Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости» » Авто Новости Дня
Минивэн из Гранты для восьмерых. В России создали самый вместительный бюджетник LADA GRANTA - «LADA»
Представлена восьмиместная Lada Granta Kub. Цены уже известны. Этот автомобиль выйдет в феврале следующего года. Нижегородское ООО «Промышленные технологии», которое занимается выпуском фургонов и грузопассажирских версий на базе моделей Lada, представило
Новая бронированная Нива для Скорой помощи выдержит обстрел из автомата - «LADA»
На базе LADA 4x4 NIVA сделали автомобиль для врачей находящихся для передовой. Машина готова выдержать обстрел из автомата. Во вторник, 6 декабря, «Ростех» представил в Москве новую разработку на базе Lada Niva - бронированную скорую для использования на
АВТОВАЗ начнет производство автомобилей LADA в Санкт-Петербурге - «LADA»
АВТОВАЗ объявляет о начале реализации проекта по производству автомобилей на производственной площадке в Санкт-Петербурге. Выпуск будет организован на мощностях петербургского завода «Ниссан» (японский бренд принял решение покинуть российский рынок осенью
LADA NIVA Legend в комплектациях BLACK и Urban снова в продаже - «LADA»
В модельную гамму LADA NIVA Legend возвращаются две специальные версии модели – Urban и [BLACK], заслужившие популярность благодаря высокому уровню оснащения. Светлана Снежная Фото: АВТОВАЗ LADA...[/BLACK]

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»


Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Сложно вспомнить еще какой-то подобный автомобиль, который был бы так органично вписан в эпоху, в которую родился; в страну, в которой был наиболее популярен; и столь же хорошо подходил бы категории населения, что стала основным его потребителем. Ну, в конце-то концов (хотя, говорят, его и прозвали в Германии «канцлером Колем»), не считаете же вы, что он лучше подходил немецким бюргерам, чем российским браткам? Итак, Mercedes-Benz S-Class W140. Легенда, икона…

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Эпитетов можно не жалеть, но, пожалуй, лучше отношение к нему продемонстрируют прозвища. «Мерин», «чемодан», «слон», «стосорокет» — «малиновые пиджаки», не облагороженные образованием, тем не менее четко подметили суть машины. А среди покупателей ходили шутливые вопросы на тему «все ли пулевые отверстия зашпатлеваны» и «входит ли в штатную комплектацию “лимонка”?». В интернете до сих пор можно прочитать байки о том, как люди копили на W140 и при этом жили в «хрущевках». Но автору точно показывали человека, который в 90-е с семьей ютился в общежитии и все-таки насобирал на «мерс». «Шестисотый» ли?

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Бронированный W140 не раз спасал жизни. Например, Эдуарду Шеварднадзе и Борису Березовскому. В странах третьего мира в разборках, похоже, участвует до сих пор

Это, кстати, еще одна примета того времени, олицетворением которой стал Mercedes-Benz. Характерная атрибутика в одежде (цепи, перстни, в общем, «рыжье») переносилась и на автомобиль, в частности на W140. Известно, что версии с V12 (6,0 л) и V8 (4,2 и 5,0 л) были дороги и редки. В подавляющем большинстве покупались модификации с бензиновыми рядными «шестерками» объемом 2,8 и 3,2 л. Иногда с дизелями (3,0 и 3,5 л). При снаряженной массе под две тонны и мощности в пределах 150–231 л. с. ехали они так себе, зато гордо несли на кузове шильдики V12 и S600. У нас же на тесте именно «шестисотый»: 394 силы, 570 Нм и 2720 кг полной массы.

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Надо разобраться с обозначениями. С 1991 по 1993 годы версии автомобиля назывались 300SE/300SEL (удлиненная), 400SE/400SEL, 500SE/500SEL и т.д. После модель получила более привычную нумерацию, четко показывающую объем двигателя — S280, S320, S420, S500 и S600. Еще один любопытный факт — заводской индекс удлиненного на 100 мм седана (у нас именно такой; длина 5213 мм против 5113 мм) был не W140, а V140. Но мы, конечно, привыкли к первому обозначению

До конца выпуска в 1998-м «сто сорокового» дважды модернизировали. Внешне изменения носили эволюционный характер — иные фонари, белые вместо оранжевых «поворотники», кое-какие другие мелочи.

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Рожки или антенки, выезжавшие из задних крыльев, помогали пятиться задом. В 1996-м этот забавный рудимент уступил место невиданной дотоле системе — парктронику. Но и он был реализован своеобразно. На фото справа блок с экранчиками, расположенный над задним стеклом — сигнализацию о препятствиях сзади нужно наблюдать через внутреннее зеркало

Больше изменений было в технике. Если говорить о «нашем» S600 (на фото как раз машина 1996 года), то V12 получил новый ЭБУ и индивидуальные катушки зажигания. Хотя этот монумент интересен не только после модернизации.

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Двигатель M120 имеет алюминиевый блок, фактически полученный из двух рядных «шестерок», и цепной привод четырех распредвалов. По некоторой информации — со стенками цилиндров, упрочненными кремнием. Так это или нет, точно не скажем. Но в отличие от других моторов с подобными «нанопокрытиями», проблем с разрушением этого слоя у Mercedes не было. Вообще V12 при соответствующем уходе способен отходить до миллиона км, гильзуется. Стоит лишь помнить о транспортном налоге, расходе топлива, легко перешагивающем отметку в 20 л, и стоимости обслуживания — Mercedes, пусть и «немолодой», все равно остается Mercedes`ом. К тому же посмотрите, как все плотно упаковано под капотом. Любопытно, что первые версии двигателя развивали 408 сил, но в угоду экологии мотор «ужали» до 394 л. с. Не раз M20 форсировали — AMG и Brabus увеличивали объем до 7,3 л. Мощность в разных версиях могла достигать от 540 до 800 сил

Другим принципиальным новшеством стало появление 5-ступенчатого «автомата».

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Как известно, Mercedes сам создавал и создает себе автоматические трансмиссии. И тогда, в 1996 году, когда появилась «пятиступка», ее еще можно было считать надежной и ресурсной — ходила четверть миллиона км. «Четырехступка», предлагавшаяся до того, могла отходить даже больше. Сейчас такие цифры из разряда фантастики. Как и «механика» на модели такого класса — тогда предлагалась вместе с «шестерками»

Конечно же, в том S-классе было много вещей, ныне абсолютно не цепляющих, а тогда революционных: боковые подушки безопасности, система стабилизации, система увеличения давления в тормозных магистралях при резком нажатии на педаль.

Пневмодоводчики дверей, крышки багажника и двойные дверные стеклопакеты навсегда стали фирменной фишкой W140. Вместе с тем, рожденный на стыке технических эпох, по нынешним меркам он несет в себе явные консерватизмы. Скажем, система навигации за неимением экрана для карты помогает только голосовыми подсказками, а рулевой механизм представляет собой червяк-ролик со всей положенной ему трапецией.

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Подвеска, во всяком случае передняя (слева) — схема с интересными по форме верхними рычагами, мощным подрамником и разнесенными амортизаторами и пружинами. Сзади тоже непростая по конструкции «многорычажка», которой опционально полагались амортизаторы с функцией поддержания уровня высоты кузова. Обе могли прожить и 100, и 200 тысяч км — обычно с моторами полегче и без погонь

Кроме того, здесь Webasto, бортовой компьютер, телефон, многочисленные электроприводы (сидений, задних подголовников, шторки на ветровом стекле). Но больше атмосферу создает отделка. Панель не по современной моде, не из вспененного мягкого материала. Зато обшита кожей без экономии. Причем виден подход немецких перфекционистов — и кожа не из дешевых (как никак 20 лет продержалась и более 300 тыс. км), и стежок к стежку. Сверху, на потолке — замша. Словом, сидишь будто перстень в дорогом футляре — мягко, приятно, комфортно.

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Торпедо — не апогей дизайнерской мысли того времени. Однако с полувзгляда прочитываешь идею мерседесовских интерьерщиков. Для них было важно, чтобы панель была монументальной и абсолютно узнаваемой. Комбинация приборов тоже не верх «изобразительного искусства». Но во время, когда за показателями работы двигателя было принято следить не по одним лампочкам, ее напичкали информацией по максимуму. В «музыке» и раздельном для водителя и пассажира климате разбираешься без труда. Предпусковой подогреватель, видимо, опция
Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

На дверях — управление регулировками сидений. Клавиши электростеклоподъемников размещены на центральном тоннеле, рядом с рычагом коробки. Почти как на Renault Logan, да простят меня за такое сравнение все поклонники модели. К единственному подрулевому рычажку (тот, что поменьше, отвечает за круиз-контроль), которым управляются и «поворотники», и «дворники», привыкнуть не проблема. Сиденье с помощью приводов (с четырех клавиш и «барашка») может менять свою форму (например, ширину валиков боковой поддержки). Отделка кожей и замшей со вставками под дерево, безусловно, привилегия максимальных версий

Спереди — хорошо, сзади — лучше. Тем более в удлиненной версии, которые, ясное дело, брали именно под перевозки бренных (очень бренных) тел всяких авторитетов и «коммерсов».

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

На удобном диване проще всего «погружаться в эпоху», хотя о том, что это автомобиль из 90-х, здесь намекают лишь DVD-проигрыватели в подголовниках да «нецифровой» (и опять же раздельный) климат. Ну его, не хочется обратно в 90-е, лучше — за руль

За руль! Современный лишь развитой ступицей со спрятавшейся внутри подушкой. И возвращающий в ту эпоху своим сравнительно тонким ободом и почти отсутствием усилия — ГУР старается будь здоров. Благо, что в трапеции нет люфтов. Однако легкий руль рождает чувство пустоты. В сочетании с габаритами это поначалу пугает — кажется, что где-то «перерулишь», ошибешься с траекторией и «растележишься» поперек узкого для S600 обледенелого поворота. Как на нем еще и гоняли!? Как поддерживали высокую скорость всяких там кортежей и уходили от погонь «коллег»!? Впрочем, чуть позже понимаешь — быстро ехать можно, однако лучше при этом выбирать прямолинейные направления, а если поворачивать, то осторожно и на небольшие углы. Не тот это автомобиль, чтобы стегать на нем по дорожкам в раллийном стиле.

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Багажник безо всяких трансформаций — не положено. Из опционального оборудования в нем — блок GPS-приемника и CD-чейнджер. Из стандартного — знак аварийной остановки на тыльной стороне крышки багажника

Как бы парадоксально это ни звучало, стихия W140 — плохие дороги. И пусть в арках «резина» «антироссийской» размерности 245/45R18, Mercedes будто бы вообще не замечает то, что попадает ему под колеса. Едет — не колышется, не вздрагивает, не раскачивается. Когда-то про «сто сороковой» ходили еще такие байки — мол, шумоизоляция настолько хороша, что грохота разбитой подвески просто не слышно. Готов хотя бы частично опровергнуть этот слух, поскольку в свое время катался на другом S-классе. У того подвеска гремела, но ехал он все равно плавно. Здесь ходовая в порядке… И да, шумоизоляция такая, что мир за окном, со всеми его звуками, отдаляется от тебя не только на толщину двойного остекления — уходит куда-то на второй план, становится фоном.

А солирует в салоне — да, именно так! — двигатель. При условии, что все внешние раздражители приглушены, V12 слышится очень отчетливо. Уверен, сделано это было специально. Ведь могли же прикрыть моторный щит дополнительными шумоизоляционными матами, тем не менее допустили в салон это благородное 12-цилиндровое «у-у-у», которым агрегат откликается на добавление газа. Что-то есть, кроме звука?

О да! Правда, предвосхищая вопросы, нужно вооружиться калькулятором. «Снаряженка» S600 — 2190 кг, мощность 394 л.с. А, скажем, какой-нибудь Mark II Tourer V (извините за такое «кощунственное» сравнение) весит под полторы тонны, его 1JZ-GTE развивает 280 сил. В первом случае получается 180 сил на тонну, во втором на 6-9 «лошадок» больше. Это для тех, кому все-таки важней цифры. Для других… Нельзя к «мерсу», к «шестисотому» подходить с голой арифметикой. Важен процесс, эмоции! Тут нет бешеного спурта на разгоне, отсутствует турбо- и вообще какой-либо подхват. Ускорение выглядит так, словно это не ты мчишься навстречу первой сотне км/ч, но мир прокручивается в окнах беззвучной картинкой. Двигатель всего лишь меняет тембр звучания, немолодой уже «автомат» едва заметно перебирает передачи. И ты понимаешь — есть в этом процессе какая-то особая привлекательность, безусловно, не свойственная разным автомобильным плебеям.

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Жаль, что прочувствовать это может не каждый желающий. Дело даже не в стоимости S-класса. Выбор в продаже богатый, есть экземпляры менее 400 и даже 300 тысяч рублей. Причем не обязательно это будут машины с младшими «шестерками». Хотя разброс по ценам очень значительный: максимум — до 1–1,5 млн. Просто большая часть из этих седанов прошла огонь и воду — попадала в РФ криминальными путями, их угоняли уже здесь, эксплуатировали на убой. Нужно пробивать документы, исследовать буквально под лупой техсостояние, желательно в сервисах, знакомых с моделью. И все равно на будущее закладывать немалые расходы на обслуживание/ремонт, на налоги, топливо.

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Помимо седана завод выпускал купе (индекс C140), которое с 1996 года начали именовать как CL-Class. Лимузины с фирменным названием Pullman до этого момента производила сторонняя компания, а с 1996-го на предприятии самостоятельно стали вваривать лишний метр кузова. Там же в единственном экземпляре собрали тот автомобиль, что на фото справа — Landaulet Popemobile, или Ландоле для папы римского
Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Официально универсала в линейке никогда не было. Немцы об этом лишь задумывались, о чем говорит фото прототипа (слева), по оформлению кормы, кстати, весьма далекого от воплощения в жизнь. В 1994 году итальянское ателье Zagato выпустило единственный трехдверный Shooting Brake (в центре). Наконец, Wagon на снимке справа — это спецзаказ для султана Бахрейна. Работы выполняла опять же фирма-подрядчик. Выпустили то ли 15, то ли 18 экземпляров. Двигателем был выбран AMG-мотор — 7,3-литровый и 565-сильный
Конкуренты
Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

BMW 7 Series, 1994–2001 гг. Предлагались рядные «шестерки» объемом 2,5 и 2,9 (дизельные) и 2,8 л (бензиновая). V8 на легком топливе имели объем от 3,0 до 4, 4 л. Дизельная «восьмерка» также существовала — 3,9-литровая. V12 в размерах и мощности уступал мерседесовскому — 5,3 л и 326 л. с. Именно этот агрегат выбрали баварцы для перевода его на питание водородом. Версия Long превосходила S600 длиной — на 161 мм.
Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Audi A8, 1994–2002 гг. Набор моторов был даже больше: 3 дизеля (2,5 и 3,3 л) и 9 бензиновых агрегатов объемом 2,8; 3,7 и 4,2 л. Все двигатели были V-образные («шестерки» и «восьмерки») разной степени форсировки. Располагались продольно, однако базовый привод у A8 был передним. На вершине моторной гаммы располагалась установка с W-образным расположением цилиндров — 6,0 л и 420 л. с. Длиннобазную версию сделали чуть короче V140.
Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Toyota Crown Majesta, 1991–1995 и 1995–1999 гг. За время производства нашего героя тойотовцы выпустили два поколения Crown Majesta — с 1991 по 1995 годы (на фото) и с 1995-й по 1999-й. Модели отличались кузовами, однако базировались на одной платформе. Такое разнообразие по агрегатам, как у «немцев», естественно, отсутствовало. Базовой была рядная «шестерка» — 3,0-литровая. Топовым предлагался 4,0-литровый 260–280-сильный V8.
Фотобонус
Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

поделиться

Читайте также на Дроме


Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

94917 103
ДТП на ровном месте, новые встречи и покатушки — якутская зимовка Ховера проходит успешно
Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

131609 889
Нравится — не нравится? Редакция Дрома о Lada XRAY
Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

71085 268
Сравнительный тест KIA Sportage, Hyundai Tucson и Mazda CX-5. Разница потенциалов
Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

113053 216
Особенности национального двигателестроения. Часть 2. «Американцы». Нижневально! Чугунно! Надежно!
Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи - «Автоновости»

94230 231
Блог Хендай Крета: прошли два ТО, проверили «максималку» на автобане


Народное ретро. Mercedes-Benz S600. Дитя эпохи Сложно вспомнить еще какой-то подобный автомобиль, который был бы так органично вписан в эпоху, в которую родился; в страну, в которой был наиболее популярен; и столь же хорошо подходил бы категории населения, что стала основным его потребителем. Ну, в конце-то концов (хотя, говорят, его и прозвали в Германии «канцлером Колем»), не считаете же вы, что он лучше подходил немецким бюргерам, чем российским браткам? Итак, Mercedes-Benz S-Class W140. Легенда, икона… Эпитетов можно не жалеть, но, пожалуй, лучше отношение к нему продемонстрируют прозвища. «Мерин», «чемодан», «слон», «стосорокет» — «малиновые пиджаки», не облагороженные образованием, тем не менее четко подметили суть машины. А среди покупателей ходили шутливые вопросы на тему «все ли пулевые отверстия зашпатлеваны» и «входит ли в штатную комплектацию “лимонка”?». В интернете до сих пор можно прочитать байки о том, как люди копили на W140 и при этом жили в «хрущевках». Но автору точно показывали человека, который в 90-е с семьей ютился в общежитии и все-таки насобирал на «мерс». «Шестисотый» ли? Бронированный W140 не раз спасал жизни. Например, Эдуарду Шеварднадзе и Борису Березовскому. В странах третьего мира в разборках, похоже, участвует до сих пор Это, кстати, еще одна примета того времени, олицетворением которой стал Mercedes-Benz. Характерная атрибутика в одежде (цепи, перстни, в общем, «рыжье») переносилась и на автомобиль, в частности на W140. Известно, что версии с V12 (6,0 л) и V8 (4,2 и 5,0 л) были дороги и редки. В подавляющем большинстве покупались модификации с бензиновыми рядными «шестерками» объемом 2,8 и 3,2 л. Иногда с дизелями (3,0 и 3,5 л). При снаряженной массе под две тонны и мощности в пределах 150–231 л. с. ехали они так себе, зато гордо несли на кузове шильдики V12 и S600. У нас же на тесте именно «шестисотый»: 394 силы, 570 Нм и 2720 кг полной массы. Надо разобраться с обозначениями. С 1991 по 1993 годы версии автомобиля назывались 300SE/300SEL (удлиненная), 400SE/400SEL, 500SE/500SEL и т.д. После модель получила более привычную нумерацию, четко показывающую объем двигателя — S280, S320, S420, S500 и S600. Еще один любопытный факт — заводской индекс удлиненного на 100 мм седана (у нас именно такой; длина 5213 мм против 5113 мм) был не W140, а V140. Но мы, конечно, привыкли к первому обозначению До конца выпуска в 1998-м «сто сорокового» дважды модернизировали. Внешне изменения носили эволюционный характер — иные фонари, белые вместо оранжевых «поворотники», кое-какие другие мелочи. Рожки или антенки, выезжавшие из задних крыльев, помогали пятиться задом. В 1996-м этот забавный рудимент уступил место невиданной дотоле системе — парктронику. Но и он был реализован своеобразно. На фото справа блок с экранчиками, расположенный над задним стеклом — сигнализацию о препятствиях сзади нужно наблюдать через внутреннее зеркало Больше изменений было в технике. Если говорить о «нашем» S600 (на фото как раз машина 1996 года), то V12 получил новый ЭБУ и индивидуальные катушки зажигания. Хотя этот монумент интересен не только после модернизации. Двигатель M120 имеет алюминиевый блок, фактически полученный из двух рядных «шестерок», и цепной привод четырех распредвалов. По некоторой информации — со стенками цилиндров, упрочненными кремнием. Так это или нет, точно не скажем. Но в отличие от других моторов с подобными «нанопокрытиями», проблем с разрушением этого слоя у Mercedes не было. Вообще V12 при соответствующем уходе способен отходить до миллиона км, гильзуется. Стоит лишь помнить о транспортном налоге, расходе топлива, легко перешагивающем отметку в 20 л, и стоимости обслуживания — Mercedes, пусть и «немолодой», все равно остается Mercedes ом. К тому же посмотрите, как все плотно упаковано под капотом. Любопытно, что первые версии двигателя развивали 408 сил, но в угоду экологии мотор «ужали» до 394 л. с. Не раз M20 форсировали — AMG и Brabus увеличивали объем до 7,3 л. Мощность в разных версиях могла достигать от 540 до 800 сил Другим принципиальным новшеством стало появление 5-ступенчатого «автомата». Как известно, Mercedes сам создавал и создает себе автоматические трансмиссии. И тогда, в 1996 году, когда появилась «пятиступка», ее еще можно было считать надежной и ресурсной — ходила четверть миллиона км. «Четырехступка», предлагавшаяся до того, могла отходить даже больше. Сейчас такие цифры из разряда фантастики. Как и «механика» на модели такого класса — тогда предлагалась вместе с «шестерками» Конечно же, в том S-классе было много вещей, ныне абсолютно не цепляющих, а тогда революционных: боковые подушки безопасности, система стабилизации, система увеличения давления в тормозных магистралях при резком нажатии на педаль. Пневмодоводчики дверей, крышки багажника и двойные дверные стеклопакеты навсегда стали фирменной фишкой W140. Вместе с тем, рожденный на стыке технических эпох, по нынешним меркам он несет в себе явные консерватизмы. Скажем, система навигации за неимением экрана для карты помогает только голосовыми подсказками, а рулевой механизм представляет собой червяк-ролик со всей положенной ему трапецией. Подвеска, во всяком случае передняя (слева) — схема с интересными по форме верхними рычагами, мощным подрамником и разнесенными амортизаторами и пружинами. Сзади тоже непростая по конструкции «многорычажка», которой опционально полагались амортизаторы с функцией поддержания уровня высоты кузова. Обе могли прожить и 100, и 200 тысяч км — обычно с моторами полегче и без погонь Кроме того, здесь Webasto, бортовой компьютер, телефон, многочисленные электроприводы (сидений, задних подголовников, шторки на ветровом стекле). Но больше атмосферу создает отделка. Панель не по современной моде, не из вспененного мягкого материала. Зато обшита кожей без экономии. Причем виден подход немецких перфекционистов — и кожа не из дешевых (как никак 20 лет продержалась и более 300 тыс. км), и стежок к стежку. Сверху, на потолке — замша. Словом, сидишь будто перстень в дорогом футляре — мягко, приятно, комфортно. Торпедо — не апогей дизайнерской мысли того времени. Однако с полувзгляда прочитываешь идею мерседесовских интерьерщиков. Для них было важно, чтобы панель была монументальной и абсолютно узнаваемой. Комбинация приборов тоже не верх «изобразительного искусства». Но во время, когда за показателями работы двигателя было принято следить не по одним лампочкам, ее напичкали информацией по максимуму. В «музыке» и раздельном для водителя и пассажира климате разбираешься без труда. Предпусковой подогреватель, видимо, опция На дверях — управление регулировками сидений. Клавиши электростеклоподъемников размещены на центральном тоннеле, рядом с рычагом коробки. Почти как на Renault Logan, да простят меня за такое сравнение все поклонники модели. К единственному подрулевому рычажку (тот, что поменьше, отвечает за круиз-контроль), которым управляются и «поворотники», и «дворники», привыкнуть не проблема. Сиденье с помощью приводов (с четырех клавиш и «барашка») может менять свою форму (например, ширину валиков боковой поддержки). Отделка кожей и замшей со вставками под дерево, безусловно, привилегия максимальных версий Спереди — хорошо, сзади — лучше. Тем более в удлиненной версии, которые, ясное дело, брали именно под перевозки бренных (очень бренных) тел всяких авторитетов и «коммерсов». На удобном диване проще всего «погружаться в эпоху», хотя о том, что это автомобиль из 90-х, здесь намекают лишь DVD-проигрыватели в подголовниках да «нецифровой» (и опять же раздельный) климат. Ну его, не хочется обратно в 90-е, лучше — за руль За руль! Современный лишь развитой ступицей со спрятавшейся внутри подушкой. И возвращающий в ту эпоху своим сравнительно тонким ободом и почти отсутствием усилия — ГУР старается будь здоров. Благо, что в трапеции нет люфтов. Однако легкий руль рождает чувство пустоты. В сочетании с габаритами это поначалу пугает — кажется, что где-то «перерулишь», ошибешься с траекторией и «растележишься» поперек узкого для S600 обледенелого поворота. Как на нем еще и гоняли!? Как поддерживали высокую скорость всяких там кортежей и уходили от погонь «коллег»!? Впрочем, чуть позже понимаешь — быстро ехать можно, однако лучше при этом выбирать прямолинейные направления, а если поворачивать, то осторожно и на небольшие углы. Не тот это автомобиль, чтобы стегать на нем по дорожкам в раллийном стиле. Багажник безо всяких трансформаций — не положено. Из опционального оборудования в нем — блок GPS-приемника и CD-чейнджер. Из стандартного — знак аварийной остановки на тыльной стороне крышки багажника Как бы парадоксально это ни звучало, стихия W140 — плохие дороги. И пусть в арках «резина» «антироссийской» размерности 245/45R18, Mercedes будто бы вообще не замечает то, что попадает ему под колеса. Едет — не колышется, не вздрагивает, не раскачивается. Когда-то про «сто сороковой» ходили еще такие байки — мол, шумоизоляция настолько хороша, что грохота разбитой подвески просто не слышно. Готов хотя бы частично опровергнуть этот слух, поскольку в свое время катался на другом S-классе. У того подвеска гремела, но ехал он все равно плавно. Здесь ходовая в порядке… И да, шумоизоляция такая, что мир за окном, со всеми его звуками, отдаляется от тебя не только на толщину двойного остекления — уходит куда-то на второй план, становится фоном. А солирует в салоне — да, именно так! — двигатель. При условии, что все внешние раздражители приглушены, V12 слышится очень отчетливо. Уверен, сделано это было специально. Ведь могли же прикрыть моторный щит дополнительными шумоизоляционными матами, тем не менее допустили в салон это благородное 12-цилиндровое «у-у-у», которым агрегат откликается на добавление газа. Что-то есть, кроме звука? О да! Правда, предвосхищая вопросы, нужно вооружиться калькулятором. «Снаряженка» S600 — 2190 кг, мощность 394 л.с. А, скажем, какой-нибудь Mark II Tourer V (извините за такое «кощунственное» сравнение) весит под полторы тонны, его 1JZ-GTE развивает 280 сил. В первом случае

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
28.05.24
Подержанные «японцы» и «европейцы» против нового Китая: экскурс по автосалонам
Автор: Сергей Арбузов Фото автора Источник: ДромУже два года мы отслеживаем цены и наличие автомобилей у крупных московских дилеров, торгующих новыми машинами. А вот до продавцов подержанных автомобилей руки у нас не доходили, хотя и нужно-то было просто перейти в...
0 92
23.04.24
Народное ретро. Toyota Celica ST182 1991 года. Окутанная аурой раллийной -
Автор: Максим Маркин Фото автора и из открытых источников Источник: Дром Celica, чья история началась в далеком 1970-м и закончилась 18 лет назад, в линейке Toyota всегда была на подтанцовке у более именитых моделей. Но ее пятое поколение (а до того все-таки...
0 498
23.04.24
Когда тебе слегка за двести - «Автоновости»
Автор: Иван Мягков Фото автора Источник: Дром Дромовская Renault Arkana попала ко мне по случаю — съездить на море в августе 2023-го. Да так и задержалась до сего дня. И дала богатую пищу для размышлений — как ужиться с европейским автомобилем, который, казалось бы,...
0 435
23.04.24
Премиальный кроссовер за два миллиона: изучаем пять моделей - «Автоновости»
Автор: Вячеслав Залевский Фото Дрома и компаний-производителей Источник: Дром Audi, BMW, Mercedes — недавно мы уже рассматривали, что из себя представляют подержанные кроссоверы этих марок. В тот раз речь шла о компактах, которые далеко не всегда (а часто никогда) не...
0 467
10.03.24
Автопромышленность Индонезии. И объемы, и разнообразие - «Автоновости»
Автор: Максим Маркин Фото из открытых источников Источник: Дром Кажущаяся небольшой и во многом состоящая из островов Индонезия на самом деле 14-я в мире по площади территории, имеет 277 миллионов человек населения. А по объемам выпуска автомобилей на 2021 год была на...
0 1 732
15.02.24
В гостях у «дяди Васи». Покупка машины с пробегом в США, или Shit Happens -
Автор: Martyn36 Фото автора и из открытых источников Источник: ДромМой давний собрат по увлечению мотоциклами переехал в США почти 20 лет назад, но мы до сих пор общаемся так, как будто и не было прошедших лет. И когда в конце августа ему понадобилось срочно купить не...
0 2 591


Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика