Горе от ума и «передача инфекции»: первый тест-драйв Jetour Dashing - «Автоновости» » Авто Новости Дня
От LADA до PORSCHE: «Дочка» АВТОВАЗа займётся сервисом всех марок и моделей под брендом LECAR - «LADA»
АО «ЛАДА Имидж» уже открыла первые 3 мультибрендовые сервисные станции. Что предложит своим клиентам новый бренд выяснял наш корреспондент на официальном открытии в Тольятти. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб АО «ЛАДА Имидж», дочерняя компания
LADA Vesta NG старт производства: прямой репортаж из Тольятти - «LADA»
Официальный Лада Клуб ведет прямой репортаж со старта производства новой LADA Vesta NG. Новость дополняется... Павел Атрощенко Фото: Официальный Лада Клуб ...[/b]
АВТОВАЗ начал промышленное производство LADA Vesta нового поколения - «LADA»
3 марта 2023 года на производственной площадке АВТОВАЗа в Тольятти начался выпуск автомобилей LADA Vesta нового поколения. Светлана Снежная Фото: Официальный Лада Клуб LADA Vesta
В Ижевске началось производство опытной партии LADA e-Largus - «LADA»
15 декабря 2023 года на производственной площадке LADA-Ижевск прошел рабочий визит Президента АО «АВТОВАЗ» Максима Соколова и Главы Удмуртской Республики Александра Бречалова. Поводом для встречи стало организованное здесь производство опытной партии LADA

Горе от ума и «передача инфекции»: первый тест-драйв Jetour Dashing - «Автоновости»



Автор: Сергей Арбузов

Фото автора

Источник: Дром
Уже после того как Jetour Dashing поступил к нам в редакцию, мне понадобилось срочно махнуть из Москвы до Самары и обратно. Никогда еще мой путь к берегам Волги не был так долог: я сбился со счету, сколько дорожных полицейских остановили меня не с целью проверки документов, а «просто посмотреть машину». Подавляющее большинство никогда прежде не слышало о марке Jetour (видимо, представительство еще не потратилось на рекламу в провинции), а те, кто слышал, не были в курсе, что Jetour — лишь подразделение Chery с соответствующей агрегатной унификацией. Между тем Jetour Dashing оказался вовсе не очередной безликой модификацией Chery Tiggo 7 Pro в оригинальной кузовной обертке. Вероятно, именно с Дашингом китайские конструкторы попытались отойти от традиций классического автомобилестроения и создать — уж простите за пафос — машину завтрашнего дня, но в попытке получить внятные ориентиры лишь услышали от обессиленного маркетинга: «Делайте с этим Джетуром что хотите, только отстаньте…».

Итак, по агрегатной части Jetour Dashing — плод теснейшей унификации с прочими брендами Chery. Достаточно сказать, что силовой агрегат в составе 1,6-литрового турбомотора SQRF4J16 и 7-ступенчатого «автомата» с двумя мокрыми сцеплениями стоит на десятке уже известных на нашем рынке комплектаций Omoda, Exeed, Chery. При этом диапазон моделей — самый широкий: от маленького седана Omoda S5 GT, который конкурирует в размере Lada Vesta, до среднеразмерного Chery Tiggo 8 Pro, который скрепя сердце вынуждены покупать несостоявшиеся владельцы Kia Sorento четвертого поколения.





Хронология создания продукта такова: в 2018 году в недрах Chery был сформирован бренд Jetour, в декабре 2021 года публике продемонстрировали концептуальный макет X-1, с внешностью, практически в точности предваряющей серийную. Год назад Jetour показали уже под конвейерным названием Dashing, и в апреле этого года он поступил в продажу по цене от 1,3 млн рублей в прямом пересчете с юаней. У нас машина продается неполных три месяца, и за это время в связи с увеличением утильсбора все пять комплектаций подорожали ровно на 100 000 рублей каждая: за исполнение с 1,5-литровым мотором и «автоматом» 6DCT просят от 2 439 900 рублей, за версию 1.6Turbo+7DCT, которая была у нас на тест-драйве — 3 139 900 рублей

Если брать за точку отсчета для оценки Джетура Дашинг ближайшего технического родственника кроссовер Chery Tiggo 7 Pro, то мы увидим, что у героя нашего сегодняшнего теста не только колесная база ощутимо больше (2720 мм против 2670), что дает больше места для коленей во втором ряду. Ключевой момент в этом сравнении — ширина салона, с которой Dashing фактически выступает на равных в среднеразмерном сегменте. Вообще называть тот же Chery Tiggo 7 Pro компактным кроссовером на фоне Dashing уже как-то странновато. Ощущение простора от широкого салона — это, пожалуй, ключевое рыночное преимущество Дашинга особенно вкупе с ценой


Поджарый вид и визуально большой просвет под порогом может создать ложное впечатление пригодности машины для бездорожья. Это не так. Клиренс тут всего 160 мм, поэтому при полной загрузке кроссовера и отсутствии каких-либо возможностей вне асфальта, съезд в поля в любую погоду, кроме дождливой, может быть чреват застреванием. В переднем свесе просвет ограничивает пластиковая защита поддонов двигателя и коробки, а в пределах колесной базы — элементы выхлопа.





Салон производит двоякое впечатление. С одной стороны, сразу видно, что он не имеет ничего общего с интерьером родственных брендов, и в этом смысле машина действительно стоит особняком в большой семье Chery: большой выносной экран, «парящая» консоль вместо монолитного центрального тоннеля, крохотный щиток приборов. При этом бросается в глаза попытка сэкономить на некоторых элементах. Хотя другие выполнены по крепким стандартам европейского бюджетного сегмента, а в подголовники кресел даже интегрированы динамики, да и вообще звук в машине очень даже приличный

Однако давайте разбираться, за счет чего такое впечатление складывается. С «парящей» консоли убрали селектор выбора режимов коробки передач и все прочие шайбы-регуляторы и кнопки, которые обычно там располагаются.





Селектор переехал не просто на рулевую колонку, а занял место правого подрулевого рычажка. Такое часто практикуется на моделях, предназначенных в первую очередь для рынка США, однако обычно конструкторы не оставляют всего лишь по одному рычажку справа и слева, безбожно перегружая их функциями. На правый рычажок помимо функции выбора режимов возложено еще включение активного круиз-контроля — для этого, как видно из пиктограммы, нужно сделать двойное нажатие вниз, притом что одинарное дает просто смену режима в коробке

На практике оказывается совсем непросто понять, с какой интенсивностью и с какой частотой нужно два этих нажатия обеспечивать: я к этому так и не привык за то время, пока ездил из Москвы в Самару и обратно, то есть более чем за 2000 километров езды. Круиз-контроль включался то со второй попытки, то с третьей, но иногда я угадывал и с первого раза. Кстати, невынужденное однократное нажатие рычажка вверх дает переход из «драйва» в «нейтраль», что поначалу сбивает с толку даже опытного водителя, которому нужна секунда-другая, чтобы среагировать и вернуться к букве «D». В общем, тем покупателям, кто не желает привыкать к рычажку-селектору, мы рекомендуем взять версию с 1,5-литровым турбомотором — у нее все как обычно.





Продолжим с круиз-контролем: увеличивать или уменьшать фиксированную скорость можно с помощью кругляша на левой спице рулевого колеса. Этим же колесиком, которое ходит еще и в поперечной плоскости, то есть влево-вправо, можно… регулировать положение наружных зеркал заднего вида! Для этого требуется выставить соответствующую вкладку на экране. Обратите внимание на стрелочки вокруг колесика — они просто показывают направления перемещения этого селектора, а не представляют собой кнопки или какие бы то ни было активные элементы управления вторичными функциями. Короче говоря, вы уже поняли, что без погружения в инструкцию разобраться с машиной будет трудновато, хотя мы вот сдюжили. Скролл на правой спице позволят, к примеру, менять громкость (это делать легко), а вот переключать треки и/или радиостанции покачиванием его поперек опять же не очень удобно

Едем далее по эргономике. Еще одним спорным элементом интерьера стал большой экран мультимедийной системы, который по последней моде не интегрируют в центральную панель и не ставят на нее, а просто навешивают, как телевизор на стенку. Решение это не новое и уже несколько лет применяется в том числе и на моделях премиум-брендов — похожее мы видели, к примеру, на Range Rover, только вот и сам экран там меньше размером, и информация на нем сгруппирована иначе, чем у «китайца».






Работать с экраном в Дашинге очень неудобно: во-первых, он дает изображение невысокого качества и при любой возможности бликует. Это один из тех элементов, на которых здорово сэкономили. Во-вторых, он не развернут к водителю и не вогнут, то есть не создает какого-то первичного удобства в восприятии информации, но все это мелочи по сравнению с тем, как на нем представлены данные и насколько несоразмерными отрисованы пиктограммы — все они должны быть не просто существенно крупнее, но и, вероятно, поданы совершенно иначе

Скажу проще: на этом щитке просто невозможно найти нужную информацию, за нее просто «не цепляется» взгляд. Такое ощущение, что размещение данных проектировали не для водителя, который часто обращается к ним в дороге, а для человека, который устроился в комфортном кресле за письменным столом… Работа с самой информацией тоже требует улучшения. К примеру, я долго пытался понять, каким образом можно обнулить данные бортового компьютера по текущей поездке — нажимал на виртуальную клавишу «Trip 1», на цифру среднего расхода — бесполезно, все они не кликабельны. Я даже был вынужден обратиться к техническим специалистам в представительство. Оказалось, что единственный вариант обнулиться по поездке — перезапустить двигатель, а, к примеру, режима «Trip 2» не предусмотрено вовсе. Странно все это. Я уверен, что через некоторое время конструкторы и эргономисты Chery выпустят для Джетура новую прошивку.






Впервые мы не воздаем хвалу системе кругового обзора, частично позаимствованной Дашингом у родственников по концерну Chery: камеры и электроника работают хорошо, а вот качество изображения ограничивает все тот же экран. Более того, мы порекомендуем сразу отключить визуализацию машины в потоке, которая автоматически выводится в повороте: за счет непомерно большого экрана в сумерках и в темное время суток она просто отвлекает водителя, никоим образом не помогая, а только дезориентируя. Другое дело, если вы маневрируете в темном дворе — тогда просто принудительно включите круговой обзор. Завершая разговор об экране, скажем, что нам не встретились ляпы в переводе с китайского на русский, а вот в инструкции по эксплуатации такие есть. К примеру, подглава о работе коробки передач называется «Передача инфекции». Вероятно, имелась в виду «передача мощности» или что-то в этом духе



Крохотный, в несколько сантиметров высотой щиток приборов стационарно расположен на центральной панели и не предусматривает ни набора визуальных оберток, ни выдачи данных бортового компьютера. И при этом расположение данных на нем никак нельзя признать эргономически безупречным, ибо в процессе езды трудно выхватить даже показания скорости, расположенные вроде как по центру, крупнее остальных. Очевидно, что эти цифры нужно было делать еще более крупными и размещать чуть иначе относительно других. На маленьком щитке отображается и вся обычная информация — активированные электронные помощники, отключенная система стабилизации и, конечно, режим работы силового агрегата. Всего их предусмотрено три — Eco, Normal и Sport (последние два отображаются как NOR и SPT)

Итак, мы подошли к режимам движения. Программу ECO можно рекомендовать только для неспешных поездок по трассе, где водитель гарантированно не будет активничать с обгоном попутного транспорта, ибо даже продавливание педали газа в пол не вскрывает спящие возможности мотора. Режим Sport позволяет резво ускоряться, но огорчает дерганьем машины при попытке активно дозировать тягу. Собственно, педаль газа — это единственный инструмент, который оставили конструкторы водителю Дашинга для управления силовым агрегатом — ни селектора, ни подрулевых «лепестков», которые позволяют перебирать ступени вручную и хотя бы добиться удержания оборотов в средней зоне, здесь нет. В этом смысле единственно правильным будет использование режима Normal — это и комфортно, и придает машине более-менее уверенную динамику и в городе, и на трассе.




Трудности с дозированием тяги в спортивной программе не позволяют полностью раскрыть возможности мотора просто потому, что малоопытного водителя они оттолкнут, а тем, у кого есть навык, будет некомфортно

Передняя подвеска оставляет двойственное впечатление: с одной стороны, она очень жестко реагирует на единичные неровности — может быть, даже избыточно жестко. Правда, на руль ударная нагрузка практически не передается — переезд препятствия сопровождается только звуком. При этом управляемость у машины — на относительно высоком уровне, хотя, как и все китайские машины современности, она ограничена городскими скоростями. К задней подвеске претензий никаких — она очень комфортна. К слову, отметим и хороший уровень акустического комфорта, что особенно важно для дальних поездок.






То же можно сказать и о передних креслах, хотя я бы несколько увеличил продольный диапазон регулировки поясничного подпора. Впрочем, моя спина без возмущений перенесла две поездки в 1000 километров. Во втором ряду простора хватит и для высокорослых пассажиров, в распоряжении которых — подлокотник с небольшим отделением и подстаканниками

Другое дело, что вчетвером-то ехать на Дашинге будет ой как проблематично, а впятером формально, может быть, даже и вовсе не получится. Дело в том, что грузоподъемность машины — всего 300 кг, что даже с учетом дополнительных 75 кг, закладываемых на водителя в снаряженную массу, все равно маловато. Получается, что номинально Дашинг может потянуть четверых, включая водителя, средней массой в 93,75 кг. Кстати говоря, это и есть примерно мой вес…




Итак, кому мы адресуем эту машину с, прямо скажем, ограниченным относительно своих же «родственников» набором потребительских функций? На наш взгляд, покупатель должен удовлетворять двум требованиям: во-первых, он должен быть молодым и не отягощенным знаниями о классическом подходе к созданию автомобилей. Во-вторых, Дашинг должен стать его первой машиной, чтобы ему не пришлось переучиваться на подрулевые рычажки с десятью функциями и большой экран с мелкими пиктограммами.



Однако интересно другое: Dashing — это единственная из трех моделей, представленных в России с таким оригинальным исполнением эргономики. Вполне может быть, что уже с рестайлингом интерьер модели полностью изменится. А вот внешность менять не нужно — она действительно стала новым словом в автомобильном дизайнерском деле. Кстати говоря, при широком выборе формальных конкурентов — зачисляй сюда любой из имеющихся на рынке кроссоверов компактного класса, де-факто рядом с Дашингом нельзя поставить ни одной модели. Тут бы впору повторить рекламное «открыл свою нишу», только вот вопрос: а пригодятся ли нашему рынку такие ниши? Впрочем, об этом нам расскажут результаты продаж…



Технические характеристики Jetour Dashing 1.6T (SQRF4J16) 7DCT (данные производителя)



























































































































ТипХэтчбек
Количество мест/дверей5/5
ТипБензиновый с турбонаддувом
Расположение двигателяСпереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см1598
Мощность, л.с. (кВт) при об/мин190/5500
Крутящий момент, Нм при об/мин 275/2000–4000
ПриводПередний
Коробка передачАвтоматическая, с двумя сцеплениями (DCT)
ПередниеДисковые вентилируемые
ЗадниеДисковые
ПередняяНезависимая, пружинная (McPherson)
ЗадняяНезависимая, пружинная (многорычажная)
Длина/ширина/высота, мм4590/1900/1685
Колесная база, мм2720
Клиренс, мм160
Снаряженная масса, кг1655
Объем топливного бака, л57
Объем багажника (min), л486–977
Шины235/55 R19
Максимальная скорость, км/чН. д.
Разгон до 100 км/ч, сек.10,5
Комбинированный цикл8,4
Выбросы СО² (г/км)/экологический стандарт197/Евро-6
Базовая комплектация3 139 900
Тестовая комплектация3 139 900


Фотобонус



Горе от ума и «передача инфекции»: первый тест-драйв Jetour Dashing - «Автоновости»

































Автор: Сергей Арбузов Фото автора Источник: Дром Уже после того как Jetour Dashing поступил к нам в редакцию, мне понадобилось срочно махнуть из Москвы до Самары и обратно. Никогда еще мой путь к берегам Волги не был так долог: я сбился со счету, сколько дорожных полицейских остановили меня не с целью проверки документов, а «просто посмотреть машину». Подавляющее большинство никогда прежде не слышало о марке Jetour (видимо, представительство еще не потратилось на рекламу в провинции), а те, кто слышал, не были в курсе, что Jetour — лишь подразделение Chery с соответствующей агрегатной унификацией. Между тем Jetour Dashing оказался вовсе не очередной безликой модификацией Chery Tiggo 7 Pro в оригинальной кузовной обертке. Вероятно, именно с Дашингом китайские конструкторы попытались отойти от традиций классического автомобилестроения и создать — уж простите за пафос — машину завтрашнего дня, но в попытке получить внятные ориентиры лишь услышали от обессиленного маркетинга: «Делайте с этим Джетуром что хотите, только отстаньте…». Итак, по агрегатной части Jetour Dashing — плод теснейшей унификации с прочими брендами Chery. Достаточно сказать, что силовой агрегат в составе 1,6-литрового турбомотора SQRF4J16 и 7-ступенчатого «автомата» с двумя мокрыми сцеплениями стоит на десятке уже известных на нашем рынке комплектаций Omoda, Exeed, Chery. При этом диапазон моделей — самый широкий: от маленького седана Omoda S5 GT, который конкурирует в размере Lada Vesta, до среднеразмерного Chery Tiggo 8 Pro, который скрепя сердце вынуждены покупать несостоявшиеся владельцы Kia Sorento четвертого поколения. Хронология создания продукта такова: в 2018 году в недрах Chery был сформирован бренд Jetour, в декабре 2021 года публике продемонстрировали концептуальный макет X-1, с внешностью, практически в точности предваряющей серийную. Год назад Jetour показали уже под конвейерным названием Dashing, и в апреле этого года он поступил в продажу по цене от 1,3 млн рублей в прямом пересчете с юаней. У нас машина продается неполных три месяца, и за это время в связи с увеличением утильсбора все пять комплектаций подорожали ровно на 100 000 рублей каждая: за исполнение с 1,5-литровым мотором и «автоматом» 6DCT просят от 2 439 900 рублей, за версию 1.6Turbo 7DCT, которая была у нас на тест-драйве — 3 139 900 рублей Если брать за точку отсчета для оценки Джетура Дашинг ближайшего технического родственника кроссовер Chery Tiggo 7 Pro, то мы увидим, что у героя нашего сегодняшнего теста не только колесная база ощутимо больше (2720 мм против 2670), что дает больше места для коленей во втором ряду. Ключевой момент в этом сравнении — ширина салона, с которой Dashing фактически выступает на равных в среднеразмерном сегменте. Вообще называть тот же Chery Tiggo 7 Pro компактным кроссовером на фоне Dashing уже как-то странновато. Ощущение простора от широкого салона — это, пожалуй, ключевое рыночное преимущество Дашинга особенно вкупе с ценой Поджарый вид и визуально большой просвет под порогом может создать ложное впечатление пригодности машины для бездорожья. Это не так. Клиренс тут всего 160 мм, поэтому при полной загрузке кроссовера и отсутствии каких-либо возможностей вне асфальта, съезд в поля в любую погоду, кроме дождливой, может быть чреват застреванием. В переднем свесе просвет ограничивает пластиковая защита поддонов двигателя и коробки, а в пределах колесной базы — элементы выхлопа. Салон производит двоякое впечатление. С одной стороны, сразу видно, что он не имеет ничего общего с интерьером родственных брендов, и в этом смысле машина действительно стоит особняком в большой семье Chery: большой выносной экран, «парящая» консоль вместо монолитного центрального тоннеля, крохотный щиток приборов. При этом бросается в глаза попытка сэкономить на некоторых элементах. Хотя другие выполнены по крепким стандартам европейского бюджетного сегмента, а в подголовники кресел даже интегрированы динамики, да и вообще звук в машине очень даже приличный Однако давайте разбираться, за счет чего такое впечатление складывается. С «парящей» консоли убрали селектор выбора режимов коробки передач и все прочие шайбы-регуляторы и кнопки, которые обычно там располагаются. Селектор переехал не просто на рулевую колонку, а занял место правого подрулевого рычажка. Такое часто практикуется на моделях, предназначенных в первую очередь для рынка США, однако обычно конструкторы не оставляют всего лишь по одному рычажку справа и слева, безбожно перегружая их функциями. На правый рычажок помимо функции выбора режимов возложено еще включение активного круиз-контроля — для этого, как видно из пиктограммы, нужно сделать двойное нажатие вниз, притом что одинарное дает просто смену режима в коробке На практике оказывается совсем непросто понять, с какой интенсивностью и с какой частотой нужно два этих нажатия обеспечивать: я к этому так и не привык за то время, пока ездил из Москвы в Самару и обратно, то есть более чем за 2000 километров езды. Круиз-контроль включался то со второй попытки, то с третьей, но иногда я угадывал и с первого раза. Кстати, невынужденное однократное нажатие рычажка вверх дает переход из «драйва» в «нейтраль», что поначалу сбивает с толку даже опытного водителя, которому нужна секунда-другая, чтобы среагировать и вернуться к букве «D». В общем, тем покупателям, кто не желает привыкать к рычажку-селектору, мы рекомендуем взять версию с 1,5-литровым турбомотором — у нее все как обычно. Продолжим с круиз-контролем: увеличивать или уменьшать фиксированную скорость можно с помощью кругляша на левой спице рулевого колеса. Этим же колесиком, которое ходит еще и в поперечной плоскости, то есть влево-вправо, можно… регулировать положение наружных зеркал заднего вида! Для этого требуется выставить соответствующую вкладку на экране. Обратите внимание на стрелочки вокруг колесика — они просто показывают направления перемещения этого селектора, а не представляют собой кнопки или какие бы то ни было активные элементы управления вторичными функциями. Короче говоря, вы уже поняли, что без погружения в инструкцию разобраться с машиной будет трудновато, хотя мы вот сдюжили. Скролл на правой спице позволят, к примеру, менять громкость (это делать легко), а вот переключать треки и/или радиостанции покачиванием его поперек опять же не очень удобно Едем далее по эргономике. Еще одним спорным элементом интерьера стал большой экран мультимедийной системы, который по последней моде не интегрируют в центральную панель и не ставят на нее, а просто навешивают, как телевизор на стенку. Решение это не новое и уже несколько лет применяется в том числе и на моделях премиум-брендов — похожее мы видели, к примеру, на Range Rover, только вот и сам экран там меньше размером, и информация на нем сгруппирована иначе, чем у «китайца». Работать с экраном в Дашинге очень неудобно: во-первых, он дает изображение невысокого качества и при любой возможности бликует. Это один из тех элементов, на которых здорово сэкономили. Во-вторых, он не развернут к водителю и не вогнут, то есть не создает какого-то первичного удобства в восприятии информации, но все это мелочи по сравнению с тем, как на нем представлены данные и насколько несоразмерными отрисованы пиктограммы — все они должны быть не просто существенно крупнее, но и, вероятно, поданы совершенно иначе Скажу проще: на этом щитке просто невозможно найти нужную информацию, за нее просто «не цепляется» взгляд. Такое ощущение, что размещение данных проектировали не для водителя, который часто обращается к ним в дороге, а для человека, который устроился в комфортном кресле за письменным столом… Работа с самой информацией тоже требует улучшения. К примеру, я долго пытался понять, каким образом можно обнулить данные бортового компьютера по текущей поездке — нажимал на виртуальную клавишу «Trip 1», на цифру среднего расхода — бесполезно, все они не кликабельны. Я даже был вынужден обратиться к техническим специалистам в представительство. Оказалось, что единственный вариант обнулиться по поездке — перезапустить двигатель, а, к примеру, режима «Trip 2» не предусмотрено вовсе. Странно все это. Я уверен, что через некоторое время конструкторы и эргономисты Chery выпустят для Джетура новую прошивку. Впервые мы не воздаем хвалу системе кругового обзора, частично позаимствованной Дашингом у родственников по концерну Chery: камеры и электроника работают хорошо, а вот качество изображения ограничивает все тот же экран. Более того, мы порекомендуем сразу отключить визуализацию машины в потоке, которая автоматически выводится в повороте: за счет непомерно большого экрана в сумерках и в темное время суток она просто отвлекает водителя, никоим образом не помогая, а только дезориентируя. Другое дело, если вы маневрируете в темном дворе — тогда просто принудительно включите круговой обзор. Завершая разговор об экране, скажем, что нам не встретились ляпы в переводе с китайского на русский, а вот в инструкции по эксплуатации такие есть. К примеру, подглава о работе коробки передач называется «Передача инфекции». Вероятно, имелась в виду «передача мощности» или что-то в этом духе Крохотный, в несколько сантиметров высотой щиток приборов стационарно расположен на центральной панели и не предусматривает ни набора визуальных оберток, ни выдачи данных бортового компьютера. И при этом расположение данных на нем никак нельзя признать эргономически безупречным, ибо в процессе езды трудно выхватить даже показания скорости, расположенные вроде как по центру, крупнее остальных. Очевидно, что эти цифры нужно было делать еще более крупными и размещать чуть иначе относительно других. На маленьком щитке отображается и вся обычная информация — активированные электронные помощники, отключенная система стабилизации и, конечно, режим работы силового агрегата. Всего их предусмотрено три — Eco, Normal и Sport (последние два отображаются как NOR и SPT) Итак, мы подошли к режимам движения. Программу ECO можно рекомендовать только для неспешных поездок по трассе, где водитель

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
06.03.24
Лизинг – услуга, востребованная
Лизинг стал доступен не только для бизнеса, но и для частных лиц в России, включая крупные города как Москва и Санкт-Петербург. Если нужен автомобиль, но есть препятствия для его приобретения, компания Infull предложит свои услуги для удобного оформления....
0 457
04.03.24
Управление квадрокоптером с камерой - советы и рекомендации
Узнайте, как управлять квадрокоптером с камерой и насладиться захватывающими воздушными съемками. Подробная информация и советы по использованию....
0 382
15.02.24
В гостях у «дяди Васи». Покупка машины с пробегом в США, или Shit Happens -
Автор: Martyn36 Фото автора и из открытых источников Источник: ДромМой давний собрат по увлечению мотоциклами переехал в США почти 20 лет назад, но мы до сих пор общаемся так, как будто и не было прошедших лет. И когда в конце августа ему понадобилось срочно купить не...
0 2 166
13.02.24
Мой путь в подборщики, или Кто такой байер - «Автоновости»
Автор: Виктор Победов Фото автора Источник: Дром После короткой карьеры курьера на личном автомобиле решил податься в автоподборщики. Да не в простые «рыночные», а те, что работают в красивых дилерских центрах — выкупают автомобили для последующих перепродаж....
0 2 310
24.01.24
Импорт из КНР пока опережает российский автопром. Итоги продаж 2023 года -
Автор: Сергей Арбузов Фото автора и Дрома Источник: ДромКак мы и предполагали, по итогам 2023 года количество автомобилей китайских брендов, проданных в России, превысило 50%, правда, на символические 1,4%. При этом объем машин, завезенных из КНР, достиг по году...
0 1 476
14.01.24
«Смартфон» на колесах, некто Jiyue и другие: знакомимся с новыми «китайцами» -
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: Дром Мы втайне надеялись, что под Новый год неугомонные бренды из Поднебесной временно, хотя бы на неделю-другую, возьмут паузу и немного отдохнут. Но нет! Захватывающие электрифицированные модели...
0 1 199


Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика