Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости» » Авто Новости Дня
Как Ладыгин покоряет Дрифт. Видео - «LADA»
Уже в эти выходные пилот команды LADA Sport ROSNEFT попробует свои силы в дрифте на автодроме в Сочи, где состоится третий этап Sochi Drift Challenge. Накануне соревнований Кирилл начал осваивать новую для себя дисциплину в автоспорте. Виктор Заруцкий Фото:
Что главе АВТОВАЗа показали в «Жигулевской долине» - «LADA»
Президент АВТОВАЗа Николя Мор 17 февраля 2022 года с рабочим визитом побывал в технопарке «Жигулевская долина», который находится в Тольятти. Глава компании познакомился с последними разработками резидентов технопарка. Анна Лисовская Фото: LADA Тольяттинский
Спасение автомобилистов: неоригинальные запчасти станут оригинальными? - «LADA»
Повышение локализации или новые иностранные поставщики? Как в правительстве будут решать проблему дефицита комплектующих для автозаводов? Оксана Николаева Фото: askom.satu.kz drive2.ru foto.carexpert.ru В правительстве РФ обсуждается вопрос о снятии
Импортозамещение: АВТОВАЗ сменит французские коленвалы на российские - «LADA»
В 2022 году АВТОВАЗ начнет применять в двигателях коленвалы отечественного производства. Как стало известно, российские детали придут на смену французским аналогам. Анна Лисовская Фото: Официальный Лада Клуб АВТОВАЗ в настоящее время для своих двигателей

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»


Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

В России, наверное, не осталось такого автолюбителя, который не слышал бы о проекте «Кортеж», или «Единая модульная платформа» (ЕМП), как он официально называется. В его рамках создается семейство унифицированных по агрегатной базе автомобилей представительского класса, в которое войдут седан, внедорожник, микроавтобус и лимузины — обычный и бронированный. Исполнитель проекта, Научный автомоторный институт (НАМИ), ведет работы уже несколько лет и старается держать их в строгом секрете, но, как известно, шило в мешке утаивается так себе, и в открытый доступ регулярно вытекают порции подробностей о «Кортеже». Мы решили собрать всю известную на текущий момент информацию о проекте в одном материале.


Как начинался проект

НАМИ запустил работы над «Кортежем» в конце 2012 года. Инициатором и автором идеи является Максим Нагайцев, который в 2011–2015 годах занимал пост директора института. Нагайцев обладает высоким авторитетом во властных кругах и умеет «пробивать темы». Не в последнюю очередь такой навык объясняется родственными связями с главой госкорпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Максим Нагайцев, директор НАМИ в 2011–2015 годах и автор идеи проекта «Кортеж»

Необходимость «Кортежа» аргументировалась тремя основными тезисами:

Первый: призывая покупать отечественное, руководство страны должно само демонстрировать пример выбора в пользу родной продукции.
Второй: России нужны компетенции по созданию современных автомобилей и модульных платформ, поскольку в развитых экономиках автомобилестроение — один из локомотивов технологического прогресса.
Третий: амбициозный проект по созданию автомобилей представительского класса вдохнет в НАМИ вторую жизнь и позволит создать на базе института национальный центр компетенций автомобилестроения.

Все эти доводы в пользу проекта «Кортеж» звучат весьма разумно и рационально. Страна нуждается в современных технологиях, а никто развивать их без финансового и организационного участия государства не будет.


Забавной прелюдией к проекту «Кортеж» можно назвать открытое письмо главного редактора «Авторевю» Михаила Подорожанского к Дмитрию Медведеву, опубликованное весной 2010 года. В нем журналист призывал тогдашнего президента пересесть на ЗИЛ. «Такой шаг сам по себе придаст импульс развитию автопрома», — утверждал Подорожанский.
Концепция и платформа

В основе концепции проекта «Единая модульная платформа» — собственно модульная платформа, которая будет использоваться для седана (индекс ЕМП-4123), внедорожника (ЕМП-4124), микроавтобуса (ЕМП-4125) и лимузина (обычного — ЕМП-412311, бронированного — ЕМП-41231SB). Машины будут поставляться не только госведомствам, но и предлагаться частным потребителям. Такой подход позволит снизить их себестоимость за счет достижения эффекта масштаба.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Единая модульная платформа и автомобили на ее базе. Слайд из ознакомительной презентации НАМИ для западных партнеров

Платформу НАМИ разработал самостоятельно. У нее продольное расположение двигателя, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Двигатель и коробка агрегатируются посредством электромотора, то есть трансмиссия у автомобилей проект «Кортеж» будет гибридной.

Как следует из фирменной презентации НАМИ, седан, внедорожник и микроавтобус планируют максимально унифицировать друг с другом по агрегатам и подвескам. Под их капоты установят бензиновый мотор V8. Лимузины получат во многом оригинальную конструкцию: у них будет двигатель V12, усиленные подвески (рассчитанные под возросшую массу) и иной задний дифференциал.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Схема унификации автомобилей семейства «Кортеж»

Конструкция мотора V8 разработана совместно с Porsche Engineering. Он имеет рабочий объем 4,4 л, алюминиевый блок и два турбокомпрессора. Двигатель развивает 600 л.с. максимальной мощности и 880 Нм крутящего момента. Серьезные показатели!


Некоторые источники утверждают, что по цилиндро-поршневой группе оба мотора — и V8, и V12 — унифицированы с двигателями Porsche.

Двигатель V12 НАМИ создал собственными силами. Опытный экземпляр этого мотора демонстрировался на прошлогоднем Московском международном автосалоне. Рабочий объем составляет внушительные 6,6 л, номинальная мощность — около 860 л.с., а крутящий момент — около 1000 Нм. В двигателе применены система непосредственного впрыска топлива и сдвоенная система битурбонаддува (фактически в моторе использованы четыре турбины).

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Бензиновый мотор V12 для лимузинов ЕМП-412311 и ЕМП-41231SB

Коробка передач для всех автомобилей семейства будет одинаковой. Это 9-ступенчатый агрегат КАТЕ R932 российской разработки. Эту трансмиссию также показывали на ММАС-2016. Помимо «оригинального» количества ступеней особенностью R932 является отсутствие традиционного гидротрансформатора: крутящий момент здесь передается посредством четырех планетарных рядов. Отсутствие трансформатора повышает КПД коробки передач, при этом плавность переключения передач обеспечивается кратковременной пробуксовкой специальных фрикционных элементов. Коробка КАТЕ R932 способна «переваривать» крутящий момент до 1000 Нм.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Автоматическая коробка передач KATE R932 И двигатели, и коробку передач будут производить в России. Правда, ходят слухи, что седаны из первых партий оснастят покупными моторами Porsche V8 4.6.
Дизайн

Разработка дизайна автомобилей ЕМП началась вскоре после старта проекта. Для выработки стилевого решения НАМИ объявил два конкурса — открытый, который проводился на ресурсе CarDesign.ru, и закрытый — среди небольшой группы профессиональных дизайнеров.

Итоги открытого конкурса подвели в июне 2013 года. Лучшей работой в нем жюри определило совместный проект молодого российского дизайнера Ярослава Яковлева и его коллеги из Голландии по имени Бернд Веель. В их работе экстерьер лимузина проекта «Кортеж» опирался на стилистическое наследие легендарного ЗИЛ-41047. При этом для внедорожника и микроавтобуса был предложен обособленный стиль, без отсылок к прошлому.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Дизайн-проект лимузина, разработанный Ярославом Яковлевым и Берндом Веелем
Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект внедорожника и микроавтобуса работы Ярослава Яковлева и Бернда Вееля

Однако в работу НАМИ взял другой дизайн-проект, который выбрали по результатам закрытого конкурса: его автором являлся Алексей Чвокин, работавший в фирме «Русский автомобильный дизайн» (подразделение НАМИ). Алексей предложил породнить стилистику автомобилей семейства «Кортеж» с ЗИС-110 1945 года. При этом в НАМИ почему-то забыли, что в дизайне самого ЗИС-110 было очень мало советского, ведь форма кузова и ключевые визуальные элементы он, можно сказать, заимствовал у американского Packard 160.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Эскизы победителя закрытого конкурса Алексея Чвокина. Стилистика кузова отсылает к ЗИС-110 образца 1945 года

ЗИС-110 и ЗИЛ-41047 — это, наверное, самые узнаваемые представительские автомобили в истории завода им. Лихачева.

ЗИС-110 — тот самый лимузин, который в массовом сознании ассоциируется с эпохой Сталина, хотя на самом деле это уже второе поколение представительских ЗИСов. Первым была модель 101, выпускавшаяся в 1936–1941 гг. Разработка «сто десятого» велась в разгар Великой Отечественной войны, и это позволило поставить машину на конвейер вскоре после завершения военных действий в августе 1945 года. Помпезный дизайн ЗИСа-110 оригинальным не является, он почти копирует американский Packard 160 образца 1941 года, который очень нравился Сталину. При этом конструкция кузова у советского лимузина была полностью оригинальная, более современная и прогрессивная, чем у исходного «Паккарда».

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

ЗИС-110 оснащался бензиновым 8-цилиндровым мотором объемом 6,0 л и трехступенчатой механической коробкой передач. Кроме базового лимузина существовали другие модификации: бронированный автомобиль, карета скорой помощи, кабриолет, фаэтон, полноприводные машины.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

ЗИЛ-41047 — по сути, последняя представительская модель Завода им. Лихачева. Академически выверенный, сдержанный, пропорциональный облик этого автомобиля — полностью оригинальная разработка, которая по праву считается классикой советского автодизайна. Выпуск «ноль сорок седьмого» начался в 1985 году, но в основе конструкции этой машины на самом деле лежит глубоко модернизированный ЗИЛ-114 1967 года. Помимо лимузина в последнее семейство легковых ЗИЛов входили седан 41041, универсал 41042, кабриолет 410441 и бронированные модификации. Интересно, что эпизодический выпуск седанов и лимузинов из этого семейства ведется до сих пор — фоторепортаж с завода Дром публиковал в июне 2016 года.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

ЗИЛ-41047 оснащался 7,7-литровым бензиновым V8 мощностью 315 л.с. (в карбюраторной версии) и 350 л.с. (в инжекторной модификации). Двигатель агрегатировался с трехступенчатой автоматической коробкой передач.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Первый ходовой макет лимузина проекта «Кортеж» собрали еще в конце 2013 года, однако на него возлагались сугубо демонстрационные функции. Грубо говоря, он появился только для того, чтобы НАМИ было чем впечатлять высоких гостей.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Первый ходовой макет лимузина «Кортеж»

Первоначальное предложение Чвокина в институте несколько раз перерабатывали, но огромная решетка радиатора с вертикальными планками в стиле ЗИСа осталась неизменной.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Один из промежуточных вариантов экстерьера седана

Финальные варианты экстерьера седана и внедорожника «утекли» в открытый доступ через сайт Роспатента в начале февраля 2017 года. Впрочем, серийный седан будет отличаться даже от этих изображений: светотехнику и заднюю стойку кузова оформят чуть по-другому.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Финальный вариант экстерьера седана ЕМП-4123
Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Финальный вариант экстерьера внедорожника ЕМП-4124
Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Обработанное изображение внедорожника ЕМП-4124

Экстерьер лимузина будет идентичен таковому у седана, а удлинение колесной базы достигнуто за счет вставки в центре кузова. Ранее предполагалось, что лимузин получит оригинальные задние двери и заднюю стойку, но от этой идеи из соображений экономии решили отказаться.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Ранний вариант экстерьера лимузина ЕМП-412311 и предполагаемый облик производственной версии лимузина ЕМП-412311. По некоторым данным, его длина составит 6840 мм Какой облик получит микроавтобус ЕМП-4125 — пока неизвестно. В сентябре 2016 года в интернет просачивался один из ранних вариантов экстерьера этой машины.

По поводу интерьера приближенный к НАМИ источник рассказал нам, что седан, лимузин и внедорожник получат унифицированную переднюю панель салона. Ее дизайн также «просочился» через базу Роспатента в августе 2016 года. Она щедро отделана натуральным деревом, имеет цифровую «приборку» и большой дисплей мультимедийной системы. Комбинация приборов и «мультимедиа» объединены общим козырьком.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Передняя панель салона у седана, лимузина и внедорожника будет одинаковой. Для всех автомобилей проекта «Кортеж» предусмотрена цифровая комбинация приборов
Источники и объемы финансирования

Первоначальный план проекта «Единая модульная платформа» предполагал, что он должен реализовываться на условиях государственно-частного партнерства. Схема виделась следующая: государство берет на себя расходы по разработке платформы и представительских автомобилей на ее базе, а некий частный партнер финансирует организацию массового производства агрегатов платформы и создает на этой же базе собственные, но более доступные модели. Общий бюджет проекта оценивался в 24 млрд рублей, расходы должны были быть поделены в пропорции 50/50.

В 2013 году в партнеры НАМИ по проекту набилась компания Marussia Motors. Она хотела использовать ЕМП для собственной линейки представительских автомобилей. Однако дальше макетов дело не дошло. В 2014 году участие «Маруси» в проекте завершилось по объективной причине: компания обанкротилась.

Цифровая модель седана и лимузина Marussia на «Единой модульной платформе»:

Через год было объявлено о начале участия в проекте группы Sollers. Ей платформа приглянулась для создания собственного среднеразмерного кроссовера УАЗ-3170. Кроме того, холдинг намеревался предоставить мощности своего завода в Елабуге для сборки седанов и внедорожников проекта «Кортеж». Однако при разработке УАЗ-3170 выяснилось, что платформа «Кортежа» для него не очень подходит по массе основания кузова и задней подвески. В 2016 году Sollers заморозил разработку УАЗа-3170 и приостановил свое участие в проекте «Единая модульная платформа», хотя официально опровергает это.

Сейчас «Кортеж» реализуется исключительно на средства из федерального бюджета. Деньги выделяются по госпрограмме «Развитие промышленности и повышение ее конкурентоспособности». Сумма вливаний в ЕМП была утверждена еще в 2012 году и составила 11,72 млрд рублей, что по меркам автопрома — совсем немного. Однако по некоторым данным, «Кортеж» дополнительно финансируют и по другим статьям федерального бюджета, поскольку девальвация рубля 2014 года была незапланированным событием, а по проекту НАМИ сотрудничает с несколькими западными подрядчиками, с которыми нужно расплачиваться иностранной валютой.

Как сообщала в ноябре 2016 года «Газета.ру», всего в разработке проекта «Кортеж» НАМИ сотрудничает со 130 российскими и иностранными компаниями. Помимо вышеупомянутой Porsche Engineering, в списке субподрядчиков такие именитые западные фирмы, как Magna, Brembo, Haldex, Valeo, Harman Connected Services и Daniel Hertz. В списке российских подрядчиков — десятки компаний, к числу самых интересных можно отнести Национальный исследовательский ядерный университет МИФИ, «Завод корпусов» из Выксы (производит корпуса для бронетехники), красноярский завод «КиК» (колесные диски K&K), Нижнекамский шинный завод (покрышки). В частности, покрышки «Кама» специально разработали для автомобилей «Кортежа». Флагманский лимузин будет комплектоваться непробиваемыми колесами с дисками производства Челябинского кузнечно-прессового завода.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Переднюю панель салона для семейства представительских автомобилей будет выпускать самарская компания «Аутокомпонент инжиниринг-2», принадлежащая итальянцу Джорджио Вердучи. Фирма имеет большой опыт сотрудничества с российским автопромом и поставляет детали интерьеров для «АвтоВАЗа», УАЗа, «Группы ГАЗ».

Кроме того, к настоящему моменту известно, что наружная панель крыши у лимузина проекта «Кортеж» будет сделана не из штампованной стали, а из инновационного многослойного композита. Разработчиком крыши является Санкт-Петербургский политех. Он же, по всей видимости, станет поставщиком этой детали для серийных лимузинов.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»


Сроки и объемы производства

На вопрос о сроках начала производства отвечает внутренняя презентация НАМИ. Судя по графику, первыми, в начале 2018 года, в производство пойдут лимузины ЕМП-412311 и ЕМП-41231SB. Казалось бы, логичнее запускать первым седан, но такое решение НАМИ объясняется тем, что лимузин хотят использовать уже на инаугурации будущего вновь избранного президента России весной 2018 года.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

План-график производства автомобилей проекта «Кортеж». Аббревиатурой PT обозначены прототипы различной степени проработки. PS — это предсерийные машины. SOP — начало производства серийных машин. EOP — снятие с производства

Производство седана ЕМП-4123 стартует в конце 2018 года, следующим на конвейер должен встать микроавтобус ЕМП-4125 — в начале 2020 года. Ну а позже всех начнется производство внедорожника ЕМП-4124 — в середине 2020 года. Жизненный цикл семейства «Кортеж» рассчитан до конца 2029 года — тогда должно завершиться производство всех моделей линейки.


На графике НАМИ отражены сроки начала серийного производства автомобилей, но опытная партия машин должна быть собрана до конца нынешнего года, об этом недавно заявил министр промышленности и торговли России Денис Мантуров. В партию войдут седан, лимузин и микроавтобус.
Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Один из прототипов седана ЕМП-4123, заснятый во время испытаний в приполярном районе Швеции

Что касается объемов серийного производства, НАМИ несколько раз пересматривал эти планы, причем в сторону уменьшения. По последнему утвержденному графику, на первом этапе производство автомобилей семейства будут вести собственными силами института. В год планируют выпускать всего по 150 машин всех моделей. В случае, если удастся найти бизнес-партнера или при условии, что Sollers возобновит участие в проекте, объемы выпуска представительской линейки нарастят до 5000 автомобилей в год. Причем выпуск будет вестись на производственных мощностях партнера.

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Предполагаемые объемы производства автомобилей проекта «Кортеж»: на первом этапе — собственными силами НАМИ, на втором этапе — с привлечением компании-партнера
Марка

До сих пор достоверно не известно, под какой маркой будут выпускать автомобили проекта «Единая модульная платформа». Некоторое время ходили слухи, что НАМИ выкупит права на бренд «ЗИЛ» у нынешнего собственника — правительства Москвы. Однако в 2015 году появилась информация о том, что НАМИ зарегистрировал новое торговое имя «Мономах», которое планирует использовать для автомобилей. Еще через год институт запатентовал товарный знак и имя «Aurus». Тогда мы предположили, что Aurus будет использоваться как марка, а «Мономах» — как имя одной из моделей проекта «Кортеж», вероятнее всего, лимузина. В конце 2016 года НАМИ зарегистрировал еще несколько вариантов эмблем для «Кортежа» — без какого-либо наименования, но с использованием символов щита и меча (отсылка к геральдике КГБ и ФСБ).

Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

Торговая марка Aurus и ее логотип, а также другие варианты эмблем для автомобилей семейства «Кортеж»

Отношение к «Кортежу» у российской публики сейчас преимущественно негативное. И оно становится тем хуже, чем сильнее затягиваются и углубляются экономические проблемы в стране. Такая зависимость объяснима: в не самый нужный проект вбухиваются миллиарды бюджетных рублей в то время, когда Минфин официально объявил о бюджетном дефиците и замораживании роста пенсий и социальных выплат. Однако несправедливо считать «Кортеж» сугубо имиджевой затеей и пусканием пыли в глаза. Ведь в его рамках создается не просто «автомобиль для Путина», а полноценная модульная платформа и целое семейство автомобилей. В России десятилетиями говорят о необходимости диверсификации экономики, но реально для этого почти ничего не делалось. Проект «Кортеж» — это тот редкий случай, когда хоть что-то делается. Сотни инженеров напрягают мозги, работая над новым продуктом глубокой обработки. Перед ними стоит конкретная задача: создать современные и конкурентоспособные автомобили, альтернативу не абы чему, а представительским Мерседесам и BMW. Конечно, риски высоки, но хочется верить, что автомобили на единой модульной платформе дойдут до производства. А в федеральном бюджете полно и других направлений неэффективного расходования средств…


поделиться

Читайте также на Дроме


Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

126221 158
Аэродинамика: Топ-7 худших и лучших машин в мире
Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

128260 409
Особенности национального двигателестроения. Часть 3. «Японцы». Осталась только ностальгия
Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

87797 260
Обзор нового кроссовера Skoda Kodiaq: для медведя зима — одна ночь
Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

150824 643
Кто такой перекуп: рассказ от первого лица о тяготах и выгодах бизнеса по перепродаже авто
Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент - «Автоновости»

104160 298
Крутые девяностые: Топ-10 полноприводных кроссоверов и внедорожников


Проект «Кортеж»: все, что известно на данный момент В России, наверное, не осталось такого автолюбителя, который не слышал бы о проекте «Кортеж», или «Единая модульная платформа» (ЕМП), как он официально называется. В его рамках создается семейство унифицированных по агрегатной базе автомобилей представительского класса, в которое войдут седан, внедорожник, микроавтобус и лимузины — обычный и бронированный. Исполнитель проекта, Научный автомоторный институт (НАМИ), ведет работы уже несколько лет и старается держать их в строгом секрете, но, как известно, шило в мешке утаивается так себе, и в открытый доступ регулярно вытекают порции подробностей о «Кортеже». Мы решили собрать всю известную на текущий момент информацию о проекте в одном материале. Как начинался проект НАМИ запустил работы над «Кортежем» в конце 2012 года. Инициатором и автором идеи является Максим Нагайцев, который в 2011–2015 годах занимал пост директора института. Нагайцев обладает высоким авторитетом во властных кругах и умеет «пробивать темы». Не в последнюю очередь такой навык объясняется родственными связями с главой госкорпорации «Ростех» Сергеем Чемезовым. Максим Нагайцев, директор НАМИ в 2011–2015 годах и автор идеи проекта «Кортеж» Необходимость «Кортежа» аргументировалась тремя основными тезисами: Первый: призывая покупать отечественное, руководство страны должно само демонстрировать пример выбора в пользу родной продукции. Второй: России нужны компетенции по созданию современных автомобилей и модульных платформ, поскольку в развитых экономиках автомобилестроение — один из локомотивов технологического прогресса. Третий: амбициозный проект по созданию автомобилей представительского класса вдохнет в НАМИ вторую жизнь и позволит создать на базе института национальный центр компетенций автомобилестроения. Все эти доводы в пользу проекта «Кортеж» звучат весьма разумно и рационально. Страна нуждается в современных технологиях, а никто развивать их без финансового и организационного участия государства не будет. Забавной прелюдией к проекту «Кортеж» можно назвать открытое письмо главного редактора «Авторевю» Михаила Подорожанского к Дмитрию Медведеву, опубликованное весной 2010 года. В нем журналист призывал тогдашнего президента пересесть на ЗИЛ. «Такой шаг сам по себе придаст импульс развитию автопрома», — утверждал Подорожанский. Концепция и платформа В основе концепции проекта «Единая модульная платформа» — собственно модульная платформа, которая будет использоваться для седана (индекс ЕМП-4123), внедорожника (ЕМП-4124), микроавтобуса (ЕМП-4125) и лимузина (обычного — ЕМП-412311, бронированного — ЕМП-41231SB). Машины будут поставляться не только госведомствам, но и предлагаться частным потребителям. Такой подход позволит снизить их себестоимость за счет достижения эффекта масштаба. Единая модульная платформа и автомобили на ее базе. Слайд из ознакомительной презентации НАМИ для западных партнеров Платформу НАМИ разработал самостоятельно. У нее продольное расположение двигателя, 9-ступенчатая автоматическая коробка передач и полный привод. Двигатель и коробка агрегатируются посредством электромотора, то есть трансмиссия у автомобилей проект «Кортеж» будет гибридной. Как следует из фирменной презентации НАМИ, седан, внедорожник и микроавтобус планируют максимально унифицировать друг с другом по агрегатам и подвескам. Под их капоты установят бензиновый мотор V8. Лимузины получат во многом оригинальную конструкцию: у них будет двигатель V12, усиленные подвески (рассчитанные под возросшую массу) и иной задний дифференциал. Схема унификации автомобилей семейства «Кортеж» Конструкция мотора V8 разработана совместно с Porsche Engineering. Он имеет рабочий объем 4,4 л, алюминиевый блок и два турбокомпрессора. Двигатель развивает 600 л.с. максимальной мощности и 880 Нм крутящего момента. Серьезные показатели! Некоторые источники утверждают, что по цилиндро-поршневой группе оба мотора — и V8, и V12 — унифицированы с двигателями Porsche. Двигатель V12 НАМИ создал собственными силами. Опытный экземпляр этого мотора демонстрировался на прошлогоднем Московском международном автосалоне. Рабочий объем составляет внушительные 6,6 л, номинальная мощность — около 860 л.с., а крутящий момент — около 1000 Нм. В двигателе применены система непосредственного впрыска топлива и сдвоенная система битурбонаддува (фактически в моторе использованы четыре турбины). Бензиновый мотор V12 для лимузинов ЕМП-412311 и ЕМП-41231SB Коробка передач для всех автомобилей семейства будет одинаковой. Это 9-ступенчатый агрегат КАТЕ R932 российской разработки. Эту трансмиссию также показывали на ММАС-2016. Помимо «оригинального» количества ступеней особенностью R932 является отсутствие традиционного гидротрансформатора: крутящий момент здесь передается посредством четырех планетарных рядов. Отсутствие трансформатора повышает КПД коробки передач, при этом плавность переключения передач обеспечивается кратковременной пробуксовкой специальных фрикционных элементов. Коробка КАТЕ R932 способна «переваривать» крутящий момент до 1000 Нм. Автоматическая коробка передач KATE R932 И двигатели, и коробку передач будут производить в России. Правда, ходят слухи, что седаны из первых партий оснастят покупными моторами Porsche V8 4.6. Дизайн Разработка дизайна автомобилей ЕМП началась вскоре после старта проекта. Для выработки стилевого решения НАМИ объявил два конкурса — открытый, который проводился на ресурсе CarDesign.ru, и закрытый — среди небольшой группы профессиональных дизайнеров. Итоги открытого конкурса подвели в июне 2013 года. Лучшей работой в нем жюри определило совместный проект молодого российского дизайнера Ярослава Яковлева и его коллеги из Голландии по имени Бернд Веель. В их работе экстерьер лимузина проекта «Кортеж» опирался на стилистическое наследие легендарного ЗИЛ-41047. При этом для внедорожника и микроавтобуса был предложен обособленный стиль, без отсылок к прошлому. Дизайн-проект лимузина, разработанный Ярославом Яковлевым и Берндом Веелем Проект внедорожника и микроавтобуса работы Ярослава Яковлева и Бернда Вееля Однако в работу НАМИ взял другой дизайн-проект, который выбрали по результатам закрытого конкурса: его автором являлся Алексей Чвокин, работавший в фирме «Русский автомобильный дизайн» (подразделение НАМИ). Алексей предложил породнить стилистику автомобилей семейства «Кортеж» с ЗИС-110 1945 года. При этом в НАМИ почему-то забыли, что в дизайне самого ЗИС-110 было очень мало советского, ведь форма кузова и ключевые визуальные элементы он, можно сказать, заимствовал у американского Packard 160. Эскизы победителя закрытого конкурса Алексея Чвокина. Стилистика кузова отсылает к ЗИС-110 образца 1945 года ЗИС-110 и ЗИЛ-41047 — это, наверное, самые узнаваемые представительские автомобили в истории завода им. Лихачева. ЗИС-110 — тот самый лимузин, который в массовом сознании ассоциируется с эпохой Сталина, хотя на самом деле это уже второе поколение представительских ЗИСов. Первым была модель 101, выпускавшаяся в 1936–1941 гг. Разработка «сто десятого» велась в разгар Великой Отечественной войны, и это позволило поставить машину на конвейер вскоре после завершения военных действий в августе 1945 года. Помпезный дизайн ЗИСа-110 оригинальным не является, он почти копирует американский Packard 160 образца 1941 года, который очень нравился Сталину. При этом конструкция кузова у советского лимузина была полностью оригинальная, более современная и прогрессивная, чем у исходного «Паккарда». ЗИС-110 оснащался бензиновым 8-цилиндровым мотором объемом 6,0 л и трехступенчатой механической коробкой передач. Кроме базового лимузина существовали другие модификации: бронированный автомобиль, карета скорой помощи, кабриолет, фаэтон, полноприводные машины. ЗИЛ-41047 — по сути, последняя представительская модель Завода им. Лихачева. Академически выверенный, сдержанный, пропорциональный облик этого автомобиля — полностью оригинальная разработка, которая по праву считается классикой советского автодизайна. Выпуск «ноль сорок седьмого» начался в 1985 году, но в основе конструкции этой машины на самом деле лежит глубоко модернизированный ЗИЛ-114 1967 года. Помимо лимузина в последнее семейство легковых ЗИЛов входили седан 41041, универсал 41042, кабриолет 410441 и бронированные модификации. Интересно, что эпизодический выпуск седанов и лимузинов из этого семейства ведется до сих пор — фоторепортаж с завода Дром публиковал в июне 2016 года. ЗИЛ-41047 оснащался 7,7-литровым бензиновым V8 мощностью 315 л.с. (в карбюраторной версии) и 350 л.с. (в инжекторной модификации). Двигатель агрегатировался с трехступенчатой автоматической коробкой передач. Первый ходовой макет лимузина проекта «Кортеж» собрали еще в конце 2013 года, однако на него возлагались сугубо демонстрационные функции. Грубо говоря, он появился только для того, чтобы НАМИ было чем впечатлять высоких гостей. Первый ходовой макет лимузина «Кортеж» Первоначальное предложение Чвокина в институте несколько раз перерабатывали, но огромная решетка радиатора с вертикальными планками в стиле ЗИСа осталась неизменной. Один из промежуточных вариантов экстерьера седана Финальные варианты экстерьера седана и внедорожника «утекли» в открытый доступ через сайт Роспатента в начале февраля 2017 года. Впрочем, серийный седан будет отличаться даже от этих изображений: светотехнику и заднюю стойку кузова оформят чуть по-другому. Финальный вариант экстерьера седана ЕМП-4123 Финальный вариант экстерьера внедорожника ЕМП-4124 Обработанное изображение внедорожника ЕМП-4124 Экстерьер лимузина будет идентичен таковому у седана, а удлинение колесной базы достигнуто за счет вставки в центре кузова. Ранее предполагалось, что лимузин получит оригинальные задние двери и заднюю стойку, но от этой идеи из соображений экономии решили отказаться. Ранний вариант экстерьера лимузина ЕМП-412311 и предполагаемый облик производственной версии лимузина ЕМП-412311. По некоторым данным, его длина составит 6840 мм Какой облик получит микроавтобус ЕМП-4125 — пока

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
09.07.24
Выбираем автомобиль: левый руль за 1,3–1,5 миллиона. «Дрова» заказывали? -
Автор: Максим Маркин Фото автора Источник: ДромНа фоне заполонивших рынок «китайцев» и «праворулек», покупка которых в ряде случаев (хорошая цена, определяемая курсом валют, уникальное модельное предложение и т. д.) была единственным приемлемым вариантом, автомобили,...
0 236
26.06.24
«Мерседес сегодня» против «Лады вчера»: Citroen C5 Aircross vs FAW Bestune T77
Автор: Сергей Арбузов Фото автора Источник: Дром Результат сегодняшнего сравнительного теста можно было бы заключить во фразе, которую я услышал от коллеги по редакции при встрече на съемке: «И зачем ты устроил это избиение младенца?». Да, разница между «калужским...
0 429
26.06.24
BMW F30: оцениваем шесть вариантов - «Автоновости»
Автор: Вячеслав Залевский Фото автора и Дрома Источник: Дром «Трешка» BMW — один из первых вариантов, если вам нужен среднеразмерный седан со спортивным норовом. Машины шестого поколения занимают здесь особое место. Они более-менее современны и хорошо представлены на...
0 339
26.06.24
Техразбор Geely Coolray/Belgee X50. «Братский кулак» уже в прошлом -
Автор: Максим Маркин Фото автора и из открытых источников Источник: Дром В 2023 году Geely Coolray среди всех китайских моделей по продажам занял третье место. Отчасти ему в этом помог рестайлинг — с октября минувшего года у нас продавался обновленный Coolray,...
0 351
19.06.24
Несравненные и несравнимые. Новый Exeed RX против Porsche Macan - «Тест-драйвы»
Эксперт сравнил ездовые характеристики Exeed RX и Porsche Macan У них 250 л.с., полный привод и роботизированные коробки передач. Есть ли еще что-то общее у Porsche Macan и Exeed RX Разгон будоражит, легкий руль послушен водителю, а подвеска......
0 476
16.06.24
Аренда редких машин: бизнес или авантюра? - «Автоновости»
Автор: Антон Серков Фото автора Источник: ДромКто не мечтал прокатиться на классной машине? Получить уникальный опыт вождения, яркие эмоции и просто понять — а стоит ли вообще она того, чтобы быть предметом обожания? Однако выяснить это возможно лишь путем поиска,...
0 393


Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика