Тест-драйв нового Cadillac Escalade. С избытком - «Автоновости»

Движение на одной из небольших улочек Парижа парализовано: группа темнокожих бездельников, пересекавших дорогу по пешеходному переходу, с гиканьем и улюлюканьем, одобрительно жестикулируя, оживленно обсуждает Cadillac Escalade, любезно остановившийся их пропустить. Уже давно горит «зеленый», а мы все никак не можем проехать. Из окон едущего впереди фургона высовываются две руки с поднятыми вверх большими пальцами. Поравнявшись с Escalade на светофоре, водитель по-русски, с хорошо знакомым кавказским акцентом восклицает: «Крутая тачка, брат!». Приблизительно так и проходил наш тест-драйв нового Caddy Escalade во Франции. Конечно, для Европы этот автомобиль чудовищен и немыслим, удивителен и непонятен, огромен и избыточен. Для нас же и обычного Escalade всегда было мало. Поэтому новое поколение будет продаваться в России, и в столь желанной многими удлиненной версии ESV. Наконец-то в своем, лишь четвертом, поколении Cadillac Escalade станет доступным для покупателей из России в удлиненной версии ESV. Раньше такие автомобили — весьма, кстати, популярные — привозили только самостоятельно или через «серых» дилеров Escalade всегда умел произвести впечатление. Это в Америке подобными исполинскими размерами никого не удивишь, и новое четвертое поколение легенды там наверняка восприняли как очередной большой SUV. В России же, и тем более в Европе, Эскалэйд — это нечто из рук вон. Это автомобиль-вызов, автомобиль-кич, автомобиль-избыток. Три предыдущих поколения Cadillac Escalade (всего выпущено более 500 000 автомобилей) 1999 – 2000 2002 – 2006 2007 – 2014 Он избыточен во всем. Длина версии ESV почти в 5,7 м и проем пятой двери — словно ворота авиационного ангара — позволят вам без труда перевезти ракетный комплекс Тополь М. Более чем двухметровая ширина заставить вас поверить в то, что спать можно и поперек автомобиля. Высота и яркость задних фонарей затмевают Эйфелеву башню. Когда стоишь рядом с отвесной «стеной» огромной хромированной решетки радиатора, то в голову то и дело лезет мысль о том, что на уровне капота Escalade у многих автомобилей расположена крыша! Как же современные нормы безопасности для пешеходов, спросите вы? Новый Escalade пока еще не проходил официальных краш-тестов, но, будем честными до конца: этот парень настолько крут, что ему вполне можно простить некоторые маленькие слабости. Габариты автомобиля, конечно, заставляют его уважать, а абсолютно вертикальный «отвал» радиаторной решетки недвусмысленно напоминает всем о том, что может произойти, если оказаться на пути у этой почти трехтонной махины Так, кроме этого вам придется простить ему наличие рамы со всеми вытекающими в виде большей снаряженной массы и высокого центра тяжести последствиями. Впрочем, никто и никогда не ставил перед Escalade цели стать эталоном управляемости. Его достоинство в другом: возможность передвигаться в пространстве в комфортабельнейшем салоне размером с однокомнатную квартиру в «хрущевке». Поэтому мы простим ему и то, что даже имея новые, более мощные передние механизмы спереди, огромный Caddy по-прежнему останавливается с такой же неохотой, как брошенный с девятого этажа кирпич. Что же тут поделаешь, уж очень велика инерция трехтонного автомобиля. Зато вы быстро научитесь соблюдать дистанцию и тормозить заранее. Вертикальные задние фонари — настоящее произведение искусства. Но, к сожалению, в России они светятся лишь наполовину своего «роста», а точнее, до высоты 150 см: больше не положено нашим техрегламентом Несмотря на архаичную рамную конструкцию, подвески у Escalade современные — независимые на обеих осях, с алюминиевыми рычагами. Электронно-управляемые амортизаторы с фирменной «кадиллаковской» системой Magnetic Ride всячески стараются разгладить неровности, сделать ход плавнее, а пребывание «на борту» приятнее и комфортнее. Эскалэйд, действительно, плывет по хорошим французским дорогам, словно яхта, лишь изредка вздрагивая всем «телом» на попадающихся под 22-дюймовые колеса ямах: дают о себе знать внушительные неподрессоренные массы. Хитрости Magnetc Ride, впрочем, полностью не спасают Caddy от кренов в поворотах и клевков на торможении, но я боюсь даже представить, как бы вел себя этот пятиметровый «монстр» без них. Колесная база удлиненной модификации ESV длиннее базы обычного Escalade на целых 355 мм, а общая длина кузова больше на 508 мм. Все «вырученное» пространство ушло на увеличение места на третьем ряду и объема багажного отделения Под стать комфортабельной подвеске настроены и рулевое управление, и автоматическая трансмиссия с внушительных размеров «кочергой» на рулевой колонке. «Автомат» (это тот же шестиступенчатый агрегат Hydra-Matic 6L80, что использовался на модели предыдущего поколения) спокоен, как удав, и к решительным движениям вашей правой ноги относится очень сдержанно: переключения сделаны максимально плавными и растянутыми. Ручным же режимом сможет воспользоваться только восьмипалый мутант, который сумеет попасть на расположенные на рычаге клавиши. Вслед за седанами ATS и CTS интерьер флагмана Cadillac ощутимо подтянулся по уровню материалов, исполнения и внимания к деталям. В отделке впервые появилась «теплая» алькантара, а качество строчки стало гораздо выше. Красиво, объемно, монументально. На центральном подлокотнике — «база» индукционной «зарядки» для смартфонов, поддерживающих эту функцию Передние кресла Escalade не балуют количеством электрорегулировок даже в топовой версии Platinum. Сиденья, как и все в этом автомобиле, «заточены» прежде всего на комфорт: мягкие, «разлапистые», с минимальным уровнем боковой поддержки. Рычаг переключения режимов «автомата» по-прежнему «кочергой» торчит из рулевой колонки. К стандартным переходам из Parking в Drive еще можно привыкнуть, а вот менять передачи вручную с помощью неудобной перекидной клавиши — тот еще аттракцион. Центральная консоль — дизайнерский изыск от Cadillac. Выглядит очень стильно. Панель с блоком управления «климатом» можно открыть. За ней скрывается вместительный отсек с разъемом USB (всего их шесть!). Еще бы сенсорные кнопки и восьмидюймовый тач-скрин системы CUE лучше реагировали на нажатия. Самая высокотехнологичная деталь интерьера Escalade — полностью цифровая 12,3-дюймовая приборная панель. Водитель самостоятельно может настраивать ее внешний вид и выводимые параметры с помощью кнопок на многофункциональном рулевом колесе Огромный «штурвал» руля крутить настолько легко, а количество информации при этом настолько незначительно, что создается иллюзия какой-то удивительной легкости и маневренности. На самом же деле, поворачивать не любит ни сам Escalade, «заточенный» больше под прямую, ни водитель, вынужденный в некотором роде «ломать» автомобиль, ни потревоженные вдруг снизившимся уровнем комфорта пассажиры. Нет уж, ну их к черту, эти извилистые французские дорожки. Лучше уж в «открытое море» — на автобан. Так выглядит интерьер Cadillac Escalade ESV с высоты «птичьего полета». Обратите внимание на гигантский запас пространства между креслами первого и второго рядов. Да и третий ряд — вполне полноценный По запасу пространства для пассажиров на вторых рядах обычной и удлиненной версии — почти паритет. Основная разница состоит в том, что «короткая» модификация оснащается трехместным «диваном», тогда как «длинная» — двумя «командирскими» раздельными креслами. Третий ряд версии ESV вполне пригоден для «обитания» даже взрослых людей. Именно его «приростом», а также увеличением объема багажного отделения, славится удлиненная модификация. Немного неудобства доставляет лишь короткая подушка сиденья и неудобные подголовники Вот она, истинная стихия Cadillac Escalade! Сразу видно, что этот автомобиль рожден в стране бесконечных и прямых, как стрела, хайвеев. Вот он — наш идеал! Круиз-контроль (естественно, адаптивный), крейсерскую скорость на 120–130 км/ч — и вперед, хоть через всю Европу, пока не кончится почти столитровый бак, с комфортом первого класса самолета. Кстати, при бережном обращении с педалью газа расход топлива 6,2-литрового модернизированного двигателя L86 вполне можно уложить в 15–16 л. Впрочем, лишний раз «топтать» акселератор особого смысла и нет: разгон даже в предельных режимах воображения не поражает, а уровень комфорта и стрелка топливомера падают одинаково быстро. Единственное, зачем можно лишний раз крутануть мотор, так это затем, чтобы насладиться сытым утробным ворчанием «вымирающего вида» — атмосферного нижневального V8. Любой европейский автомобильный концерн давно бы уже выкинул это прожорливое «чудище», объемом с небольшое ведро, и засунул под огромный капот какую-нибудь сверхсовременную трехлитровую турбо-«жужжалку» с похожими характеристиками. Но в Escalade всего должно быть с избытком. И двигателя — в том числе. Но зато стоит один раз ощутить на себе этот разгон — объемный, плотный, солидный, накатывающий, как лавина, — и вопросы сразу отпадут: это именно тот мотор, который и нужен этому фешенебельному гиганту. Разгон до «сотни» за семь секунд — не такой уж сильный результат по современным меркам. Но для трехтонного мастодонта Escalade все же довольно быстр. Хотя «автомат» уж очень спокоен, ощущение скорости сильно «задемпфировано», а «голос» мотора прорывается сквозь мощную шумоизоляцию лишь на высоких оборотах Пока Escalade летит (или плывет?) по автобану из Довиля в Париж, жители этого «дома на колесах» наслаждаются проносящимися за огромными окнами красотами почти в полной тишине. Отличная шумоизоляция всегда была коньком флагмана Cadillac, но в этом поколении американцы, похоже, даже немного перестарались. Передние боковые стекла теперь покрыты слоем специального ламината, а лобовое имеет оригинальную акустическую прослойку. Помимо этого улучшили «шумку» дверей, моторного отсека и внедрили систему Active Noise Cancellation, которая «душит» все еще оставшиеся шумы звуком в противофазе из 16 колонок аудиосистемы Bose. Итог, как ни странно, неоднозначен. С одной стороны в Escalade тихо, как в мавзолее, при любых условиях движения. С другой — столь приятный сердцу раскатистый звук «восьмерки»