Назревает скандал вокруг дизелей Renault - «Renault»
Во Франции в прокуратуру в Нантере направлено письмо с просьбой разобраться с возможным нарушением закона компанией Renault. Вместе с письмом отправлены материалы с серверов компании, интервью с официальными лицами и результаты независимого тестирования. Речь о дизелях, выбрасывающих во время обычных поездок заметно больше оксидов азота, чем при проверке на стенде. Об этом пишет Automotive News.
Компания Renault уже успела выпустить краткое заявление о том, что все её машины соответствуют действующим нормативам и она полна решимости отстаивать свою правоту. Однако неясности остаются. Добиться правды сейчас пытается Генеральный директорат по вопросам конкуренции, потребления и борьбы с мошенничеством (DGCCRF) во Франции.
![Назревает скандал вокруг дизелей Renault - «Renault»]()
Впервые французов обвинили в январе этого года, когда независимые тесты обнаружили несоответствия. Тогда фирма Renault отреагировала снова оперативно, даже объявив об отзыве ряда легковушек для замены некоторых элементов системы выхлопа и коррекции программного обеспечения. В то же время нельзя сказать, что по примеру Фольксвагена Renault применила обманный софт, уточняет Drive.
Вся загвоздка в том, что в европейском законодательстве есть лазейка. Нельзя использовать ПО, снижающее эффективность очистки выхлопа, за исключением ситуаций, когда это нужно для защиты двигателя. То есть разрешено всё, что не запрещено законом. Данная стратегия, к слову, активно используется в «Формуле-1» среди топовых гоночных команд.
У Renault система рециркуляции отработанных газов (EGR) на дизелях (она борется с NOx) практически отключается за пределами узкого окна температуры воздуха на входе: от 17 до 35 градусов по Цельсию. Это как раз условия кратких стендовых испытаний. Официальное объяснение такое: в иных режимах рециркулирующие газы мешают турбонаддуву так, что даже могут привести к его отказу.
![]()
Система EGR низкого давления. Часть выхлопных газов после нейтрализатора отводится по трубке в охладитель, а потом подаётся на вход турбокомпрессора. За регулировку величины этого потока отвечает специальный клапан.
Ещё в апреле компания Renault заявила, что усовершенствует свою систему EGR, удвоив её рабочий диапазон и повысив долю выхлопа, отправляемого по петле EGR обратно в мотор. Помимо того, инженеры повысят эффективность так называемой ловушки NOx (это часть системы нейтрализации отработанных газов). Вместе эти шаги позволят в зависимости от режима движения снизить выбросы оксидов азота наполовину.
Ранее с похожими подозрениями по поводу дизелей BMW и Опеля с читателями делились журналисты Шпигеля и издания Auto Bild. Также в дизельных легковушках концерна FCA якобы найден софт, меняющий контроль за выбросами после истечения времени типового теста. При этом FIAT, Opel и всё та же фирма Renault чуть ранее обращались к французским властям с заверениями, что все их хитрости с софтом остаются в рамках закона. Но французский Генеральный директорат по вопросам конкуренции, потребления и борьбы с мошенничеством полагает, что эти утверждения ещё нужно доказать!
Будем держать вас в курсе, следите за обновлениями.
Компания Renault уже успела выпустить краткое заявление о том, что все её машины соответствуют действующим нормативам и она полна решимости отстаивать свою правоту. Однако неясности остаются. Добиться правды сейчас пытается Генеральный директорат по вопросам конкуренции, потребления и борьбы с мошенничеством (DGCCRF) во Франции.
Впервые французов обвинили в январе этого года, когда независимые тесты обнаружили несоответствия. Тогда фирма Renault отреагировала снова оперативно, даже объявив об отзыве ряда легковушек для замены некоторых элементов системы выхлопа и коррекции программного обеспечения. В то же время нельзя сказать, что по примеру Фольксвагена Renault применила обманный софт, уточняет Drive.
Вся загвоздка в том, что в европейском законодательстве есть лазейка. Нельзя использовать ПО, снижающее эффективность очистки выхлопа, за исключением ситуаций, когда это нужно для защиты двигателя. То есть разрешено всё, что не запрещено законом. Данная стратегия, к слову, активно используется в «Формуле-1» среди топовых гоночных команд.
У Renault система рециркуляции отработанных газов (EGR) на дизелях (она борется с NOx) практически отключается за пределами узкого окна температуры воздуха на входе: от 17 до 35 градусов по Цельсию. Это как раз условия кратких стендовых испытаний. Официальное объяснение такое: в иных режимах рециркулирующие газы мешают турбонаддуву так, что даже могут привести к его отказу.
Ещё в апреле компания Renault заявила, что усовершенствует свою систему EGR, удвоив её рабочий диапазон и повысив долю выхлопа, отправляемого по петле EGR обратно в мотор. Помимо того, инженеры повысят эффективность так называемой ловушки NOx (это часть системы нейтрализации отработанных газов). Вместе эти шаги позволят в зависимости от режима движения снизить выбросы оксидов азота наполовину.
Ранее с похожими подозрениями по поводу дизелей BMW и Опеля с читателями делились журналисты Шпигеля и издания Auto Bild. Также в дизельных легковушках концерна FCA якобы найден софт, меняющий контроль за выбросами после истечения времени типового теста. При этом FIAT, Opel и всё та же фирма Renault чуть ранее обращались к французским властям с заверениями, что все их хитрости с софтом остаются в рамках закона. Но французский Генеральный директорат по вопросам конкуренции, потребления и борьбы с мошенничеством полагает, что эти утверждения ещё нужно доказать!
Будем держать вас в курсе, следите за обновлениями.
| «Авто - Новости» - Renault (Рено). Французская автомобилестроительная корпорация, осноанная в 1899-м году французом Луи Рено. Модельный ряд: Duster, Fluence, Kangoo, Koleos, Laguna, Latitude, Logan, Megane, Sandero. Предлагаем актуальные шпионские фотографии, новости про новинки, тюнинг автомобилей Renault. |
