Haval Dargo: купишь и «попадешь» на мотор? Анализируем потребительские страхи - «Автоновости»

В модельном ряду компании кроссовер Dargo со всей его нарочитой брутальностью играет роль этакого внедорожного «мачо». И хотя не на пике популярности (последнюю пару лет продавался на уровне, например, Chery Tiggo 8 Pro Max, который его чуточку крупнее), зато один из корифеев нашего рынка. По крайней мере, в том его виде, в котором он существует последние четыре с лишним года. Ведь появился Dargo еще в апреле 2022-го. С тех пор прошел проверку и временем, и пробегами.

Техника

У себя на родине наш герой дебютировал еще летом 2020-го — как DaGou, что в переводе с китайского «Большая собака». Поначалу предполагалось, что новая модель придет на смену внедорожнику Haval H5, он же Great Wall Hover. Но оказалось, что за время пути собака могла… нет, не подрасти, а наоборот. Сменить идеологию до типичного кроссовера с поперечным расположением силового агрегата и базовым передним приводом. Причем платформа под названием L.E.M.O.N. у кроссовера общая с Jolion и F7/F7x текущего поколения.

В апреле 2022 года уже под именем Dargo (расшифровывается как dare to go, «смело вперед») автомобиль появился на нашем рынке. Причем сразу же с местной пропиской на тульском предприятии. Более того, со сваркой и окраской кузовов.

В том же 2022-м в Китае была представлена версия Hunting Edition с иными бамперами, решеткой радиатора и открытым крепежом расширителей арок.

Не знаем, имело ли исполнение Hunting Edition расширенный трансмиссионный арсенал. Однако когда оно превратилось на российском рынке в модификацию Dargo X, в ней уже имелся блокируемый задний межколесный дифференциал, режим фиксированной скорости на бездорожье и возможность отключить все электронные ассистенты. Внешне же Dargo X стал копией указанной версии. Увы, его сняли с продаж.

Летом 2023 года покупателям внутри страны предложили обновленный DaGou.

Как это нередко бывает, для нас первый рестайлинг пропустили. И только когда летом 2025 года вышел второй фейслифтинг, его приняли за образец для модернизации нашего Dargo, который пошел в продажу в апреле этого года.

В 2023 году в Поднебесной показали кроссовер H-Dog, который через два года получил второе имя — DaGou Plus. Считается, что это второе поколение обычного DaGou. При этом выпуск первой генерации в КНР продолжается. В РФ эти две модели также существуют параллельно — H-Dog/DaGou Plus продается как H7.

Во внутреннем исполнении кроссовер изначально оснащался и продолжает комплектоваться 1,5-литровым 4B15, который поначалу развивал 169 л.с., потом 184 силы, и хорошо знаком по Jolion.

Для нашего рынка от него отказались изначально, оставив только 2,0-литровый 4N20. Новую «четверку» разработали к 2020 году, начав заменять ею мотор 4C20 с чугунным блоком, существовавший еще с 2010-х. Она тоже наддувная, с непосредственным впрыском, двумя фазовращателями, балансирными валами, цепным приводом ГРМ и гидрокомпенсаторами. Но уже с алюминиевым блоком, электронно-управляемой помпой, масляным насосом переменной производительности, работой по циклу Миллера и высокой степенью сжатия.

«Нулевое» ТО дилеры только рекомендуют (до 3500 км либо в течение первых шести месяцев). Первое обслуживание делается на 10 000 км. Следующие — через 15 000 км. Возможный допуск расхода масла на угар производитель оговаривает — до 1 л/1000 км. Само масло используется вязкостью 0W-20, классом качества SP, а при замене дилеры выставляют уровень под верхнюю метку на щупе. Входит 5,1 л. С весны 2024 года 4N20 выпускается на тульском заводе Haval. А с апреля этого года там собирают обновленный двигатель 4N20A. В отличие от типичной китайской модернизации (поменяли прошивку, и все), тут проведен масштабный комплекс работ.

Фактически у 4N20A новая «головка». С интегрированным выпускным коллектором, иной формой камер сгорания (отчего снизилась степень сжатия — 11:1 против 12:1) и другим расположением свечей зажигания. Изменили поршневые кольца, появились новые форсунки, турбина, масляный насос, введен сажевый фильтр. В спецификации для китайского рынка он развивает 238 л.с. Для нас мощность снижена до 200 сил (у 4N20 мощность была едина — 192 л.с.). Поскольку этот мотор представлен недавно, по нему еще нет сервисной статистики.

По прежнему 4N20 — ее хватает: средние пробеги моделей Haval с ним уверенно под 100 000 км. Есть примеры и за полторы сотни, и даже со 190 000 км. Так что по ним известно? Бывали отказы электропомпы, случавшиеся и на 40 000 км, и позже. На 70 000–80 000 км пробивало теплообменник. И то и другое происходило на Dargo 2023–2024 годов выпуска. В одном случае до кипячения мотора все же не доходило. Во втором — после смешивания масла и антифриза двигатель промывали. Дилеры по этим ситуациям соблюдали гарантийные обязательства. Но массового характера оба явления не приобрели.

То же самое можно сказать о подтеках «охлаждайки» в районе тройника рядом с входом патрубка в ГБЦ. Были, но единично, устранялись по гарантии.

За 4N20 водится еще один недуг. Ряд владельцев писали, что на двигателе их Dargo возникли проблемы с третьим цилиндром. В нем у поршня ломались перегородки между канавками под кольца. Кто-то сообщал, что обламывалась юбка поршня. Приводилось даже фото трещины в чугунной гильзе.

Выход моторов из строя не носил характер эпидемии. Какие-то из дилеров вовсе с этим не сталкивались. Тем не менее факт такой известен. Почему это происходило? Одни владельцы честно признавали — двигатель «чиповали», после чего и происходило разрушение поршня в третьем цилиндре. Вторая заявленная и распространенная причина — некачественное топливо и/или постоянное использование бензина Аи-92. Не исключено, имело место сочетание этих двух факторов (чип-тюнинг плюс топливо). Haval по этому поводу официально не высказывался. Однако летом 2024 года выпустил ПО на блок управления двигателем. С тех пор о проблемах с мотором не слышно. Но в любом случае 92-м, что допускается производителем, заправляться не стоит. Ну и, конечно, не игнорировать «нулевое» ТО. А с учетом последующего интервала в 15 000 км делать промежуточную замену моторного масла.

Коробка — единственная. Это 7-ступенчатый «робот» с двумя «мокрыми» сцеплениями. Он выпускается подразделением компании Hycet Transmission, а разрабатывался под руководством немецкого инженера, до этого работавшего в соответствующем отделе Volkswagen. Периодичность замены жидкости в нем — 55 000 км. Адаптация «сцеп» на каждом обслуживании не требуется. И вообще, какого-то «криминала» за этим «преселективом» не наблюдается. Знаем лишь один случай, когда владелец жаловался на некое биение спереди, появляющееся после 120 км/ч. Производитель постановил выдернуть передний длинный (правый) привод, развернуть его на 180 градусов и установить обратно. Биение прошло. К слову, селектор коробки после обновления Dargo из шайбы на тоннеле превратился в подрулевой рычажок.

В редукторах «трансмиссионка» должна меняться через 40 000 км. В муфте Haldex — через 55 000 км. Последняя — пятого поколения, поэтому для замены масла в ней не нужно демонтировать насос. Часто по «Халдексу» и редукторам владельцев пугает недолив с завода и в особенности черный цвет смазки. Между тем к выходу агрегатов из строя это не приводило. Известно лишь, что в морозы однажды выдавливало сальник, разделяющий муфту и редуктор. Узел меняли. Тем не менее хотя бы для собственного спокойствия стоит примерно на том же ТО-0 масло во всей трансмиссии (кроме «робота») заменить. Следует также помнить, что при высаженной батарее полный привод может не подключиться. А еще как-то случался хруст ШРУСов при вывороте влево — в гранатах меняли смазку.

Шасси, напомним, общее с Jolion и F7, и в целом беспроблемное. Разве что в Сибири после минувшей зимы менялись по гарантии амортизаторы. Оказались не настолько морозоустойчивыми.

Владельцы порой жалуются на недостаточную энергоемкость передней подвески и предлагают вот такое, мягко говоря, противоречивое решение.

По задней «многорычажке» есть курьезная особенность. В нижние рычаги попадают камни и гремят так, словно подвеска развалилась.

К тормозам есть претензии по части скрипа колодок и биения дисков. Понятно, что не у всех обладателей, и все же дилеры диски точат.

В редких случаях на Dargo меняли комбинацию приборов. Но не по причине выхода ее из строя, а из-за отказа проекционного дисплея, который связан с «приборкой».

А вот дисплей мультимедиа — вне подозрений. На профильных форумах и каналах не нашлось ни одного отзыва, где бы говорилось — «у меня черный экран», «подвисает», «постоянно перезагружается». Так что «беда всея Китая» Dargo миновала.

Изредка Haval не желал закрывать с кнопки дверь багажника. Объяснялось тем, что окислялись контакты.

Случались замены педали газа, у датчика положения которой стирался резистивный слой. Иной раз герметичность теряла магистраль кондиционера, что также устранялось по гарантии.

По салону и кузову назовем только два недостатка, встречавшихся на определенных партиях. От панорамной крыши не был организован сток воды, и из-за трещины меняли перемычку между фонарями.

При первом приближении может пугать. Когда же разберешься… Речь, естественно, о двигателе. Мы не могли об этом не сказать. Однако количество таких случаев на фоне проданных Dargo и других моделей Haval с 4N20 мизерно. И связано, повторимся, с некими внешними причинами. В остальном кроссовер ведет себя почти примерно. Да, кому-то не нравится нехватка энергоемкости передней подвески. Тем не менее конструктивных просчетов ни в ней, ни в трансмиссии обнаружить не удалось. А то, что мультимедиа не «глючит» и никакие блоки управления не отказывают — это по нынешним меркам прямо достижение.

Стоимость ТО в дилерских центрах, руб.

Технические характеристики и комплектации Haval Dargo (1 поколение, 04.2022 – н.в.)

Технические характеристики и комплектации Haval Dargo (1 поколение, 2-й рестайлинг, 07.2025 – н.в.)

Мнения владельцев

Михаил, пробег 55 000 км

— Не выбирал среди «китайцев», а клюнул на внешность, хорошую скидку и богатые дилерские «допы». Сдал свой Forester в трейд-ин и взял Dargo. Могу сравнивать с Subaru, Tiguan и Qashqai. Так вот Haval пожестче «Форика», примерно на уровне Фольксвагена. Но по динамике однозначно шустрее всех этих кроссоверов. Даже с пятью увесистыми мужиками в салоне. На трассовых скоростях в 150–160 км/ч Dargo не рыскает, как это было с Ниссаном. И расход топлива радует — 8–12 л/100 км в разных циклах. Считаю, что при такой приемистости мотора это очень хороший показатель.

Со временем стала раздражать только короткоходность подвески. А из ремонтов… ничего! Хотя при интервале ТО я всегда делаю промежуточное обслуживание с заменой «моторки». По отзывной мне должны поменять разве что T-Box, который коннектит Dargo с приложением в смартфоне.

Артем, пробег 26 000 км

— Да нормальный автомобиль! Есть какие-то минусы (небольшой багажник, шумоизоляция), но с ними можно легко уживаться, потому что плюсы перевешивают. Единственный для меня весомый недостаток — гремящая подвеска. Знаю, что ставят усиленные пружины, которые решают эту проблему. Пока в планах. Но тормозные диски я поменял — как делают многие, на детали DZK. Перестали скрипеть, ушло биение.

Начитавшись и насмотревшись страшилок про жидкость в муфте и редукторах, решил поменять ее на «нулевом» ТО, которое также не проигнорировал. Везде были недоливы (в «Халдексе», как сказал мастер, не хватало 200 мл из 650). На сеточке насоса муфты, как это нередко показывают, у меня отсутствовали какие-то непонятные включения. Но само масло сильно почернело. Никаких последствий ни до, ни после не было. И все же советую владельцам Dargo не экономить на превентивном обслуживании агрегатов.

Экспресс-тест

А ведь занятный у Haval вышел облик его «пса». Не зря, видно, для работы над DaGou из Land Rover переманили шеф-дизайнера. Тот без особых отсылок к британским внедорожникам создал свой запоминающийся облик. Чего только стоит «хмурый» взгляд срезанных по верху круглых фар и «подкачанные» задние крылья.

С водительского места Dargo тоже напоминает внедорожник — высотой посадки, внушительными габаритами, массивной капотиной, под которой словно скрывается продольно расположенный силовой агрегат. Да и антураж внутри соответствует. Рукоятки на обеих стойках и перед пассажиром, никакого дизайнерского легкомыслия — все строго, если не сказать утилитарно.

При этом Dargo в тренде на виртуализацию второстепенных органов управления. Физическими выполнены лишь несколько клавиш. Не из меню, скажем, можно отключить систему стабилизации. Да вот еще блок управления зеркалами на традиционных кнопках.

А вот «климат» и почти все, что с ним связано, зашито в меню. Благо во время рестайлинга центральный экран стал заметно больше. И, например, всплывающее окно того же «климата» имеет символы такого размера, что по ним сложно промахнуться.

Сиденья — с приятной комбинированной обшивкой.

Диван — с хорошим запасом пространства по коленям, что для «китайцев», в общем-то, типично. Не совсем характерно же то, что заднее сиденье расположено по-внедорожному высоко.

Объем багажника можно охарактеризовать фразой «зато больше места для пассажиров», что для современных «китайцев» также свойственно. Правда, тут часть полезного пространства съедена полноразмерной «запаской», появившейся для нашего рынка. В любом случае 333 литров с учетом внедорожного антуража и заложенной в него туристической идеологии кому-то будет явно не хватать.

Антураж между тем подкреплен аж четырьмя off-road программами — «Грязь», «Пересеченка», «Песок» и «Трава/Гравий». Такое многообразие найдешь не во всяком честном джипе. Жаль, что вместе с Dargo X ушла принудительная блокировка заднего межколесного дифференциала.

Остался режим «медленной езды». К тому же есть обзор «смотри под ноги», за что отвечает камера, расположенная под передним номером.

Понятно, что ждать чудес на бездорожье не стоит. К примеру, ходы колес невелики. Благо имитация блокировок работает неплохо. Но вы ведь не погоните Dargo на трофи-ориентирование?

Все-таки его стезя — гравийки-грунтовки. Там Dargo в своей стихии. Когда он на хорошем ходу стелет по разбитому покрытию, кажется, что ты за рулем полноценного внедорожника с передней «двухрычажкой». Впрочем, подвеска не всесильна — перед явно выраженным рельефом лучше притормаживать, ям и кочек с крутыми краями Dargo не любит. Но, например, «лежаки» он проходит без удара. А рельсы — грубовато. На асфальте же этот Haval — обычный современный кроссовер. Не валкий и способный поддержать желание идти на приличной скорости в пологих трассовых поворотах.

Тем более такому запросу отвечает двигатель. Напомним, что он дефорсирован по сравнению с версией для Китая. Однако момента в нем столько же (380 Нм), и развивается он на тех же 1700 об/мин. В общем, тянет всегда и везде. Бьюсь об заклад, что и при туристическом использовании (два или три пассажира плюс рюкзаки) 4N20 не превратит Dargo в Prado с 2TR-FE. Если очень хочется, то его можно взбодрить спортивным режимом, в котором силовая установка быстрее откликается на подачу топлива.

Режимы, кстати, переключаются «барашком», а не через интерфейс мультимедиа. Спасибо!

В Сети можно найти фото Dargo на «атешной» «резине». А местный дилер рассказал, что у него есть клиент, который инспектирует нефтянку в приморской и сибирской глубинке. У него Dargo также на «злых» покрышках и обвешан допоборудованием. Что ж, в этом Haval несложно разглядеть автомобиль для такого применения.

Комплектации и цены

У дилеров летом еще можно было найти Dargo до рестайлинга, то есть выпуска 2025-го и начала 2026 года. Цены лежали в пределах от 3 199 000 рублей за базовую переднеприводную комплектацию до 3 749 000. Обновленный кроссовер, напомним, стал исключительно «вэдовым», и цены на него поднялись на 100 000–150 000 рублей. Нижнее оснащение «Оптимум» оценено в 3 499 000. В него входят полностью диодный свет, 18-дюймовые диски, подогрев всех сидений, руля, зеркал, лобового стекла, датчики света и дождя.

Дисплей мультимедиа максимальной диагонали в 14,6''. Плюс голосовое управление, фронтальные, боковые подушки и шторки. А также серьезный пакет систем — предотвращения от опрокидывания, помощи при экстренном торможении, на спуске и в подъеме, круговой обзор, круиз и контроль усталости водителя.

Из характерных примет базовой комплектации — тканевая обивка сидений, механические их регулировки и восемь динамиков. Электроприводы кресел, экокожа и десять динамиков, включая «саб», появляются в варианте «Премиум» за 3 699 000 рублей.

Помимо этого в наличии розетка на 220В, диодная подсветка интерьера, электропривод двери багажника с бесконтактным открытием, мониторинг «слепых» зон, помощник при выезде с парковки задним ходом, предупреждение о наезде сзади и при открытии дверей.

В оснащении «Техно +» за 3 899 000 рублей дополнительно предлагаются 19-дюймовые диски, панорамная крыша. Заявлена обивка из натуральной кожи и алькантары с перфорацией.

Передние сиденья с вентиляцией, а водительское — с памятью и массажем.

Плюс проекция на лобовое стекло, адаптивный круиз, предупреждение о столкновении при движении вперед, система распознавания пешеходов, велосипедистов и знаков, удержание в полосе, предотвращения столкновений на перекрестках, автоматическая парковка с памятью последних 50 м пути.

Безопасность

Среди открытой информации обнаружился только краш-тест, проведенный независимой китайской организацией DCAR IOCS. В нем имитировали удар в заднюю часть полуприцепа с 30% перекрытием. Сообщается, что DaGou выдержал это испытание с неважными результатами. Однако такой краш-тест не канонический, в методике EuroNCAP его нет.

А вот удар с перекрытием в 40% и 100% Dargo прошел достойно.

Фотобонус