Тест-драйв BMW i8 и 8 Series: две сорванные башни [фото] - «BMW»

Что такое 25 лет в масштабах вселенной? Комета Галлея даже не успела бы отлучиться в дамскую комнату, а запущенный с Земли зонд не долетел бы до пределов Солнечной системы. Промозглым утром наша команда прилетела в Германию, чтобы сравнить две «восьмерки» BMW – i8 и 8 серию, как выбор между ностальгией о прошлом и мечтами о будущем.
На своих страницах «АвтоМания» будет публиковать некоторые тест-драйвы автомобилей, которые трудно достать или же тест-драйвы, которые однозначно стоят вашего внимания. Этот тест от наших коллег из «Мотора». Далее прямая речь.

Обе «восьмерки» и дизельный кроссовер BMW X3 в качестве технички теперь ждали нас в пресс-парке BMW в районе Гархинг под Мюнхеном, который вряд ли можно назвать самым жизнерадостным местом на свете. Пустая промзона с прямыми перекрестками и несколькими бюджетными отелями, где холодно и одиноко. Девушка легкого поведения умерла бы здесь с голоду, а закусочная даже не отбила бы стоимости жидкого мыла и салфеток.

Правда, у милого и медлительного, как старый эскалатор, дедушки-распорядителя на ресепшн пресс-парка в руках было всего два ключа.

«Нам должны были приготовить три машины», – объясняем мы.
«Две», – поправляет дедушка, глядя в документы.
«Нет, три!».
«Нет, две!», – проговаривая каждое слово, повторяет дедушка, как будто имеет дело с людьми с расстройствами слуха.

Очень скоро разговор замыкается в повторение одних и тех же фраз и, кажется, мог бы продолжаться несколько часов, но тут откуда ни возьмись возникает механик гаража BMW Classic и говорит, что «восьмерка» скоро приедет из другого места.

По большому счету, позаимствовать у BMW какую-нибудь древность на «тест-драйв» может каждый желающий: немцы сдают в аренду родстер Z1, двухдверку 3.0 CSi и даже похожую на сумку на колесах малышку Isetta 300. Но нашу «восьмерку» достали из каких-то тайных мюнхенских пещер Али-Бабы, где хранятся главные сокровища — от арт-каров до прототипов не пошедшей в серию BMW M8. Нам досталась машина с 380-сильным V12 S70B56, который потом в доработанном виде попал под капот McLaren F1.
В начале 80-х проект «восьмерки» был под вопросом - немцы не были уверены, что для такого дорогого BMW найдется достаточно покупателей. Но уже в течение дебюта на Франкфуртском салоне 1989 года было собрано 5000 заказов.

Впрочем, первую часть пути мне предстояло проехать за рулем невероятной BMW i8.
На конвейере в Лейпциге первая зарядка батарей гибрида производится от стоящих рядом ветряков, но здесь, в Гархинге, в машину была воткнута вилка от сети, поэтому мне потребовалось несколько минут, чтобы разъединить их.

Дергая и нажимая на все, что только можно, я уже был готов упереться ногами в кузов и вырвать вилку силой, пока не попробовал открыть с брелка автомобиль, и та выскользнула легким движением руки. Не все так гладко с этими электромобилями, когда живешь понятиями прошлого века.

Потому я не смог с первого раза засунуть в i8 свой чемодан, потому что размер багажника в ней не превышает объем небольшой стиральной машинки. То есть, спортивный костюм сюда еще поместится, а вот закинуть следом постельное белье уже не получится.

Огромная водительская дверь обнажает порог, напоминающий техногенный чизбургер: вместо булочки сверху и снизу – слои пластика; вместо сыра чеддер – металл; вместо котлеты – углепластик, из многочисленных кусочков которого собран центральный модуль кузова.
Чтобы проникнуть внутрь, нужен определенный навык: протягиваешь одну ногу внутрь, проваливаешься в ковш и затягиваешь за собой вторую конечность, тянешься к ручке, закрываешь легкую дверь и вуаля. Через какое-то время получается научиться делать это с изяществом балерины. Главное, чтобы не в юбке и не перед папарацци.

Футуристичный интерьер i8 дезориентирует новичка не хуже Land Rover Defender, где в первые секунды не можешь найти даже ближний свет и кнопки стеклоподъемников. Но вот она – кнопка запуска мотора, знакомый рычаг коробки передач, кругляш iDrive и руль не в форме трапеции или тетраэдра, как этого можно было ожидать, а простой, круглый.

При ближайшем рассмотрении интерьер i8 отличается от других BMW гораздо меньше, чем, например, салон Rolls-Royce Phantom и Wraith, где разное практически все, от руля до кнопок управления климатом.

Удивляет лишь нарисованная с нуля электронная «приборка» — ведь шрифты и приборы всегда были таким же узнаваемым элементом любого BMW, как кунжут на Биг-Маке. И экран мультимедиа, в который нельзя тыкнуть пальцем — разве это будущее, когда не можешь зуммировать карту двумя пальцами? Или здесь использованы технологии корабля Ностромо из фильма «Чужой»?

Бесшумно тронувшись на электричестве, я под скрип шин выезжаю на улицу, где наш главный редактор Миша Цымбал уже осваивает багажник 850 CSi – сюда бы влезла половина всех наших вещей. Рустик, фотограф, в это время набивает фотоаппаратурой X3, ее поведет Кирилл, наш друг и помощник из BMW, который если что покажет нам, где газ, а где сцепление. Или что тут у них.

Лобовое стекло BMW i8 уходит далеко вперед, но голова, на удивление, не оказывается на уровне порогов соседних машин. Руль легкий, подвеска мягкая, обзорность хорошая даже через призму заднего шестиугольного окна. Правда, если задние крылья-бедра Porsche 911 вызывают практически эротические ассоциации, то в зеркалах заднего вида i8 видны зазубрины какого-то хитинового монстра.

Сперва я перевожу гибрид в режим Comfort, и до 120 километров в час он едет только на переднем приводе и 131-сильном электромоторе – заряда батарей, судя по прогнозам бортового компьютера, должно хватить чуть больше, чем на двадцать километров.

Емкость электрической батареи i8 7,1 кВт-ч – это даже чуть больше, чем у гиперкара Porsche 918, но там бензиновый двигатель развивает 608 лошадиных сил, а здесь 231. Но это еще не все: баварцы используют перенастроенный мотор от Mini, у которого всего три цилиндра. Даже у первого BMW Dixi двадцатых годов было на один больше.

Так можно ли BMW i8 причислить к полноценным суперкарам? Это еще один вопрос, на который нам хочется узнать ответ.

Электромотор развивает тягу с самых низов, которой вполне хватает для бодрого разгона 1560 килограммов снаряженной массы i8 – с 131-сильным бензиновым мотором это было бы сплошное мучение. Но стоит немного сильнее утопить педаль газа в пол или превысить скорость в 120 километров в час, как по кузову пробегают мурашки – в работу включается двигатель внутреннего сгорания.

Такой упоительный троллейбусный разгон под свист электромотора не подарит даже куда более мощная BMW M4, хотя, если вы едете на чистом электричестве, то быстро мобилизовать помощь бензинового двигателя не получится. Сперва нужно утопить педаль газа в пол, потом дождаться, когда заведется мотор и поднимутся обороты — все это напоминает «турболаг» машины с большой инертной турбиной. В качестве противодействия можно включить режим Sport, в котором двигатель будет работать всегда, заодно подпитывая батарею.

На близлежащей заправке мы делаем остановку, чтобы как-то заткнуть язву желудка после завтрака в гархингском отеле и купить экологические наклейки для въезда в Австрию.

Среди фур, потертых малолитражек и байкеров в толстых безрукавках и кожаных штанах BMW i8 выглядит как картина Дали в приемной участкового. Не заметить такое чудо способны только немецкие пенсионеры, которые, видимо, принимают ее за галлюцинацию.

Владельцу i8 вообще придется привыкать, что его машина меняет движение не хуже дорожных знаков и светофоров: поток замедляется, мотоциклисты разворачиваются, машины тормозят на обочине, открываются люки, окна, двери, достаются камеры и смартфоны, а потом все бегут к вам с бешеными глазами, как в фильмах про зомби.

Единственной проблемой оставалась погода: чтобы сделать красивые снимки, нам нужно было солнце, а над горами, куда мы ехали, повисли грозовые шапки облаков. Оставалось лишь надеяться на ясное небо за перевалом.

Въезд на Гросглокнер обошелся в 40 евро за машину, но в качестве компенсации этих трат мы получили лишь по бесплатной наклейке на чемодан.

Из уважения к летам своей синей подружки Миша лавирует перед каждой редкой кочкой, а я, напротив, пытаюсь поймать любую неровность. Чувствуется, как немалый вес карбонового модуля с батареями и алюминиевыми подрамниками подвесок упруго покачивается между пружинами и амортизаторами, но делает это без натянутой остроты – мягче, чем, например, BMW M6. Видно, что i8 делалась не для рекордов круга, а для удовольствия каждый день.

Обласканный комфортом и вниманием на i8, я уже с некоторыми опасениями предвкушаю поездку на CSi, на которую окружающие не реагируют, как и на любую другую старую, но не раритетную машину. Как мы знаем по фильму «Парк Юрского периода», попадание из счастливого будущего в суровое прошлое может быть и не таким гладким: сначала ты наслаждаешься жизнью и живыми динозавриками, а в следующей сцене они уже едят тебя живьем.

А еще из выхлопных труб 850 CSi постоянно тянется дымок. Я же, въезжая в очередную деревню, просто включаю электрический режим eDrive и становлюсь безвреднее коровы с упаковки шоколада Milka, если не считать того, что она там радиоактивно-фиолетовая.

Каждая встречная машина разносит по округе продукты горения, а над бесшумной i8 разве что нимб не горит. Конечно, выработка электричества не безвредна – особенно в Европе, где много угольных электростанций. Но электромобили, во всяком случае, могут сделать чище города, где мы работаем и живем.

Набитая опциями CSi донесла до наших дней роскошь начала девяностых: плотные кожаные кресла с электрорегулировками и синий ковер на полу с длинным ворсом, толстая отделка из дерева, которую сейчас делают из шпона не толще миллиметра, и маршрутный компьютер, приветствующий сообщением «Check control ok». Можно ехать — все окей.

В отличие от интерьера 7 серии тех лет, 8 серия – это уже новая эргономическая эра BMW начала девяностых, хотя и здесь еще встречаются такие чудачества, как включатель фар слева от приборной панели и тонкий, словно коровье ребро, обод руля. Внутри ступицы даже есть подушка безопасности и остается лишь надеяться, что она до сих пор работает.

На ходу CSi — это вообще нечто среднее между автомобилем и большим судном: уходящий за горизонт капот поворачивает с достоинством танкера в проливе «Золотой рог», а из него, словно две огромные коробки из-под обуви, торчат выдвижные фары.

В конце восьмидесятых они выглядели круче, чем джинсы Джорджа Майкла в клипе Faith, хотя с закрытыми «глазами» у «восьмерки» лучше обтекаемость и дизайн принимает более законченный вид.
Несмотря на надписи «Powered by M» на головках блока, двигатель не проявляет неистовый характер даже после 5000 оборотов, а его звук напоминает не рев, а гул огромного вентилятора, который вместо бензина гоняет по цилиндрам воздух. Кто бы мог подумать, но трехцилиндровый турбомотор i8, рычать которому помогает аудиосистема, звучит эмоциональнее, чем атмосферный V12.

Вы только представьте: когда работает электромотор – i8 переднеприводная; с тремя цилиндрами и опустевшими батареями – скорее заднеприводная, а когда все работает вместе – полноприводная. Полный дурдом.

Под сброс газа в повороте корма слегка виляет, но довернуть ее «исполинской мощью» мотора MINI тоже проблематично. Впрочем, пока i8 не переступила невидимую черту, после которой даже карета превращается в тыкву, ощущения взаимопонимания и гармонии способны влюбить в этот автомобиль.
Хорошая обзорность, удобная посадка, точная управляемость, лавинообразный разгон, вызывающий привыкание не хуже амфетаминов. Каждый выход из поворота на i8 – как выстрел из пушки. По-крайней мере, пока в батареях достаточно энергии.

Во время активной езды электроника не успевает рекуперировать энергию во время коротких, интенсивных торможений, кинетическая энергия уходит в виде тепла в атмосферу, а остатки заряда тратятся на новый интенсивный разгон. Опьяняющая пляска постепенно заканчивается вместе с электричеством: i8 остается с пустыми аккумуляторами, тремя вегетарианскими цилиндрами и на время становится беззащитной даже перед Volkswagen Golf R.

И все же, при таком раскладе BMW i8 вряд ли будет частым гостем на парковке у въезда на Северную Петлю Нюрбургринга – если 850 CSi на гоночной трассе будет мешать почти двухтонный вес, то i8 – вся ее гибридная конституция.

Но есть и другая проблема: высокотехнологичная начинка супергибрида быстро устареет. Через пять лет даже в iPhone батарейка будет мощнее. Однако миссия этой машины не столько в традиционных благодетелях настоящего спорткара – она перекидывает мостик между светлым будущим и нашим каменным веком, где в машинах по-прежнему что-то горит и сжигается.

Ужасное заключается в том, что в баке i8 в какой-то момент тоже оказывается нечему гореть. Мы так увлеклись ездой и съемкой, что бензин практически подошел к концу – до заправочной станции нужно проехать 40 километров перевала в обратном направлении, а приборная панель предсказывает, что i8 станет недвижимостью через 35 километров. И с каждой минутой эта цифра становится только меньше: 32, 28, 24, 20 и, на самой высокой точке перевала, безнадежные 15.

Но тут начинаются чудеса. Сила притяжения и инерции теперь помогает BMW катиться вниз, а пиктограммы на приборной панели показывают, что батареи проснулись и пополняются за счет рекуперативного торможения.

Где BMW i8 не хватает рафинированного пуризма Porsche 911 (читать тест-драйв 911-го), она берет инновационностью и вау-эффектом, так что этот «кар» без сомнения достоин приставки «супер». И все это при среднем расходе топлива в восемь литров на сто километров.

При этом на соседней колонке заправочный пистолет, воткнутый в 850 CSi, никак не может успокоиться. Бак вмещает девяносто литров — топливо весит больше, чем водитель, — и за бензин на кассе нужно отдать больше ста евро (узнать цены на бензин за сегодня).

«Суперкомпьютер» CSi показывает средний расход 18,9 литра на сто километров и это при относительно спокойной езде. Поговаривают, масло мотор ест так же охотно.

Последний отрезок пути проходит по автобану в сторону Мюнхена и когда мы наконец доезжаем до знака «Конец всех ограничений», i8 и X3 устремляются в левый ряд.

Прощание проходит без слез и долгих церемоний: в полумраке мюнхенского гаража я выключаю мотор, отдаю ключи дедушке на стойке и говорю номер парковочного места, где оставил машину – теперь синяя 850 CSi снова скроется в волшебных пещерах отделения BMW Classic.

Фарелл Уильямс, наверное, скоро напишет новый хит, увидит свет новое поколение iPhone, а «восьмерка» лишь будет расти в цене и ждать часа, когда в нее сядет другой человек и вновь отправится в 1993 год. Все мы сейчас живем где-то между прошлым и будущим, но ни то ни другое меня больше не пугает.

«Авто - Новости» - BMW (БМВ) – название расшифровывается как «Баварские моторные заводы». Немецкий автопроизводитель роскошных авто основался в Мюнхене. Владеет брендами Mini и Rolls-Royce. Также, производит мотоциклы. Девиз компании - «С удовольствием за рулем».