Блог Лады Ауры. Гарантии нет, дилер закрылся и 75 000 рублей на ТО - «Автоновости»
Автор: Иван Мягков
Фото автора
Источник: Дром
С заменой автомобиля сложилось идеально. Мне не нравился дромовский «Москвич 3», а моему коллеге из Краснодара была сильно неприятна Лада Аура. И в итоге мы договорились поменяться машинами. В мое рабочее пользование поступила Лада Лимузин — так называют автомобиль в моей семье. Подведем итоги годичной эксплуатации с пробегом 13 000 км.
«Железный» руль
Пробег Лады на момент начала моей эксплуатации составлял 47 637 километров, а машине тогда не было и года. Сейчас, спустя год, он превысил 60 000 км.
Начну с интерьера. Уже тогда он производил впечатление куда более потрепанного, чем у годовалого автомобиля с пробегом менее 50 000 км.
Дизайн оставим за скобкой: тут на вкус и цвет мнения разные. После капитальной мойки имеем чистый салон. Но при этом пластик передней панели воспринимается как грязный. Рояльный лак весь затерт и поцарапан, обивка сиденья водителя — засаленная. Много посторонних звуков: на холостом ходу дребезжит стекло в передней пассажирской двери. Оно же вибрирует в такт включенной музыке. Исполнение передней панели в районе пассажирской подушки безопасности вызывает недоумение.
Отчетливо видна линия разрыва панели в случае срабатывания airbag. И вообще этот фрагмент производит впечатление результата некачественного ремонта после срабатывания подушки. Сфотографировал эту часть на другом автомобиле семейства — здесь все гармонично.
Почему в Ауре такой тяжелый руль? Для его вращения требуется физическая сила. Неужели нельзя было настроить электроусилитель руля более адекватно или сделать разные режимы работы этого узла?
Когда сменил резину на зимнюю, руль стал полегче, но комфортным его не назовешь, и вообще это нехарактерно для современного автомобиля. Предвижу комментарии: «Покрути руль на чем-то историческом/грузовом/военном». Но ведь Аура — современный люксовый автомобиль (так заявляет производитель), и покупатель у него должен быть требовательный, может быть, даже избалованный.
Шиномонтаж с хранением шин на полгода обошелся в 11 520 рублей
Аура приехала ко мне из Краснодара: передние боковые стекла были затонированы глухой черной пленкой, а на лобовое стекло изнутри наклеили атермальную пленку с логотипом в поле зрения водителя. Атермалку оставил, а от тонировки на боковых стеклах избавился: ни к чему.
Сложности гарантии и оценки
Коллега при передаче машины озвучил три неисправности:
Гул ступичного подшипника.
Периодическое напоминание на панели приборов о проверке работоспособности фар.
Периодическое отключение системы мониторинга «слепых» зон.
Начнем с последнего. Лада Аура оснащена системой мониторинга «мертвых» зон. Время от времени машина выдает ошибку, и система перестает функционировать. Попутно могут некорректно работать парктроники. Лечится легко — надо перезапустить автомобиль.
Система избирательно и парадоксально видит другие автомобили в «слепых» зонах: чем меньше машина, тем больше вероятность, что она его заметит и включит контрольные лампочки в зеркалах. Но если в «мертвой» зоне грузовик, автобус или какая-нибудь «полуторка», то система ее не видит в каждом третьем случае. Зачем автомобиль оснастили недоработанной функцией — непонятно. Полагаться на нее нельзя и даже опасно.
Напоминание о проверке работоспособности фар никак не влияет на их работу. Опять же, при перезапуске автомобиля напоминание исчезает. Разбираться с этим не вижу смысла.
Ступичный подшипник гудит, как двигатель легкомоторного самолета. Отправляемся к дилеру «Прайм Лада» в Котельниках (бывший «Техинком»). Но там от нас отмахиваются: за время эксплуатации компания, на которую зарегистрирован автомобиль, сменила название, и теперь это становится препятствием в оформлении заказа. Ситуацию решил звонок директору сервиса: он в ручном режиме разрулил проблему.
Диагностика обошлась в 350 рублей, неисправность подшипника подтвердилась. Но инженера по гарантии в этот день нет — надо будет приехать еще раз. И не факт, что он одобрит гарантийный ремонт — нарушена геометрия заднего правого колеса, что могло стать причиной неисправности подшипника.
Странно. До этого у меня была Audi с колесами R19 и 35-м профилем шин. Шиномонтажники постоянно сетовали на нарушение геометрии колес, предлагали все задорого исправить, пугая потенциальными неисправностями ступичных подшипников и подвески. Продал машину с пробегом 165 000 км: так никаких неисправностей и не случилось. Так что аргументы, что небольшая кривизна колес влияет на исправность ступичных подшипников, притянуты за уши. Качество подшипников, которые использует АВТОВАЗ, стабильно вызывает сомнения. К тому же только что при установке зимней резины поменял диски местами (более кривые поставил назад).
В итоге на гарантию пришлось плюнуть и заказать у дилера подшипник с ожиданием в две недели. Счет на запчасти и работы составил чуть более 12 000 рублей.
Работы по замене заняли три часа. Общее впечатление от работы вазовского дилера: гарантийным случай не признают, ходовой запчасти в наличии нет, работа — дорогая, на решение элементарного вопроса потребовалось два визита.
В ожидании ремонта попросил отдел трейд-ин оценить автомобиль при возможной покупке нового. Результат шокировал — 1,3 млн рублей, то есть менее чем за год владения цена снизилась более чем в два раза (напомним, что автомобиль нам обошелся в 2,9 млн).
Но страховщики считают уже по-другому! Буквально за соседним столиком мы оформляли страховку— и тут уже стоимость автомобиля считалась как 2,8 млн. Сами же страховки (без ограничения по водителям) обошлись в 12 357 рублей (ОСАГО) и 49 058 (каско).
Лимузинная жизнь
Аура — лимузин, места сзади между рядами много, детское автокресло с базой легко встало позади с водительской стороны. Дотянуться рукой до сидящих сзади не получится: так они далеко.
Дочка подросла, пришлось сменить автокресло на более крупное. В лимузинном пространстве проблем с этим не возникло
Но вот велосипед в Ауре перевозить неудобно: объема багажника не хватает, нужно задействовать и салон.
Мыть Ауру надо часто, при налипшей грязи автомобиль выглядит совсем неприглядно.
Круиз-контроль Ауры не удерживает скорость при спуске: при уклоне автомобиль прибавляет примерно 6 км/ч. На затяжном спуске московского скоростного диаметра (МСД) прибавка в скорости при включенном «круизе» составила рекордные 13 км/ч (дромовская Аркана прибавляла пару километров, «Москвич 3» — до шести, личная Audi четко выдерживала заданный параметр).
Январские и февральские обильные московские снегопады Аура пережила у коллеги. Пришлось непросто — даже лопату в машине возили.
По просьбам читателей расскажу о своих ощущениях от Ауры в сравнении с «Москвичом 3».
«Москвич» — автомобиль жесткий по подвеске, «пустой» по рулю и плохо настроен по связке «вариатор — двигатель». Ездить за рулем «Москвича» мне было некомфортно.
После него Аура воспринимается более динамичным автомобилем: связка «мотор — вариатор» у Ауры настроена лучше, нет «задумчивости» при нажатии на педаль газа. Выполнять маневры в плотном городском потоке на Ауре проще: увидел «окошко», нажал на газ — и занял свободное место (на «Москвиче» так не получалось). И несмотря на слабый атмосферный мотор (122 л.с), в городе динамики Лады хватает для уверенной езды. В скоростных режимах Аура скисает уже после скорости 80 км/ч.
По управлению Аура тоже интересней «Москвича». Несмотря на лимузинную базу, прохождение связки поворотов на Ауре доставляет удовольствие. Лада прекрасно отзывается на команды, уверенно держится за траекторию, даже провоцирует прибавить скорость. Двигатель сочно рычит при разгоне, вызывая положительные эмоции. И, конечно же, мне нравится всеядная подвеска Ауры: можно ездить, не обращая внимания на покрытие под колесами. А вот тормоза на Ауре не соответствуют задорным настройкам шасси: тормозит автомобиль с ленцой, особенно в начале хода педали.
Есть еще несколько плюсов при сравнении Лады и «Москвича»:
У Ауры «музыка» качественней: пусть и посредственная, но у «Москвича» совсем плохо.
У Лады есть зимние опции с кнопочным управлением. У дромовского «Москвича» «теплых режимов» нет.
Вот так и получается, что в моем случае ездить на Ладе Ауре мне нравится больше, чем на «Москвиче 3». Но желания купить Ауру у меня не возникает, более того — не хочется становиться владельцем и куда более народной Весты.
При этом возникает два вопроса:
1. Для кого этот автомобиль? Понимаю, на кого ориентирована рестайлинговая Веста, но для кого Аура — для меня загадка. Для чиновников она слишком проста и непрестижна. Для такси — дорогая и ненадежная. Для рядовых пользователей — опять же дорого и непрактично (за меньшую сумму можно выбрать универсал).
2. На топовой вазовской модели — некачественные комплектующие, криво работающие опции, бюджетный салон, проблемный сервис. Как это все сочетается с понятием «престижный автомобиль»?
Подошло время ТО-4, которое дилер оценил во вполне разумные 17 300 рублей (замена масла и масляного фильтра, замена воздушного фильтра двигателя, замена салонного фильтра и замена свечей зажигания).
ТО прошло практически штатно, дополнительно было выявлено что порвана задняя опора двигателя (на эксплуатации никак не сказывается). Кроме того, рекомендовано сделать промывку инжектора и дроссельной заслонки.
При ТО-4 выяснилось, что для мотора 1,8 литра на 60 000 км пробега предусмотрена замена ремня ГРМ, при предварительной записи по телефону об этом не сказали. Заодно поменяем сломанную опору ДВС, сделаем промывку инжектора и дроссельной заслонки и отрегулируем сход-развал. Получаем новый счет на 58 692 рубля, а загнать машину получится только через месяц.
Установленный ремень марки Hola мастер-приемщик предложил заменить на более качественный Gates. Вот такой набор для замены:
Так выглядит ремень, отработавший 58 800 километров:
А так новый:
На новой опоре двигателя маркировка Renault:
Выявленная сквозная трещина в опоре ДВС:
Новая опора ДВС: дилер сказал что она отличается от вазовской по форме и более надежная.
Промывка инжектора и дроссельной заслонки. Показалось, что после этой процедуры автомобиль прибавил в динамике. Но это не точно.
После регулировки углов установки колес («сход-развал») движение автомобиля стало более прямолинейным (но не идеальным).
На все работы ушло девять часов (заявлялось пять). Резюме от дилера: автомобиль приведен в полностью исправное техсостояние.
Но есть плавающая неисправность, которая присутствует все мои 13 000 километров эксплуатации. Бывает, что автомобиль вяло реагирует на нажатие педали газа. Часто так случается после небольшой стоянки, скажем, минут 15. Жму на педаль, а обороты почти не растут, вариатор как будто не меняет передаточное соотношение передач. Разгон есть, но настолько слабый, как будто машина тянет за собой поезд. В какой-то момент двигатель просыпается, и машина начинает нормально разгоняться. В чем причина этого — пока непонятно: вариатор, электронная педаль газа, бензонасос, инжектор? Заявлял дилеру эту неисправность три раза: начинают искать ошибку в блоках и ничего не находят. В общем, стоит задаче быть чуть посложнее, и дилер проблему решить не может. Пока выхожу из этой ситуации так: автомобиль не разгоняется — перевожу селектор переключения передач в нейтраль — дважды сильно газую — перевожу режим в «Драйв». И автомобиль начинает уверенно разгоняться.
Что не нравится у дилера «Прайм», который занимался ремонтами нашей Ауры:
Проблематично записаться, не все специалисты присутствуют на работе.
Нет ходовых запчастей в наличии.
Кол-центр, который записывает на ТО, не знает, какие работы нужно делать.
Дилер делает повседневные операции, но сложную диагностику и ремонт провести не может.
Будет и пятый пункт: наш бухгалтер пожаловалась, что ДЦ не прислал закрывающие документы по электронному документообороту, а дозвониться до бухгалтера ДЦ невозможно. Мне тоже не удалось. Приехал сам: дилерский центр закрыт.
Позвонил директору сервиса — он уже не работает и помочь с закрывающими документами не может.
В Москве у «Прайма/Техинкома» было несколько дилерских центров: все они закрыты. Остался один дилер в Липецке (который приписан к тому же юрлицу, что и московские центры), но там с документами помочь не могут — нет доступа к московским базам данных. Такой вот тупик с документооборотом.
«Би Би Би — гудит машина — не поеду без бензина!». Это один из стишков, которые читаю дочке. И вот уже эти шутливые строчки пересекаются с реальной жизнью. В сентябре дромовской Ауре предстояло путешествие из Москвы в поселок Архыз на Северном Кавказе: собрались с другом ехать в велолагерь. Неделю предстояло кататься по горам на велосипедах по подготовленным трассам под присмотром опытных инструкторов. Но примерно за две недели до поездки стало понятно, что дорога туда и обратно может сильно растянуться по времени из-за дефицита топлива по трассе. В итоге полетел самолетом: арендовал для перевозки велосипеда и экипировки огромный специальный чемодан. Так что в этот раз накрутить километры на Ауре не удалось.
