Блиц-тест Nissan Qashqai российской сборки. Ровная настройка - «Автоновости»

Блиц-тест Nissan Qashqai российской сборки. Ровная настройка С первого взгляда разницы между «английским» и «российским» Nissan Qashqai не заметит даже преданный фанат марки, тем не менее в конструкцию всенародно любимого кроссовера, по словам производителей, внесено более двухсот изменений, призванных повысить комфорт передвижения по нашим дорогам. Чтобы прочувствовать все тонкости адаптированных Qashqai, мы отправились в Абхазию. Бюджета на ремонт дорожного полотна в этой солнечной стране явно не хватает, но это нам как раз на руку, мы ведь приехали за тем, чтобы оценить, как Nissan Qashqai «акклиматизирован» к плохим покрытиям. Внешне Nissan Qashqai российской сборки практически ничем не отличается от тех, что собирают в Англии, однако клиренс бензиновых версий вырос до 200 мм Но сначала раскроем небольшой «лайфхак», который поможет вам уверенно отличить «английский» кроссовер от тех, что с 30 октября 2015 года сходят с конвейера в Санкт-Петербурге. Внимательно присмотритесь к пластиковым накладкам колесных арок — у «англичан» они ровные, а у «российского» Qashqai имеют едва заметные расширения в нижнем секторе. Сделано это неспроста — колея «питерского» Nissan Qashqai спереди увеличена на 20 миллиметров. Все дело в другом подрамнике, который, в отличие от «английской» версии, крепится к лонжеронам не напрямую, а через сайлентблоки. Таким образом, подвеска несколько «отделяется» от «жилого пространства» в салоне, и от нее к водителю и пассажирам приходит меньше информации о состоянии дороги под колесами. С уверенностью отличить «английский» Nissan Qashqai от «российского» можно, присмотревшись к пластиковым расширителям колесных арок. У автомобилей отечественной сборки они в целом чуть шире и имеют выступающие сектора, тогда как у «англичан» расширители колесных арок полностью ровные Так же, через сайлентблоки, крепится и подрамник Nissan X-Trail. Технические специалисты российского представительства весьма прозрачно намекают на то, что эти детали у двух моделей теперь если не совершенно одинаковы, то очень похожи. А поскольку подрамник X-Trail чуть шире, поневоле пришлось расширять колею и все, что с ней связано — к примеру, увеличилась длина полуосей передних ведущих колес. Чтобы не ухудшать управляемость, расширили и колею задних колес (на 30 мм). Вот так, по мелочам, набрались те сотни изменений, о которых упоминали инженеры. Кстати, не следует забывать, что в России у всех Кашкаев хоть с полным, хоть с передним приводом, независимая задняя подвеска, тогда как европейцы довольствуются «полузависимой» балкой на моноприводных версиях. Одним подрамником дело, конечно, не ограничилось. Клиренс «россиян» увеличен до 200 миллиметров (за исключением дизельной версии, у которой дорожный просвет составляет 185 мм). Одним подрамником дело, конечно, не ограничилось. Клиренс «россиян» увеличен до 200 миллиметров (за исключением дизельной версии, у которой дорожный просвет составляет 185 мм). Появились новые амортизаторы с двухканальной системой демпфирования. Помимо традиционного канала пропуска рабочей жидкости, который отвечает за низкочастотные колебания, характерные для разбитых дорог, они имеют дополнительный канал, отвечающий за сглаживание колебаний с высокой частотой и малой амплитудой, характерных для довольно гладких дорог с мелкой «гребенкой». Изменив подвеску, перенастроили и рулевое управление. В соответствии с пожеланиями клиентов усилено ощущение нулевого положения руля. А еще «питерский» Nissan Qashqai теперь обувают в локализованные шины Pirelli Scorpion — люди, причастные к «доводке» Кашкая отзывались о них очень положительно. Салон «российского» Nissan Qashqai не изменился совершенно Знакомство с «отечественным» Qashqai мы начали с полноприводного кроссовера, оснащенного двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 144 л.с. и вариатором Xtronic. Мы уже говорили, что внешне «питерский» кроссовер ничем не отличается от «английского». Нет никаких новинок и в салоне. Поэтому мы сразу же сосредоточились на оценке плавности хода. Однако прежде всего отметили плавность разгона: атмосферная «двухлитровка» — не самый динамичный агрегат. Судя по общему шумовому фону, работ над улучшением шумоизоляции проведено не было. После 100 км/ч на «громком» зернистом асфальте Абхазии шины слышно довольно отчетливо. Судя по общему шумовому фону, работ над улучшением шумоизоляции проведено не было. После 100 км/ч на «громком» зернистом асфальте Абхазии шины слышно довольно отчетливо. Зато вариатор не «воет» на одной высокой ноте и неплохо «эмулирует» работу автоматической коробки передач. Пока мы шли по основной трассе с ровным асфальтом, кое-где успевали разгоняться до 140–160 км/ч: курсовая устойчивость у Кашкая отличная, никакого дискомфорта не ощущается. Колея передних и задних колес немного расширена из-за использования другого переднего подрамника, который крепится к лонжеронам через сайлентблоки. Амортизаторы с дополнительным каналом лучше демпфируют мелкие неровности, руль стал более «плотным» в нулевом положении Пугающих поперечных кренов при резких маневрах мы также не заметили. Стал ли руль «острее»? Я бы ответил так — «ваты» на баранке нет и в помине, подруливать не нужно ни в каких ситуациях, тот самый «ноль», и правда, ощущается, но о «прецизионной» точности управления речи, конечно, не идет. Как говорят сами «ниссановцы», они хотели добиться ощущения большей «надежности» при управлении автомобилем, и это у них, несомненно, получилось. На извилистой дороге к знаменитому озеру Рица пришлось поработать рулем, да и шины оценить: «держат» хорошо, но если переборщить в шпильке со скоростью, начинается довольно плавный снос передней оси. Но тут уже срабатывает инстинкт самосохранения и система динамической стабилизации. Разок «убежав» от отбойника, мы живо перестали строить из себя «раллистов» — атаковать повороты не страшно, игра затягивает, но нужно понимать меру собственных возможностей и не забывать о законах физики. Кстати, до самого озера так и не доехали — шины летние, а на дороге появился снег со льдом. Но маршрут и без Рицы оказался весьма интересным, особенно на следующий день, когда трек пошел по грунтовкам и разбитым грейдерам. На скоростях около 40–50 км/ч «обрусевший» Qashqai идет по такому покрытию довольно мягко. Но маршрут и без Рицы оказался весьма интересным, особенно на следующий день, когда трек пошел по грунтовкам и разбитым грейдерам. На скоростях около 40–50 км/ч «обрусевший» Qashqai идет по такому покрытию довольно мягко. Причем даже на «отбой» (этим часто грешат городские кроссоверы) подвеска срабатывает не часто, а пробить ее удалось, только прозевав хорошую «ступеньку» по дороге к мандариновой плантации. Среди цитрусовых рощ нас ждало почти настоящее внедорожное приключение — глубокие колеи, набитые вывозящими урожай грузовиками, и болотина, в которой мы застряли, не почуяв подвоха под яркой зеленой травкой. Правда, «попали» мы уже на переднеприводном 1,2-литровом Кашкае с турбированным бензиновым мотором мощностью 115 «лошадей». Причем застряли исключительно из-за «лысой» дорожной резины. Лишние 10 мм клиренса помогли не сесть на днище, вовремя подоспевшие сборщики мандаринов легко вернули кроссовер на твердый грунт. На грунтовках мандариновых плантаций Кашкай чувствовал себя неплохо — увеличенный дорожный просвет позволял легко находить приемлемую траекторию даже на переднеприводном кроссовере Кстати, маленький турбированный мотор нам понравился, особенно в сочетании с шестиступенчатой «механикой». Разгон средний, «турбоямы» не чувствуется, можно не слишком пристально следить за тем, чтобы вовремя менять передачи — вытягивает, да и с экономичностью порядок. К сожалению, не удалось попробовать машину с дизелем, но и процент продаж таких автомобилей в России стремится к нулю. В Nissan хотели, чтобы для владельцев Nissan Qashqai наши дороги стали ровнее. Судя по тому, что у них получилось, «ровный» — определяющее слово для этого кроссовера. Даже топливный бак в любых комплектациях для российского рынка теперь имеет одинаковую и весьма большую емкость — 60 литров. Не изменились и цены. Что ж, это уже неплохо! Ведь «ровный» — значит стабильный, а стабильность — именно то, чего нынче нам так не хватает. Технические характеристики Nissan Qashqai (данные производителя) Тип Универсал (SUV) Количество мест/дверей 5/5 Тип Бензиновый, с турбонаддувом Бензиновый Дизельный, с турбонаддувом Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, куб. см 1197 1997 1598 Мощность, л.с. при об/мин 115/4500 144/6000 130/4000 Крутящий момент, Нм при об/мин 190/2000 200/4400 320/1750 Привод Передний Передний (полный*) Передний Коробка передач 6-МКП/Xtronic CVT 6-МКП/Xtronic CVT (Xtronic CVT) Xtronic CVT Передние Дисковые вентилируемые Задние Дисковые Передняя Независимая, пружинная, McPherson Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Длина/ширина/высота, мм 4377х1837х1595 Колесная база, мм 2646 Клиренс, мм 200 200 185 Снаряженная масса, кг 1373/1855 1475/1950 1528/2000 Объем топливного бака, л 60 Объем багажника, л Шины 215/65R16 215/60R17 215/45 R19 Максимальная скорость, км/ч 185/173 194/184 (182) 183 Разгон до 100 км/ч, сек. 10,9/12,9 9,9/10,1 (10,5) 11,1 Комбинированный цикл 6,2 7,7/6,9 (7,3) 4,9 Выбросы СО2, г/км, эк. класс 144/Euro-5 159–178/Euro-5 129/Euro-5 Базовая версия 979 000 1 323 000 1 280 000 * данные для полноприводной модификации Фотобонус