Тренинг-тест BMW 320d xDrive и 440i xDrive Gran Coupe. «Безумный Макс» от BMW, или Можно ли ездить боком в −50°С?

На термометре в аэропорту Сургута, куда мы прилетели, чтобы покататься по льду замерзшего озера на полноприводных «трешках» и «четверках» BMW, минус 44 градуса. Температура для жителя средней полосы России — совершенно невообразимая. Да и в Сургуте такое бывает очень редко. Ну а для баварских автомобилей — это вообще что-то запредельное! Испытывали ли вообще немцы когда-либо свою технику при подобных «минусах»? Вряд ли, потому что градусники в X4, X5 и Х6 — наших шаттлах, на которых нас должны доставить в гостиницу, а потом на ледовую трассу — показывали только −40°С: ниже они попросту не умеют. На завтрашний день назначены упражнения на льду, а прогноз и вовсе неутешительный — минус 53-55°С. Состоится ли «матч» в такую погоду?

Короткими перебежками добравшись до ожидавших нас на стоянке «иксов», мы обнаружили, что в салонах автомобилей все же тепло. Даже внутри дизельного (!) Х5 вполне можно было жить, хотя, конечно, его «печка» вынуждена работать с большей интенсивностью, чем на бензиновых машинах. На градуснике застыли «вечные» минус 40, но автомобили до приезда в аэропорт находились на теплой стоянке гостиницы, поэтому, естественно, что завелись без каких-то проблем. Но одно дело — запустить двигатель, а другое — эксплуатировать технику при таких температурах.

Так выглядел Сургут в вечер нашего приезда. Даже для этого сибирского города температура в минус 50 градусов — совершенная аномалия. Замерзло все: деревья, дороги, металл и, конечно же, многие автомобили. На одной из этих фотографий видно, как местные жители пытаются при помощи установленной под специальный полог тепловой пушки отогреть «Ниву». К слову сказать, наутро автомобиль все же уехал своим ходом. Торчащие из-под капотов «вилки» подогревателей на 220В — обычное дело, как и протянутые из домов провода. Но большая часть населения использует сигнализации типа StarLine с программируемым запуском — только так можно быть уверенным, что двигатель заведется в нужный момент.

Но самое интересное началось на следующий день, когда столбики термометров упали до невиданной, как говорят, в тех местах отметки — ниже минус 50 градусов. Не буду ходить вокруг да около — наши покатушки на льду решено было отменить. При том, что решение это было не за «бээмвэшниками» — трасса (в часе езды от Сургута, где очевидцы свидетельствовали и вовсе «нереальные» температуры — до минус 60!) была готова, и «трешки» с «четверками» ждали нас на озере с заведенными моторами, — а за МЧС: выезды из города закрыли, был введен режим чрезвычайной ситуации, скорая и «технички» до места проведения мероприятия попросту не доехали бы. Поэтому автомобильная часть нашего тест-драйва свелась к небольшим марш-броскам по Сургуту на уже обозначенных выше Х4, Х5 и Х6. Но и тут есть о чем рассказать.

Сразу стоит отметить, что автомобили не были каким-то особым образом подготовлены к таким температурам. Сургут — все же не Якутия, и подобных морозов никто не ожидал. Тем временем спиртовые термометры наружной температуры «зашкаливало» — на улице было явно ниже 50°С. Пешком можно было выдержать лишь 15–20-минутные прогулки. Дальше — мороз «схватывал» все открытые части тела (лицо, руки, если пытаться фотографировать или курить), начинали подстывать ступни в зимней обуви и, простите, ляжки, несмотря на наличие под брюками хорошего термобелья.

В салонах автомобилей, как я уже говорил, было вполне себе терпимо. Но даже в бензиновых «иксах» минут через 20–30 езды из дефлекторов второго ряда переставал дуть по-настоящему теплый воздух. Видимо, он банально остывал, пока шел от «печки» до задней части машины. Звук моторов сильно изменился, и это немудрено: стрелка температуры масла в двигателе не поднималась и все время болталась в районе нижней отметки в 70°С. Задубевшие амортизаторы создавали ощущение езды на М-версиях, причем в максимально «зажатом» режиме. Своими «пятыми точками» мы чувствовали каждую выбоинку, каждую трещинку в асфальте.

Дороги в Сургуте весьма приличного качества, но из-за довольно высокой влажности они постоянно покрыты слоем накатанного льда. По той же причине в воздухе все время висит специфический ледяной туман, который сильно ограничивает видимость. Даже днем мы редко когда превышали скорость в 50–60 км/ч. «Перцу» добавляли шины. Стоит автомобилю встать на прикол хотя бы на 20–30 минут, как они тут же становились «квадратными»: едешь, как по шпалам на велосипеде — тык-тык, тык-тык. Правда, спустя некоторое время после начала движения «резина» снова возвращалась к прежнему диаметру. Очень жалко эксплуатировать автомобили в подобных условиях. Серьезное испытание. Поэтому мы решили вернуться к «четверкам», которые несколько дней «молотили» заведенными моторами на озере, когда в Сургуте потеплело до вполне «гражданских» 20-30 градусов ниже нуля.

Все, наверное, хоть раз смотрели фильм «Безумный Макс» с Мелом Гибсоном. Помните, как выглядела тамошняя техника? Автомобили были завешаны диковинными металлическими панелями и «отбойниками», которые позволяли сильнее ранить оппонента в контактной борьбе и, в свою очередь, защитить себя от нападений противника. Все «четверки» и «трешки» для наших ледовых упражнений были подготовлены в подобном стиле: массивные «фартуки» спереди с просверленными многочисленными отверстиями для облегчения конструкции. Конечно, эти причиндалы на них повесили не для того, чтобы таранить друг друга, а чтобы сохранить бамперы и основные агрегаты в случае неизбежного вылета на брустверы. Весьма брутальный вид, не находите? Коллеги шутили, что такая «защита» была бы не лишней и на дорогах общего пользования. Особенно в те дни, когда идет обильный снег, а коммунальные службы халтурят.

Во время нашего следующего приезда в Сургут и долгожданного визита на озеро, где были подготовлены несколько участков для различных упражнений, из которых инструкторы «собирали» трассы разной конфигурации, погода сжалилась — «всего» каких-то минус 25! В нашем распоряжении — два световых дня, полноприводные седаны и купе (как бензиновые, так и с турбодизелями) и несколько расчищенных километров весьма неровного льда. Все для того, чтобы научиться правильно и быстро ездить боком. Все для того, чтобы получить навыки, которые будут очень полезными и в обычной жизни на скользкой дороге.

На инструктаже перед началом заездов нам объяснили, как работает полный привод xDrive от BMW, как выбрать правильную траекторию, как перераспределяется масса автомобиля при движении в том или ином повороте, как справиться со сносом и заносом, как использовать скольжения во благо, чтобы стабилизировать автомобиль или оптимизировать вход в следующий поворот. Вкратце резюме такое: занос гораздо более безопасен, чем снос. По той самой причине, что занос можно не только контролировать, но и использовать (например, для более эффективного торможения или перекладки с меньшей потерей скорости), а вот со сносом можно только бороться.

Инструкторы школы BMW не размениваются по мелочам и почти сразу после начала занятий позволяют полностью отключать систему стабилизации. Упражнения в первый день носили, скорее, образовательный и «привыкательный» характер: мы учились чувствовать автомобиль, искусственно создавали опасные (если бы на дороге — аварийные) ситуации и выходили из них. Очень познавательно. Но для тех, кто «не первый год замужем», немного скучновато. Хотя и в этот день даже опытные водители редко обходились без ошибок, а значит, и эти тренинги прошли не зря.

Зато на второй день — настоящее раздолье! На льду построили несколько довольно длинных (5–6 км) трасс, на которых нужно было использовать все приобретенные ранее навыки. По сути, при стремящемся к нулю коэффициенте сцепления даже короткие прямики вы проходите боком. Прямые в таких условиях используются не столько для разгона, сколько для «перекладки» автомобиля. И так целый день: поворот за поворотом, вираж за виражом, боком, с разными углами, в клубах снежной пыли. Эффектно! Круто! Захватывающе!

Ледовая трасса коварна не только низким уровнем сцепления, но и тем, что он варьируется в каждом конкретном повороте. Где-то зацеп чуть лучше, где-то чуть хуже, где-то лед настолько гладкий, что даже на шипах автомобиль неудержимо скользит к снежному брустверу. И уж тут надо выставлять «четверку» заранее боком (даже почти «задом»), чтобы «облизать» апекс и на выходе занять оптимальное положение. Приходится вовсю работать и газом, и рулем. На улице все еще довольно холодно, а по спине бегут капельки пота!

За два дня тренировок удалось поездить на двух полярных версиях «четверок». Первая — самая маломощная, 190-сильный турбодизельный седан 320d. Вторая — наоборот, самая мощная (кроме «эмок») модификация 340i с 326-сильным бензиновым турбомотором в кузове Gran Coupe, который, по сути, тоже представляет из себя седан, двери которого лишены рамок для стекол, а задний «диван» отформован строго для двоих. На льду вполне хватает и дизельных 190 сил. По правде говоря, в таких условиях, наверное, хватило бы даже 80–100 «лошадей» — очень уж было скользко. И все же мне больше понравилось управлять 326-сильным «купе». В основном из-за того, что бензиновая версия лишена задержки по газу, которая чувствуется на турбодизеле: 320d не всегда споро реагирует на нажатие акселератора даже при отключенной системе стабилизации. На 340i реакция на газ мгновенна, но дозировать тягу нужно точнее. Немного меняется и техника прохождения поворотов. Там, где турбодизель можно «тащить» ровным газом, на моменте, 340i ведет себя по-другому: топнул правой ногой, сорвал заднюю ось в скольжение, и потом тихонько поглаживаешь педаль, работая в основном рулевым колесом. Но, как говорится, каждому свое. Нашлись среди нас и те, для кого управление именно дизельным автомобилем показалось идеальным.

Полезны ли подобные «покатушки» для стандартного «юзера»? Нужны ли они обычному человеку? Пригодятся ли заурядному водителю? Безусловно да. Опыт и навыки, приобретенные на относительно безопасной ледовой трассе, бесценны. Конечно, очень не хочется, чтобы в жизни на дороге общего пользования кто-то из нас попадал в ситуации, когда нужно будет задействовать весь потенциал — и свой, и автомобиля. Но, как показывает практика, такие моменты периодически возникают. Поэтому нелишним тут будет вспомнить пословицу — «Кто предупрежден, тот вооружен!».

Не пропустите!

Для пионеров или пенсионеров? Непростой выбор из двух новинок рынка: Geely Cityray vs Haval F7 - «Автоновости»