Виталий Тищенко о Шанхайском автосалоне-2017 - «Автоновости»
Самый массовый транспорт в самой населенной стране уже работает на батарейках
![Виталий Тищенко о Шанхайском автосалоне-2017 - «Автоновости»]( "Виталий Тищенко о Шанхайском автосалоне-2017 - «Автоновости»")
Недавно я впервые в жизни побывал на Большом Китайском Автошоу. Это был Шанхайский автосалон-2017, и его посещение обогатило меня сразу несколькими непривычными достижениями и соображениями.
Для начала, если верить шагомеру, я установил абсолютный личный рекорд по ходьбе. Чтобы обойти все павильоны и экспонаты воистину гигантской звезды Национального центра Выставок и Собраний (партийных?), мне потребовалось, ни разу не присев, отшагать почти восемнадцать километров. Ноги на следующий день болели конкретно.
Разумеется, это не только потому, что китайские экспоненты не скупятся на выставочные площади. Да, стенды огромны, но и самим экспонентам нет числа. Для ньюкамера китайское автошоу – это бескрайнее царство условно знакомых брендов и абсолютно незнакомых автомобилей.
Нет, старые знакомые европейцы тоже здесь и тоже выставляются размашисто. Более того, они берегут для Китая самые лакомые премьеры, вырывая их прямо из пасти Нью-Йоркского автошоу (которое стартует неделей раньше). Обновленный S-Class, король премиума и царь понятийного аппарата – тут, а не в NY. Почти серийный суперэлектрокар Audi e-tron Sportback и россыпь электроконцептов от других брендов VW Group – тоже. Понятно, чей рынок главный в мире?
Но хозяева этого праздника все же не европейцы, а китайцы.
И честно осмотрев весь их автомобильный базар (18 км пешком!), я теперь совершенно не представляю, как они выбирают себе китайский автомобиль.
Я бы не смог.
Потому что на бесчисленных стендах в подавляющем большинстве стоят небольшие седаны (редко – небольшие хэтчбеки и минивэны) и среднеразмерные кроссоверы. Сходство габаритов и типажей – подавляющее.
Внешность при этом – до одинаковости разная. Ну, логично же: чтобы как-то отличиться от соседских, а также всех остальных небольших седанов и среднеразмерных кроссоверов мира, дизайнерам приходится сочинять какие-то яркие, непривычные пластические ходы.
От непривычности и закономерной нелогичности этой "яркой" пластики глаз быстро устает. И вроде бы непохожие машины слипаются в уме в одну аморфную массу. К тому же, как вы помните, все они одного-двух общих типоразмеров.
Все, гаси свет: выбирать себе машину в этой куче – все равно что пытаться из лотка с тремя десятками яиц выудить к завтраку одно "лучшее". По какому критерию? Ладно, возьму то, к которому не прилипла куриная кака.
Кстати, среди китайских автомобилей куриных как тоже почти не осталось. Пахнут все внутри съедобно, а уж электронной приборной дощечкой в Шанхае не удивить даже небольшой народный седан. Здесь заметно, где выпускают всю мировую электронику, – и непонятно, почему Европа с Америкой до сих пор пытаются впаривать нам автодисплеи и прочие микросхемы второй свежести.
А как же народный китайский вид спорта – воровство и прочее пиратство по линии автодизайна, спросите?
Воруют. Хотя по-настоящему дерзко выступили, пожалуй, только Zoyte с подробной копией Porsche Macan и пародией на VW Tiguan, BAIC с узнаваемым "Гелендвагеном" и Landwind с закосом под Range Rover Evoque. А прямо на моих глазах на стенде Landwind сдернули покрывало с новинки X2: ба, это Х-образное лицо нам уже знакомо и по Lada Xray, и по Mitsu Outlander.
Встречаются и цельнотянутые фрагменты "Фордов", "Ауди" и "Мицубиси", но в целом подделками это назвать трудно. По китайской пятибалльной шкале фейка – от почти неотличимого от оригинала А до грубой пародии Е – эти заимствования тянут максимум на троечку. И на сбыт оригинала повлиять, конечно, не могут – как кроссовки Abibas.
Так что мы улыбаемся, издеваемся и проходим мимо, покровительственно похлопав весь китайский автопром по плечу… А зря.
Потому что самое сильное впечатление от Шанхая случилось у меня за воротами автошоу, просто на городских улицах.
Как в любом крупном южном городе, здесь целые толпы скутеров. В Риме, например, их двухтактный треск застревает в ушах сразу и навсегда. Но шанхайские толпы скутеров едут мимо в мертвой тишине. Трещит максимум один из десятка.
Остальные – электрические! В 25-миллионном городе!
То есть самый массовый и дешевый транспорт в самой населенной стране мира уже вовсю работает на батарейках. Здесь нет сомнений, что очередь – за электромобилями. И она уже стоит.
Вот тут не прохлопать бы.
Для начала, если верить шагомеру, я установил абсолютный личный рекорд по ходьбе. Чтобы обойти все павильоны и экспонаты воистину гигантской звезды Национального центра Выставок и Собраний (партийных?), мне потребовалось, ни разу не присев, отшагать почти восемнадцать километров. Ноги на следующий день болели конкретно.
Разумеется, это не только потому, что китайские экспоненты не скупятся на выставочные площади. Да, стенды огромны, но и самим экспонентам нет числа. Для ньюкамера китайское автошоу – это бескрайнее царство условно знакомых брендов и абсолютно незнакомых автомобилей.
Нет, старые знакомые европейцы тоже здесь и тоже выставляются размашисто. Более того, они берегут для Китая самые лакомые премьеры, вырывая их прямо из пасти Нью-Йоркского автошоу (которое стартует неделей раньше). Обновленный S-Class, король премиума и царь понятийного аппарата – тут, а не в NY. Почти серийный суперэлектрокар Audi e-tron Sportback и россыпь электроконцептов от других брендов VW Group – тоже. Понятно, чей рынок главный в мире?
Но хозяева этого праздника все же не европейцы, а китайцы.
И честно осмотрев весь их автомобильный базар (18 км пешком!), я теперь совершенно не представляю, как они выбирают себе китайский автомобиль.
Я бы не смог.
Потому что на бесчисленных стендах в подавляющем большинстве стоят небольшие седаны (редко – небольшие хэтчбеки и минивэны) и среднеразмерные кроссоверы. Сходство габаритов и типажей – подавляющее.
Внешность при этом – до одинаковости разная. Ну, логично же: чтобы как-то отличиться от соседских, а также всех остальных небольших седанов и среднеразмерных кроссоверов мира, дизайнерам приходится сочинять какие-то яркие, непривычные пластические ходы.
От непривычности и закономерной нелогичности этой "яркой" пластики глаз быстро устает. И вроде бы непохожие машины слипаются в уме в одну аморфную массу. К тому же, как вы помните, все они одного-двух общих типоразмеров.
Все, гаси свет: выбирать себе машину в этой куче – все равно что пытаться из лотка с тремя десятками яиц выудить к завтраку одно "лучшее". По какому критерию? Ладно, возьму то, к которому не прилипла куриная кака.
Кстати, среди китайских автомобилей куриных как тоже почти не осталось. Пахнут все внутри съедобно, а уж электронной приборной дощечкой в Шанхае не удивить даже небольшой народный седан. Здесь заметно, где выпускают всю мировую электронику, – и непонятно, почему Европа с Америкой до сих пор пытаются впаривать нам автодисплеи и прочие микросхемы второй свежести.
А как же народный китайский вид спорта – воровство и прочее пиратство по линии автодизайна, спросите?
Воруют. Хотя по-настоящему дерзко выступили, пожалуй, только Zoyte с подробной копией Porsche Macan и пародией на VW Tiguan, BAIC с узнаваемым "Гелендвагеном" и Landwind с закосом под Range Rover Evoque. А прямо на моих глазах на стенде Landwind сдернули покрывало с новинки X2: ба, это Х-образное лицо нам уже знакомо и по Lada Xray, и по Mitsu Outlander.
Встречаются и цельнотянутые фрагменты "Фордов", "Ауди" и "Мицубиси", но в целом подделками это назвать трудно. По китайской пятибалльной шкале фейка – от почти неотличимого от оригинала А до грубой пародии Е – эти заимствования тянут максимум на троечку. И на сбыт оригинала повлиять, конечно, не могут – как кроссовки Abibas.
Так что мы улыбаемся, издеваемся и проходим мимо, покровительственно похлопав весь китайский автопром по плечу… А зря.
Потому что самое сильное впечатление от Шанхая случилось у меня за воротами автошоу, просто на городских улицах.
Как в любом крупном южном городе, здесь целые толпы скутеров. В Риме, например, их двухтактный треск застревает в ушах сразу и навсегда. Но шанхайские толпы скутеров едут мимо в мертвой тишине. Трещит максимум один из десятка.
Остальные – электрические! В 25-миллионном городе!
То есть самый массовый и дешевый транспорт в самой населенной стране мира уже вовсю работает на батарейках. Здесь нет сомнений, что очередь – за электромобилями. И она уже стоит.
Вот тут не прохлопать бы.
