Блиц-тест кроссовера Hyundai Santa Fe Premium. Хороший Санта - «Автоновости»

Santa Fe Premium? Но, позвольте, ведь это не новая модель, а всего лишь рестайлинг текущего, третьего поколения. Однако корейцы считают, что улучшения, которым подвергся кроссовер, стоят особого обозначения. Поэтому на своей родине, в Корее, Santa Fe получил приставку Prime, а для нас и того круче — Premium. Ну-с, посмотрим, насколько «премиальным» стал Санта? Лукавят, ох лукавят корейцы, называя обновленный кроссовер премиальным. Если уж мы седан бизнес-класса Genesis не можем полноценно отнести к премиуму, то что уж говорить о модели рангом ниже, пусть даже и в виде кроссовера? В элиту можно назначить и за таланты, но чтобы стать ею по сути и по духу, требуется сменить не одно, не два, и даже не три поколения. История Hyundai Santa Fe Кроссовер Santa Fe появился в модельной линейке корейской компании в 2001 году. Отличительной особенностью модели стали бензиновые двигатели V6 и несимметричный (60:40) межосевой дифференциал с самоблокирующейся муфтой. Несмотря на неоднозначную внешность, Santa Fe первого поколения был весьма популярным (особенно в США, где компания порой не успевала исполнить все заказы). С приставкой Classic модель производилась на Таганрогском автозаводе после снятия с производства в Корее в 2007 году. Второе поколение дебютировало в 2006 году и около года производилось параллельно с первой генерацией модели. Автомобиль получил более современный дизайн и сохранил двигатели V6 в линейке, однако полноприводная трансмиссия стала проще: крутящий момент на задние колеса стал подаваться только при проскальзывании передних, а вместо блокировки дифференциала использована электронная имитация. В 2012 году вышло третье поколение модели, выпускаемое и поныне. Модель кардинально изменилась стилистически и серьезно улучшена по качеству исполнения интерьера. V-образная «шестерка» осталась в единственной версии объемом 3,3 литра (доступна не на всех рынках), а коробки передач («механика» и «автомат») стали шестиступенчатыми. Однако главное новшество — появление семиместной модификации с увеличенной колесной базой (Grand Santa Fe). Что нового получил Санта во внешности? Немного. Иначе прорисованы планки радиаторной решетки, появилась другая оптика, колесные диски и бамперы. Не знакомый с дизайном модели и не поймет, где старая, а где обновленная версии. Тем не менее, рестайлинг не испортил удачную дизайнерскую концепцию и гармоничную внешность кроссовера, а сам автомобиль сохранил узнаваемость и по марке, и по модели. Проще всего опознать обновленный кроссовер по ровным горизонтальным полоскам ходовых огней в переднем бампере. Изменения нижнего периметра бампера и решетки радиатора сугубо косметические. Сзади идентифицировать рестайлинговый вариант сможет только фанат модели: главное отличие — более выразительный диффузор в бампере Еще меньше изменений в салоне. Дизайнеры не стали играть в пластических хирургов и оставили прежними удачные формы передней панели и дверных карт. По-новому выглядят разве что приборы и блок мультимедийной системы на «топовых» версиях. На этом фоне не все обратят внимание на ставшие чуть лучше отделочные материалы, которые и до рестайлинга были неплохими. Зато уровень оснащения, особенно в самой богатой комплектации, получился очень достойным: здесь есть электропривод передних кресел с подогревом и вентиляцией, система автоматической парковки (как параллельной, так и перпендикулярной), адаптивные круиз-контроль (с настройкой дистанции до едущего впереди автомобиля и возможностью движения в пробке) и освещение (автоматическое переключение с дальнего на ближний свет ночью происходит безошибочно — проверено), панорамное остекление крыши с люком, система кругового видеообзора, акустика от Infinity с десятью динамиками и сабвуфером… В общем, уровень действительно высокий. Премиум? Почти: утонченности и изыска все еще не хватает. По дизайну интерьер остался практически неизменным. Часть пластиков мягкие, а их сопряжения — аккуратны и выверены. Кроме контрастного светло-бежевого с коричневым (на фото) доступны черное и серое цветовые исполнения Приборная панель с вынесенными дополнительными указателями уровня топлива и температуры двигателя приобрела более классический вид. На экране борткомпьютера помимо стандартной информации отображаются подсказки навигационной системы и автопарковщика. Основной восьмидюймовый экран топовой мультимедийной системы отличается хорошей графикой и отзывчивостью на нажатия Основное достоинство блока раздельного климат-контроля — крупные и понятные клавиши управления. Передние кресла помимо функций комфорта сами по себе обладают удачным профилем и хорошей фиксацией тела. Задние места также не лишены комфорта: места достаточно по всем направлениям, есть регулировки в продольном направлении и по наклону спинки, а также электроподогрев. Дефлекторы вентиляции выведены на стойки кузова 585-литровый багажник имеет почти правильную прямоугольную форму с минимально выступающими колесными арками. Если его объема покажется недостаточно, предусмотрены емкие подпольные отсеки. При сложенных спинках второго ряда вместимость багажника возрастает до 1680 литров В чем сложно упрекнуть обновленный Santa Fe — так это динамике. Особенно если под капотом 200-сильный турбодизель, с которым кроссовер активен и в городском потоке, и на загородной трассе. Можно обойтись и без системы Drive Mode Select, имеющей три режима движения (Eco, Standart и Sport), и без излишнего «топтания» педали газа: «автомат» и без кик-дауна споро подтыкает пониженную передачу, способствуя хорошему спурту. В ручном режиме коробка дольше удерживает выбранную передачу при обгонах, переключения происходят только при достижении редлайна. В России Santa Fe Premium доступен с двумя четырехцилиндровыми моторами: 2,4-литровым бензиновым (171 л.с.,) и 2,2-литровым турбодизелем (200 л.с.). Оба двигателя не досаждают ни шумами, ни вибрациями. И с обоими доступен шестиступенчатый «автомат», отличающийся хорошими настройками блока управления. Шестиступенчатая МКП предлагается только на базовой версии с бензиновым мотором Бензиновый вариант другой. Он так же понятно управляется (усилие на руле можно изменять с помощью специальной клавиши), хорошо держит прямую и уверенно стоит на траектории в поворотах, не досаждает жесткостью или излишней раскачкой. Но характер бензинового «Санты» заметно спокойнее, если не сказать флегматичнее. Динамики хватает только в городе. На трассе возможностей двигателя уже недостаточно: обгоны приходится просчитывать тщательнее, а ускорение после 120 км/ч откровенно вялое. Такой кроссовер — сугубо семейный автомобиль, без каких-то драйверских амбиций. Подвеска хорошо справляется и с мелкими дефектами, и со средними. Чтобы пробить ее, надо наскочить на действительно грубый стык асфальта с крупной волной или на нестандартного «лежачего полицейского» Грунтовый участок, само собой, был в версии Lite. Так и Санта Фе не внедорожник, а лишь кроссовер, к тому же на обычных дорожных шинах. Устраивая кросс по пересеченке, надо держать в уме уязвимые бамперы и не самый выдающийся клиренс в 185 мм. Тем не менее Santa Fe без проблем преодолел лесной проселок и пару канав, а после активации межосевой блокировки — и размокший от дождика подъем. С точки зрения джиперов этот подъем — детская забава. Однако для многих кроссоверов и такое препятствие может оказаться проблемным, а для моноприводных автомобилей и вовсе непреодолимым Вывод В итоге обновленный Santa Fe подтвердил все положительные впечатления, которыми порадовал нас его семиместный вариант во время зимнего сравнительного теста. Не растеряв своих сильных качеств, кроссовер получил дополнительные бонусы в виде улучшенной отделки и расширенного опционала. Премиальным он, конечно, еще не стал. Но разве это главное? Технические характеристики Hyundai Santa Fe Premium (данные производителя) Santa Fe Premium 2.4 Santa Fe Premium 2.2 CRDI Кузов Тип SUV Количество мест/дверей 5/4 Двигатель Тип Бензиновый Дизельный, с турбонаддувом Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд Рабочий объем, куб. см 2359 2199 Мощность, л.с. при об/мин 171/6000 200/3800 Крутящий момент, Нм при об/мин 225/4000 440/1750–2750 Трансмиссия Привод Полный Полный Коробка передач 6-АКПП (5-МКП) 6-АКПП Тормоза Передние Дисковые вентилируемые Задние Дисковые Подвеска Передняя Независимая, пружинная, McPherson Задняя Независимая, пружинная, многорычажная Размеры, объем, вес Длина x ширина x высота, мм 4700х1880х1675–1685* Колесная база, мм 2700 Снаряженная масса, кг 1773–1976 1907–2040 Клиренс, мм 185 Объем топливного бака, л 64 Объем багажника, л 585–1680 Шины 235/65 R17, 235/60 R18, 235/55 R19 Динамические характеристики Максимальная скорость, км/ч 190 203 Разгон до 100 км/ч, сек. 11,6 (10,6) 10,1 Расход топлива Смешанный цикл, л/100 км 8,9 (8,7) 6,8 Выбросы СО2, г/км, эк. класс 211, Euro-5 178, Euro-5 Стоимость, руб. Тестируемая комплектация 1 759 000 (1 699 000) 1 974 000 В скобках — данные для модификации с МКП * с рейлингами на крыше Фотобонус