Блиц-тест Nissan Qashqai российской сборки. Ровная настройка
С первого взгляда разницы между «английским» и «российским» Nissan Qashqai не заметит даже преданный фанат марки, тем не менее в конструкцию всенародно любимого кроссовера, по словам производителей, внесено более двухсот изменений, призванных повысить комфорт передвижения по нашим дорогам. Чтобы прочувствовать все тонкости адаптированных Qashqai, мы отправились в Абхазию. Бюджета на ремонт дорожного полотна в этой солнечной стране явно не хватает, но это нам как раз на руку, мы ведь приехали за тем, чтобы оценить, как Nissan Qashqai «акклиматизирован» к плохим покрытиям.
Внешне Nissan Qashqai российской сборки практически ничем не отличается от тех, что собирают в Англии, однако клиренс бензиновых версий вырос до 200 мм
Но сначала раскроем небольшой «лайфхак», который поможет вам уверенно отличить «английский» кроссовер от тех, что с 30 октября 2015 года сходят с конвейера в Санкт-Петербурге. Внимательно присмотритесь к пластиковым накладкам колесных арок — у «англичан» они ровные, а у «российского» Qashqai имеют едва заметные расширения в нижнем секторе. Сделано это неспроста — колея «питерского» Nissan Qashqai спереди увеличена на 20 миллиметров. Все дело в другом подрамнике, который, в отличие от «английской» версии, крепится к лонжеронам не напрямую, а через сайлентблоки. Таким образом, подвеска несколько «отделяется» от «жилого пространства» в салоне, и от нее к водителю и пассажирам приходит меньше информации о состоянии дороги под колесами.
С уверенностью отличить «английский» Nissan Qashqai от «российского» можно, присмотревшись к пластиковым расширителям колесных арок. У автомобилей отечественной сборки они в целом чуть шире и имеют выступающие сектора, тогда как у «англичан» расширители колесных арок полностью ровные
Так же, через сайлентблоки, крепится и подрамник Nissan X-Trail. Технические специалисты российского представительства весьма прозрачно намекают на то, что эти детали у двух моделей теперь если не совершенно одинаковы, то очень похожи. А поскольку подрамник X-Trail чуть шире, поневоле пришлось расширять колею и все, что с ней связано — к примеру, увеличилась длина полуосей передних ведущих колес. Чтобы не ухудшать управляемость, расширили и колею задних колес (на 30 мм). Вот так, по мелочам, набрались те сотни изменений, о которых упоминали инженеры. Кстати, не следует забывать, что в России у всех Кашкаев хоть с полным, хоть с передним приводом, независимая задняя подвеска, тогда как европейцы довольствуются «полузависимой» балкой на моноприводных версиях.
Одним подрамником дело, конечно, не ограничилось. Клиренс «россиян» увеличен до 200 миллиметров (за исключением дизельной версии, у которой дорожный просвет составляет 185 мм).
Одним подрамником дело, конечно, не ограничилось. Клиренс «россиян» увеличен до 200 миллиметров (за исключением дизельной версии, у которой дорожный просвет составляет 185 мм). Появились новые амортизаторы с двухканальной системой демпфирования. Помимо традиционного канала пропуска рабочей жидкости, который отвечает за низкочастотные колебания, характерные для разбитых дорог, они имеют дополнительный канал, отвечающий за сглаживание колебаний с высокой частотой и малой амплитудой, характерных для довольно гладких дорог с мелкой «гребенкой». Изменив подвеску, перенастроили и рулевое управление. В соответствии с пожеланиями клиентов усилено ощущение нулевого положения руля. А еще «питерский» Nissan Qashqai теперь обувают в локализованные шины Pirelli Scorpion — люди, причастные к «доводке» Кашкая отзывались о них очень положительно.
Салон «российского» Nissan Qashqai не изменился совершенно
Знакомство с «отечественным» Qashqai мы начали с полноприводного кроссовера, оснащенного двухлитровым бензиновым двигателем мощностью 144 л.с. и вариатором Xtronic. Мы уже говорили, что внешне «питерский» кроссовер ничем не отличается от «английского». Нет никаких новинок и в салоне. Поэтому мы сразу же сосредоточились на оценке плавности хода. Однако прежде всего отметили плавность разгона: атмосферная «двухлитровка» — не самый динамичный агрегат.
Судя по общему шумовому фону, работ над улучшением шумоизоляции проведено не было. После 100 км/ч на «громком» зернистом асфальте Абхазии шины слышно довольно отчетливо.
Судя по общему шумовому фону, работ над улучшением шумоизоляции проведено не было. После 100 км/ч на «громком» зернистом асфальте Абхазии шины слышно довольно отчетливо. Зато вариатор не «воет» на одной высокой ноте и неплохо «эмулирует» работу автоматической коробки передач. Пока мы шли по основной трассе с ровным асфальтом, кое-где успевали разгоняться до 140–160 км/ч: курсовая устойчивость у Кашкая отличная, никакого дискомфорта не ощущается.
Колея передних и задних колес немного расширена из-за использования другого переднего подрамника, который крепится к лонжеронам через сайлентблоки. Амортизаторы с дополнительным каналом лучше демпфируют мелкие неровности, руль стал более «плотным» в нулевом положении
Пугающих поперечных кренов при резких маневрах мы также не заметили. Стал ли руль «острее»? Я бы ответил так — «ваты» на баранке нет и в помине, подруливать не нужно ни в каких ситуациях, тот самый «ноль», и правда, ощущается, но о «прецизионной» точности управления речи, конечно, не идет. Как говорят сами «ниссановцы», они хотели добиться ощущения большей «надежности» при управлении автомобилем, и это у них, несомненно, получилось.
На извилистой дороге к знаменитому озеру Рица пришлось поработать рулем, да и шины оценить: «держат» хорошо, но если переборщить в шпильке со скоростью, начинается довольно плавный снос передней оси. Но тут уже срабатывает инстинкт самосохранения и система динамической стабилизации. Разок «убежав» от отбойника, мы живо перестали строить из себя «раллистов» — атаковать повороты не страшно, игра затягивает, но нужно понимать меру собственных возможностей и не забывать о законах физики. Кстати, до самого озера так и не доехали — шины летние, а на дороге появился снег со льдом.
Но маршрут и без Рицы оказался весьма интересным, особенно на следующий день, когда трек пошел по грунтовкам и разбитым грейдерам. На скоростях около 40–50 км/ч «обрусевший» Qashqai идет по такому покрытию довольно мягко.
Но маршрут и без Рицы оказался весьма интересным, особенно на следующий день, когда трек пошел по грунтовкам и разбитым грейдерам. На скоростях около 40–50 км/ч «обрусевший» Qashqai идет по такому покрытию довольно мягко. Причем даже на «отбой» (этим часто грешат городские кроссоверы) подвеска срабатывает не часто, а пробить ее удалось, только прозевав хорошую «ступеньку» по дороге к мандариновой плантации. Среди цитрусовых рощ нас ждало почти настоящее внедорожное приключение — глубокие колеи, набитые вывозящими урожай грузовиками, и болотина, в которой мы застряли, не почуяв подвоха под яркой зеленой травкой. Правда, «попали» мы уже на переднеприводном 1,2-литровом Кашкае с турбированным бензиновым мотором мощностью 115 «лошадей». Причем застряли исключительно из-за «лысой» дорожной резины. Лишние 10 мм клиренса помогли не сесть на днище, вовремя подоспевшие сборщики мандаринов легко вернули кроссовер на твердый грунт.
На грунтовках мандариновых плантаций Кашкай чувствовал себя неплохо — увеличенный дорожный просвет позволял легко находить приемлемую траекторию даже на переднеприводном кроссовере
Кстати, маленький турбированный мотор нам понравился, особенно в сочетании с шестиступенчатой «механикой». Разгон средний, «турбоямы» не чувствуется, можно не слишком пристально следить за тем, чтобы вовремя менять передачи — вытягивает, да и с экономичностью порядок. К сожалению, не удалось попробовать машину с дизелем, но и процент продаж таких автомобилей в России стремится к нулю.
В Nissan хотели, чтобы для владельцев Nissan Qashqai наши дороги стали ровнее. Судя по тому, что у них получилось, «ровный» — определяющее слово для этого кроссовера. Даже топливный бак в любых комплектациях для российского рынка теперь имеет одинаковую и весьма большую емкость — 60 литров. Не изменились и цены. Что ж, это уже неплохо! Ведь «ровный» — значит стабильный, а стабильность — именно то, чего нынче нам так не хватает.
Технические характеристики Nissan Qashqai (данные производителя)
| Тип | Универсал (SUV) |
| Количество мест/дверей | 5/5 |
| Тип | Бензиновый, с турбонаддувом | Бензиновый | Дизельный, с турбонаддувом |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди поперечно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, в ряд |
| Рабочий объем, куб. см | 1197 | 1997 | 1598 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 115/4500 | 144/6000 | 130/4000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 190/2000 | 200/4400 | 320/1750 |
| Привод | Передний | Передний (полный*) | Передний |
| Коробка передач | 6-МКП/Xtronic CVT | 6-МКП/Xtronic CVT (Xtronic CVT) | Xtronic CVT |
| Передние | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые |
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Длина/ширина/высота, мм | 4377х1837х1595 |
| Колесная база, мм | 2646 |
| Клиренс, мм | 200 | 200 | 185 |
| Снаряженная масса, кг | 1373/1855 | 1475/1950 | 1528/2000 |
| Объем топливного бака, л | 60 |
| Объем багажника, л | |
| Шины | 215/65R16 | 215/60R17 | 215/45 R19 |
| Максимальная скорость, км/ч | 185/173 | 194/184 (182) | 183 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 10,9/12,9 | 9,9/10,1 (10,5) | 11,1 |
| Комбинированный цикл | 6,2 | 7,7/6,9 (7,3) | 4,9 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 144/Euro-5 | 159–178/Euro-5 | 129/Euro-5 |
| Базовая версия | 979 000 | 1 323 000 | 1 280 000 |
| * данные для полноприводной модификации |
Фотобонус