины полной массой 3,2 тонны. В салоне почти никаких скидок на утилитарность и пикаперские упрощения. Всё настолько иначе, что, усаживаясь в мягкие (а на бездорожье хочется поплотней) кожаные кресла, начинаешь сомневаться во внедорожной ориентации «рейнджера» - а вдруг маркетологи и его "закатали" в паркет? Слишком уж он стал просторным и комфортным... Пружины вместо торсионов, легковая "рейка" вместо редуктора с винтом с шариковой гайкой, даже буксировочные проушины у него теперь вворачиваются как у какой нибудь малолитражки.


Например, теперь даже у сидящих на "скамьи штрафников" есть запас жизненного пространства и над головой, и перед коленями. Благодаря сдвинутым на 10 см вперед средним стойкам забираться туда стало удобней, чем раньше. Но всё равно дверь открывается на недостаточно большой угол, а сам проём больше напоминает лаз. Да, у дивана теперь более мягкая набивка и менее вертикальная спинка, но он всё также смещен вперед относительно проёма и проникать на галёрку приходится с изяществом Майи Михайловны, а выбираться - с гибкостью Давида Коперфильдовича. Помнится, в 2012-м я на заднем сиденье L200 доезжал до Тарханкута. Места было не больше, но благодаря иной эргономике удавалось высиживать по 5-6 часов. Или то всё по молодости? Но чаще всего задний диван используется как ...крытый багажник - под подушкой вполне полноценная площадка для предметов, которые рискованно перевозить в открытом кузове.


Который теперь приспособлен для перевозки и найтовки поклажи куда лучше. Во-первых, помимо лакокрасочного покрытия на его внутренние стенки нанесён особый защитный состав плюс навешена пластиковая обшивка, позволяющая двигать перевозимое добро без опасения повредить ЛКП. И мыть внутренний мир кузова без страха что застоявшаяся вода превратится в очаг коррозии - а у пикапов с этим прям беда-беда. Во-вторых, для крепления багажа предусмотрены шесть такелажных петель с нагрузкой в 1/4 т каждая. В-третьих, в верхнюю дугу каркаса безопасности, помимо стоп-сигнала встроены пара фонарей, включающихся с места водителя и отлично освещающих всё погрузочное пространство. В-четвёртых, в кузов выведена и загерметизирована 12-вольтная розетка.




Ещё два источника питания (на 240 и 12 вольт) нашлись в салоне, на обратном торце подлокотника. Но "сообразить на троих" по старой охотничьей традиции не получится - сзади и в плечах тесновато, и подстаканников только два. А ведь обезболивающие в дальней дороге не помешало бы - рессорная подвеска всё так же беспощадна к обитателям галёрки, а других развлечений и удобств для них, помимо подлокотника, конструкторы не предусмотрели.


Зато сидящие впереди могут и не догадаться, что находятся в утилитарном пикапе. Тут тебе и легковая архитектура, и комбинированная приборная панель, и мультифункциональный руль, и 8-дюймовый дисплей системы SYNC 3 с навигацией и голосовым управлением. Правда, алгоритм управления «мультимедийкой» всё такой же путаный. Пикаперскую суть кабины выдают разве что крупные кнопки и клавиши - не промахнуться, даже если ведёшь автомобиль в рукавицах по свежевскопанному картофельному полю. По этой же причине клацают виртуальные клавиши, например при регулировке климат-контроля. И да, в сравнении с внедорожником салон пикапа прогревается раза в два быстрее. Но вот сам дизель греется очень медленно. Согреться помогает и тугая, не смотря на наличие гидроусилителя, баранка. Выруливаешь со стоянки и понимаешь - дизайн-дизайном, но дальше всё будет, как и раньше, по-мужски.


Казалось бы, внешний вид не может быть решающим в выборе транспортного средства, чей экстерьер во все времена определялся функциональностью. Да, утилитарный дизайн стареет медленно, если вообще стареет. Да, его не нужно менять каждые пять-семь лет. Но Ranger предыдущего поколения появился на свет в 1998-м и уже в начале нулевых выглядел, мягко говоря, неактуально.


Теперь же экстерьер радует глаз не меньше интерьера. Даже если не принимать во внимание то, что у нас эстетская версия Black Edition, чувствуется - стилистов наконец-то позвали не спасать ситуацию или "причесать" по-быстрому внешность под общекорпоративный стиль. Обратите внимание на стенки грузового отсека, нарощенные до уровня подлокотной линии кабины - благодаря этому стилистическому приёму багажник теперь не выглядит пристроенным сзади коробом, как в случае с L200, Toyota Hilux и родственной Mazda BT-50. А его полезный объём (в версии с кабиной Super Cab) - самый большой в классе. Наш же пятиместный Double Cab (его кузов на 298 мм короче) рассчитан на нагрузку в 1081 кг против 1202 кг у «супера», но и этот показатель рекордный. У остальных "даблкэбных" конкурентов грузоподъёмность (см. таблицу) заметно ниже. Плюс оба "рэнджера" в состоянии буксировать 3,5-тонный прицеп, чего ни L200, ни Hilux, ни Amarok не потянут.


Рабочие характеристики среднеразмерных пикапов с двойными кабинами


















Автомобиль



Грузоподъёмность



Масса прицепа*



Ford Ranger Double
Cab



1081 кг



3500/750 кг



Mitsubishi L200 Double Cab



995 кг



3100/750 кг



Toyota Hilux Double Cab



750 кг



3200/750 кг



VW Amarok Double
Cab



849 кг



2800/750 кг


*масса буксируемого прицепа с тормозами/без тормозов




Родовая проблема пикапов - загрузка. Балласт для них - такая же жизненная необходимость, как движение для акул.

Ещё один момент, подпортивший впечатление от знакомства с Ranger III - несочетаемое сочетание «легковой» передней и «грузовой» задней подвесок. Жаль, что по молодости я не догадался просто закинуть в пустой багажник пару-тройку мешков цемента. Теперь знаю: помогает как ничто в этой жизни. Ибо разбалансированный пикап тождественно равен пикапу незагруженному. Удивительные метаморфозы - с полутора сотнями кило скарба он не потерял ни в приемистости, ни в тормозном пути. А в комфорте даже выиграл - многолистовые рессоры (они с дополнительным подрессорником) заработали в полную силу и корма перестала «козлить». Что в купе с улучшившейся курсовой устойчивостью позволило поднять среднюю скорость. А как гласит народная мудрость, чем выше скорость - тем меньше ям.


Но особенно разительны перемены вдалеке от асфальта. Если без загрузки кузова дизель, выскакивая из турбопропасти, то и дело норовит сорвать заднюю ось в пробуксовку, то теперь медленно, но уверенно вытягивает пикап из снежно-песчаного плена. Главное - научиться пользоваться всем внедорожным приданым заранее, не дав пикапу закопаться. И тогда Ranger начинает ехать так, как когда-то ездили некоторые именитые внедорожники - уверенно и неотвартимо. Главное - не забыть хорошенько загрузить неразрезной задний мост. Ибо балласт для пикапа - такая же жизненная необходимость, как движение для акулы.



Пикапы появились так давно, что уже и не установить, кто же был раньше – они или грузовики. Касательно Ford точно известно, что в 1919-м на выпуске грузопассажирской версии Model T настоял лично Генри Форд. С одной стороны, за счёт увеличения номенклатурной линейки он стремился взбодрить спрос на уже порядком устаревшую «Жестянки Лиззи». С другой видел, что упускает прибыль – к тому времени сотни мастерских по во всех уголках САСШ (так у нас именовались США) переделывали «Лиззи» в пикапы. Дело в том, что в те годы стана была в большей степени фермерской, чем индустриальной (что и нашло своё отражение в книге "Одноэтажная Америка"), а значит остро нуждалась в простом и дешёвом развозном автомобильчике.

Тактико-технические характеристики Ford Ranger 2.2 Limited Black Edition



















































Двигатель



R4
турбодизель с непоср. впрыском



Рабочий объем (куб. см)



2198



Макс. мощность (л. с./об. мин)



160/3700



Крутящий момент (Нм/об. мин)



385/1500-2500



Тип привода



полный
подключаемый



Коробка передач



6-ступ.
автомат



Длина/ширина/высота (мм)



5362/1860/1815



Колёсная база (мм)



3220



Колея
передняя/задняя (мм)



1560/1560



Дорожный просвет (мм)



229



Уголь съезда/въезда/рампы (гр.)



28/28/25



Подвеска передняя/задняя



независ./завис.



Объем багажника
(л)



507/2281/3968



Объем топливного бака (л)



80



Размер
кузова, Д/Ш/В, мм



1549/1560/511



Грузоподъемность
(кг)



2112/1088



Масса
снаряжённая/полная (кг)



2119/3200



Тормоза (передние/задние)



диск. вент./барабанные



Покрышки (передние/задние)



265/65R17 Nokian Hakkapeliitta R2 SUV



Максимальная
скорость (км/ч)



175*



Разгон, 0-100 км/ч (с)



12,8



Расход топлива (л/100 км)



5,2



Расход топлива Г/З/С, (л/100 км)



9,6/7,0/8,0



Цена автомобиля (млн. грн.)



от 1,050889


*ограничено электроникой



На сегодняшний день именно "голубой овал" располагает самой длинной линейкой пикапов, флагман которой - F-150. Эта полноразмерная модель уже пол века лидирует по продажам не только среди light truck (12% рынка США), но среди всех новых автомобилей. Шутка ли, для него ежегодные миллионные продажи - норма.
Наш Ranger (есть ещё североамериканский) классом ниже, но при этом лучший в классе по соотношению цена/качество, вместимость и грузоподъемность вне зависимости от типа кабины. Изначально это маздовская разработка, но парадокс в том, что Mazda BT-50 ушла с украинского рынка много-много лет назад - не тот у бренда для пикапов имидж…

Пикап – синоним утилитарности? Не в нашем случае. Родовые признаки Black Edition – антрацитовая окраска кузова, фальшрадиаторной решётки и колесных дисков.

Расположение запасного колеса под багажной площадкой – решение для среднеразмерных пикапов безальтернативное. Главное – не думать, как его доставать, если угораздит пробить колесо в глубокой колее.




Цитирование статьи, картинки - фото скриншот - Rambler News Service.
Иллюстрация к статье - Яндекс. Картинки.
Есть вопросы. Напишите нам.
Общие правила  поведения на сайте.

Предновогодние праздники - едва ли не единственное оправдание городским пикаперам. Приятно выбирать ёлку соразмерно высоте потолков, а не возможности доставки. Но сколько таких дней в году у амеротраков, ночующих во дворах спальных районов? Городские пикапы - такая же нелепица, как сельские электрокары и дизельные троллейбусы. Эти честные работяги ценны как раз своим трудолюбием. Ярмарка? Пару хряков и десяток клетей с несушками туда, 30 мешков удобрений обратно. Возведение свинарника? Бетономешалка, шлакоблоки, бригада монтажников -

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
08.07.25
Два имени, один автомобиль: знакомимся с Toyota для китайского рынка -
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: ДромВ одной из прошлых публикаций мы подробно рассказывали о современных электрических Тойотах, которые водятся в том числе в Китае. Продолжая тему Поднебесной и главного японского автопроизводителя,...
0 166
08.07.25
Toyota обошла Tank, Jetour взлетел, АВТОВАЗ потерял. Что происходит на
Автор: Сергей Арбузов Фото автора Источник: ДромДанные постановок на учет по второму кварталу 2025 года пришли к нам в редакцию на фоне сообщений об огромных скидках на новые автомобили и резкого увеличении доли сбыта китайских моделей, собранных в России. Можно...
0 133
08.07.25
Выбираем внедорожник: что можно купить за 1,0–1,5 миллиона - «Автоновости»
Автор: Максим Маркин Фото автора Источник: ДромОдин из актуальных вопросов: что лучше — свежий внедорожный «китаец» или старый японский джип? Таким вопросом задавались в комментариях к материалу о выборе «китайца» за миллион–полтора и наверняка задаются те, кому...
0 210
18.03.25
Какой бензин разоряет россиян? Итоги 2024 года вас удивят
Средние чеки россиян на АЗС за 2024 год: сколько тратили на топливо Аналитики банка "Русский стандарт" провели исследование, сравнив расходы российских водителей на бензин марок АИ-95 и АИ-92. Итоги анализа поделены с проектом Авто Mail и позволяют оценить,...
0 625
18.03.25
Один привычный аксессуар, который увеличивает расход топлива
Как снизить расходы на топливо и сделать поездки экономичнее? Этот вопрос волнует каждого водителя, особенно на фоне постоянно растущих цен на бензин и дизель. Директор по сервису компании Юлия Трушкова, поделилась с "Российской газетой" проверенными...
0 548
18.03.25
Узкие или широкие зимние шины: как сделать правильный выбор для своей машины
Эксплуатация автомобиля зимой требует особого внимания к выбору шин. Директор по сервису компании "Рольф" Юлия Трушкова рассказала, как ширина покрышек влияет на сцепление с дорогой и управляемость автомобиля в зимних условиях. Фото:......
0 669