Сравнительный тест BMW 740Le и Genesis G90L. Членовозы, или Олдскул против хай-тека

«Корейцы» рвутся в «премиум»! И если в презентациях Hyundai i30 или KIA Optima это слово откровенно режет слух — премиального в этих автомобилях не больше, чем в бумажном пакете из бутика с лейблом дорогого бренда — то в случае с новым представительским седаном Genesis G90 пресловутая премиальность уже совсем не кажется надуманной. Дженезис явно метит в самый фешенебельный сегмент и, как говорят в Hyundai, вполне готов сразиться с автомобилями Большой немецкой тройки. Мы решили предоставить ему эту возможность. Экзамен будет держать новейший и, как следствие, самый «навороченный» на данный момент немецкий седан — «семерка» BMW в самой своей «хай-тековской» гибридной версии.

Не будем скрывать, нам совсем не нравится, когда функционеры корейских автомобильных компаний вставляют сплошь и рядом слово «премиальный» в разговорах буквально обо всех своих моделях. Будьте уверены, даже читая пресс-релиз по Солярису вы наверняка найдете упоминание о чем-то «премиальном». Чем выше класс автомобиля, тем чаще встретится это слово в описании. Пожалуй, даже Большие «немцы» — BMW, Mercedes-Benz и Audi — с более чем столетней историей не так часто говорят о «премиуме». И японские Lexus и Infiniti тоже избегают столь частого упоминания о принадлежности к элите мирового автопрома.

Но нам очень по душе тот прогресс, который осуществили корейские компании Hyundai–KIA за последние годы. Помнится, еще не так давно, в середине 90-х годов, один из моих друзей купил себе подержанный Hyundai Pony (автомобиль производился до 1990 года). Зачем он это сделал, я так и не понял, потому что по сути своей и по ходовым качествам тот автомобиль не сильно отличался от вазовской «восьмерки-девятки», а запчасти для него стоили дороже и найти их было сложнее. И вот прошло всего каких-то 25 лет, и «корейцы» сумели не только встать на один уровень с многими европейскими и японскими брендами, но и завоевать Россию: на данный момент компании Hyundai и KIA занимают почти пятую часть нашего рынка! Это, пожалуй, самый быстрый рост за всю автомобильную историю.

Как они этого добиваются? Рецепт, конечно, непрост. Здесь много разного рода составляющих: хорошее финансирование, «покупка» ведущих мировых инженеров и дизайнеров, правильные приоритеты при конструировании автомобилей, богатое оснащение и длительные гарантийные программы. Но самое главное, как нам кажется, это умение «корейцев» прислушиваться к чужим, но авторитетным мнениям, фильтровать их, выбирать самые нужные и прогрессивные идеи и быстро и качественно воплощать их в жизнь. Не нравилась вам задняя подвеска на Solaris? Мы ее постоянно совершенствовали и на новом поколении вообще заменили на другую. Хотели народный кроссовер для России? Получите Крету, которая буквально «рвет» сейчас рынок кроссоверов. Не нравится, что мы говорим в стиле «премиум» о непремиальных моделях? По вашим просьбам и чаяниям мы создадим люксовое подразделение Genesis по примеру Lexus, Acura и Infiniti, выросших — тоже не так, кстати, давно — из вполне обычных Toyota, Honda и Nissan. Тем более что в модельном ряду Hyundai уже довольно давно присутствовали два флагманских седана — Genesis и Equus — которые явно выбивались из общей «народной» массы автомобилей этой марки.

Продолжателем дела самого крупного Equus, по сути, и стал седан G90 — первая ласточка нового премиального бренда Genesis из Кореи. Позже за ним последуют седан класса «пятерки» BMW — G80 (замена сегодняшнему Hyundai Genesis), несколько кроссоверов и даже спортивное купе. Но начать решено было именно с флагмана. И это, наверное, правильное решение. Также когда-то стартовал Lexus со своим седаном LS400. Жениться, так на королеве, замуж — так за короля! Если уж демонстрировать свои «премиальные» возможности, так на примере самого дорого класса, поражая изысканных клиентов. Мы же пошли еще дальше и взяли на тест удлиненную версию — Limousine, которая явно подразумевает перемещение в пространстве с водителем. В соперники для G90L мы выбрали новейшую «семерку» BMW тоже в «растянутой» модификации. Сможет ли Genesis хоть в чем-то дотянуться до именитого «баварца»?

Почему мы выбрали гибридную версию BMW 7? Ответ очень прост: это самый высокотехнологичный продукт из Мюнхена на данный момент, не считая совсем уж диковинных для нас полностью электрических моделей i3 и i8. Это — настоящий автомобильный хай-тек, построенный по канонам современного времени и находящийся на острие прогресса. Кузов с основой из карбона (Carbon Core), алюминиевые панели и детали шасси, пневмоподвеска, на 15% уменьшенные по сравнению с моделью прошлого поколения неподрессоренные массы и великолепной отделки салон с двумя огромными панорамными люками и целой кучей высокотехнологичных наворотов. При этом BMW 740Le явно проповедует столь модную в последнее время тему экономичности и экологичности: под капотом установлен всего лишь 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, которому помогает интегрированный в 8-ступенчатый «автомат» 113-сильный электромотор. Наличие всего лишь 4-цилиндрового силового агрегата на представительском седане, скорее всего, вызовет улыбку на лице большинства читателей и адептов многоцилиндровой и многолитровой философии, но их скепсис наверняка уменьшится при взгляде на технические характеристики: 326 л.с. и 500 Нм при разгоне до «сотни» всего за 5,3 секунды и среднем «паспортном» расходе топлива 2,5 л на 100 км! Съели?

Genesis G90 — совсем другой. Если религия BMW 740Le — это, без сомнения, эко-хай-тек, то Дженезис построен по олдскульным канонам. Никакого карбона в конструкции кузова, минимум алюминия в обычных пассивных (пневматики не предусмотрено даже за доплату) подвесках и… 5,0-литровая 413-сильная «восьмерка» семейства Tau под капотом! Конечно, многие скажут, что именно таким и должен быть настоящий представительский седан: кондовым, тяжеловесным и с «нормальным» мотором под капотом. Но посмотрите на ТТХ Дженезиса: «растянутый» на внушительные 29 см стальной кузов (у BMW — всего на 14 см) делает G90L тяжелее на целых 270 кг, двигатель развивает всего на 5 Нм больший крутящий момент, а «жрет» он при этом даже «по паспорту» 12,3 л на 100 км! Правда, в отличие от BMW, мотор Genesis способен переваривать 92-й бензин.

И все же мы уверены, что именно этой своей монументальностью и основательностью Genesis может понравиться сильным мира сего, которые будут восседать на заднем диване этого шикарного автомобиля. Наверняка кому-то придется по душе и весьма консервативная внешность Genesis в стиле Mercedes-Benz S-klasse W221, и массивная вставка посередине кузова, которой G90L так напоминает парадные лимузины, и, естественно, «вкусная» цена в 5 950 000 рублей за удлиненную и полностью «упакованную» модификацию. Но самое главное преимущество и достоинство нового Genesis — это, конечно же, его невероятный простор на заднем VIP-ряду.

Такого объема пространства вы не найдете ни в одном из предлагаемых на российском рынке представительском седане. С помощью электроприводов кресло «охранника» уезжает в дальние дали, припадая подголовником к передней панели: до него не то что дотянуться нельзя, его и видно с заднего «дивана» уже с трудом. Места между спинками двух кресел вполне хватит, чтобы впихнуть какую-нибудь малолитражку вроде Fiat 500 или нашего «горбатого» Запорожца! Даже человек ростом за 2 метра легко сможет вытянуть здесь ноги. Королевский простор! Беспрецедентный!

При этом сами сиденья второго ряда расположены довольно высоко — сидишь как на троне! — и разделены между собой внушительным центральным тоннелем, щедро отделанным натуральным «деревом» и снабженным множественными регулировками сидений. Несколько странным показалось лишь отсутствие функции массажа в этом салоне межконтинентального лайнера. В разнообразные отсеки можно раскидать все атрибуты делового человека — от ноутбука до бутылки дорогого шампанского с парой бокалов, а с помощью специальной «шайбы» и россыпи клавиш управлять «климатом», мультимедиа, навигацией или почти бесшумно задвигающимися шторками. Полумрак, спокойствие, отрешенность и почти полная тишина — что еще нужно для неторопливого и рассудительного ведения бизнеса?

В BMW все иначе. Здесь банально мало места. Или, может быть, так лишь кажется после лежачей расслабленной посадки в Genesis? Как бы то ни было, а колесная база «семерки» короче, чем у G90L, на целых 24 см, что не может не сказаться на просторе для пассажиров второго ряда. Даже при полностью отодвинутом вперед правом кресле VIP-персона вполне может достать ногами до его спинки. К тому же диапазоны регулировки заднего кресла Дженезиса оказались шире, а оттоманка — гораздо удобнее, чем откидная площадка для ног в BMW. Зато пассажиры «семерки» могу потешить себя массажем с разнообразными режимами. На наш взгляд — это must have для автомобиля подобного класса.

После убаюкивающего полумрака Genesis в салоне BMW кажется чересчур светло (в потолке предусмотрены два огромных люка с подсветкой в стиле «звездного неба», а интерьер отделан кожей «молочного» цвета). Задние сиденья тоже расположены амфитеатром, но в целом «семерка» настраивает своего VIP-пассажира на более «активный» отдых. Если в G90L сидящим сзади толком нечем себя занять — функционал дисплея и аналоговых кнопок совсем невелик, то на заднем «диване» BMW предусмотрен целый «парк развлечений»!

На таком же внушительном по своим габаритам, как и в Genesis, центральном тоннеле почти нет кнопок (кроме расположенных сбоку клавиш, что заведуют управлением положения правых сидений), зато есть 7-дюймовый планшет от Samsung, количество функций которого кажется просто безграничным, графика — просто нереальной, а возможность использования его в качестве тачпада для 10-дюймовых мониторов, расположенных на спинках передних сидений, очень удобной. Наряду со стандартным для автомобилей этого класса управлением «климатом», «музыкой» и навигацией, этот «смартфон» позволяет залезать в такие дебри настроек автомобиля, что и за день не разберешься. Режимы работы гибридной установки, регулировка амбиентной подсветки и шторок, настройка положения сидений, интернет, телевизор — из планшета можно настроить почти любые параметры, кроме выбора режимов движения: это прерогатива водителя.

Как там, кстати, за рулем? А то что-то засиделись мы на заднем ряду. Нужно сказать, что водителю BMW тоже есть чем себя развлечь. Он традиционно может «поиграть» с разными режимами движения. У гибридной «семерки» их целых пять: EcoPro, Comfort, Sport, Adaptive и eDrive. Самый оптимальный из них — Comfort. В «экологично-экономичном» автомобиль откровенно «тупит», смысл «адаптивного» (в теории он позволяет подстраиваться под вашу манеру вождения, а также регулировать отдачу в зависимости от рельефа и показаний навигации) так и остался непонятым, а в «Спорте» BMW совсем забывает о плавности хода, что явно не понравится пассажирам на заднем сиденье. Этот режим еще можно «употреблять» на короткобазной версии «семерки», которой владелец вправе управлять сам. Но на этом «членовозе» Sport кажется лишним, как и кнопка полного отключения системы стабилизации.

Впрочем, и в «Комфорте» «семерка» довольно подробно повторяет профиль дороги. Плавность хода, которая на ровных дорогах Португалии на премьерном тесте BMW 7 казалась образцовой, в России уже таковой не воспринимается. Зато руль BMW поразительно точен и информативен, крены минимальны, а реакции на управляющие действия настолько живы, что совсем не верится в две тонны снаряженной массы и пять с лишним метров длины. Даже за рулем длиннобазной версии очень приятно мчать по извилистой дороге, нанизывая один поворот на другой. Гены BMW!

Полный привод Hyundai HTRAC

Все поставляемые в Россию автомобили Genesis оснащаются полным приводом HTRAC (Hyundai Traction). В основе системы, разработанной совместно с компанией Magna, электронно-управляемая многодисковая муфта. В обычных режимах движения момент передается только на заднюю ось, в «Спорте» — на переднюю ось принудительно уходит 10–20% момента, а на скользких покрытиях баланс может смещаться в сторону передних колес вплоть до 90%.

Еще одно развлечение для водителя — работа гибридной силовой установки. Переключения между режимами движения только на электротяге (до 140 км/ч) или совместно с ДВС абсолютно незаметны. Распознать, какого рода энергию использует в данный момент «семерка», можно только при помощи красочного «мультика» на центральном дисплее. В режиме еDrive можно проехать на электричестве 45 км при полной зарядке, а функция Save Battery позволяет, наоборот, зарядить аккумуляторы во время движения от двигателя внутреннего сгорания. В общем — водителю тоже не скучно. Тем более что и динамикой этот автомобиль совсем не обделен. Разгон до «сотни» за 5,3 секунды — очень достойный результат (особенно если вспомнить о всего лишь 2,0-литровом моторе под капотом), уже с нулевых оборотов доступен весьма внушительный крутящий момент (его развивает электродвигатель), а переключения передач в 8-ступенчатом «автомате» ZF настолько же плавны, насколько и быстры. Гениальный симбиоз бензина и электричества, динамики и экономичности. Конечно, выйти на заявленный расход в 2,5 л нам так и не удалось, но даже цифры в 4,5–5 л на «сотню» выглядят чем-то нереальным для автомобиля такой массы и габаритов.

Гибрид BMW 740Le

Гибридная силовая установка BMW 740Le состоит из 4-цилиндрового «модульного» турбомотора новой серии В48 (258 л.с.), интегрированного в 8 ступенчатую трансмиссию ZF 113-сильного электромотора и Li-Ion батареи (из шести модулей по 16 ячеек от Samsung), расположенной под задним сиденьем. Суммарная мощность — 326 л.с., максимальный крутящий момент – 500 Нм. В России гибридная версия «семерки» доступна только в полноприводном удлиненном варианте 740Le xDrive: ни «короткой», ни заднеприводной модификации нам не полагается.

Genesis со своими пятью атмосферными литрами обладает, наоборот, отменным «аппетитом». Особенно в городе, где BMW как раз наиболее эффективен из-за своей гибридности, корейский мотор легко может «выпить» 14–15 л топлива за 100 км пути. На трассе G90L еще можно как-то уложить в 11–12 л, но для этого нужно буквально «поглаживать» педаль газа, не допуская резких ускорений. Но ускориться Дженезис может очень эффектно! Конечно, тяжелый лимузин чуть медленнее BMW, но зато взамен вы получаете великолепный и ни с чем не сравнимый звук многолитровой «восьмерки», уверенную тягу во всем диапазоне оборотов и характерное только для автомобилей с большими V8 чувство, словно невидимая заботливая рука переносит вас в пространстве. Настоящий правильный олдскул!

У водителя Genesis развлечений гораздо меньше, но он тоже может выбирать среди четырех режимов движения: Smart, Eco, Individual и Sport. Честно говоря, замечания те же, что и к BMW: самый правильный режим — самонастраивающийся и комфортный Smart. Слово «Эко» даже звучит странно при наличии 5 литров под капотом, а «Спорт» делает подвеску G90L слишком чувствительной к неровностям. Сразу выползают наружу все изъяны российских дорог и начинают активно заявлять о себе внушительные неподрессоренные массы. Зато в «Смарте» плавность хода Genesis просто великолепная! И без всякой пневматики. Как же мягко стелет G90L! Пожалуй, по этому показателю выскочка из Кореи может посоперничать даже с признанным лидером среди представительских седанов — Mercedes-Benz S-klasse! Дженезис настолько незаметно разглаживает неровности наших дорог, что хочется снять шляпу перед инженерами, которым удалось малой кровью, без какой-то «мехатронщины» добиться потрясающих результатов. Простота, надежность такой подвески и отличная плавность хода — разве не достойные аргументы для покупки этого лимузина?

Целью этого теста, как вы понимаете, не было прямое сравнение двух новейших седанов представительского класса. Сталкивать лбами автомобили со столь разными агрегатами и подходами к конструированию, дизайну и воплощению было бы просто глупо. Мы лишь хотели продемонстрировать вам, в каком направлении движутся сегодня две большие автомобильные компании: одна — с вековой историей, другая — только начинающая свой нелегкий путь на «премиальной» ниве.

Камеры заднего вида

Системы дополнительного обзора в обоих автомобилях достойны восхищения. И BMW, и Genesis оснащены высококонтрастными дисплеями с большим разрешением, камерами с динамической разметкой и возможностью отображать вид сверху.

Да, они разные. Да, олдскул Genesis — это прямая противоположность хай-теку BMW. Но оба эти автомобиля чертовски хороши! Каждый по-своему. G90L, безусловно, понравится тем, кто достаточно консервативен в своем выборе, для кого нет ничего лучше старого доброго V8 и обычной «пассивной» подвески, кто во главу угла ставит великолепную плавность хода и беспрецедентный запас пространства на заднем ряду. BMW 740Le — выбор человека, шагающего в ногу со временем, любящего инновации и неординарные решения, старающегося быть в экологически-экономичном тренде и не чурающегося новых технологий.

Как заряжается Plug-In гибрид «семерки» BMW?

На полностью заряженной батарее BMW 740Le может проехать 45 км только на электротяге. Помимо этого заряд аккумуляторов обеспечивает работу электромотора, что в совокупности с мощностью ДВС позволяет развивать те самые 326 л.с. Зарядить «батарейку» полностью можно двумя способами: от «розетки» и задействовав специальный режим движения Save Battery, когда, помимо привычной рекуперации, на пополнение заряда аккумуляторов работает ДВС. В движении же зарядиться более чем на 20% не удавалось никогда. Важной особенностью Plug-In гибрида от BMW является возможность зарядки от обычной, даже не заземленной сети 220В. Конечно, срок зарядки в таких условиях растягивается на 7–10 часов, но, например, Tesla без «земли» зарядить не получится вовсе. В гараже представительства BMW есть специальный зарядный «столб» BMW i Wallbox, посредством которого емкость аккумулятора можно пополнить всего за 2–2,5 часа. Приблизительно столько займет и зарядка от общественной зарядной станции при достаточной силе тока.

Не пропустите!

Автопромышленность Индонезии. И объемы, и разнообразие - «Автоновости»