Страхи эксплуатации: как ведут себя электромобили зимой - «Авто - Новости»
Как происходит обогрев салона и как он сказывается на запасе хода; стоит ли ехать в холодной машине или терять половину запаса хода; просядет ли заряд на половину при ночевке на улице.
Верховная Рада сделала важный шаг к тому, чтобы электромобили в Украине продавались по минимальной цене: без акциза и НДС. Однако есть два главных фактора, которые пока еще подталкивают автолюбителей делать выбор в пользу традиционных авто. Это – зарядная инфраструктура и особенности эксплуатации в зимний период, – объясняет руководитель проектного офиса по развитию инфраструктуры ДТЭК Игорь Ковалев.
"Когда мы принимали решение о старте программы замещения автопарка с ДВС на электротранспорт, эти вопросы нас сильно беспокоили. Так же, как и любого человека, который хочет найти аргументы сделать этот неизведанный шаг к езде без выхлопа, но постоянно натыкается на информацию о невозможности нормальной эксплуатации авто зимой. Холодный январь дал нам возможность сполна протестировать на себе особенности зимней электромобильности и помог ответить на основные вопросы", – рассказывает Ковалев.
По его словам, концепция использования электромобиля предполагает одну простую истину: наиболее удобное время зарядки – ночь. "Все 5 наших Hyndai Ioniq заряжаются в нерабочее время. Полная зарядка одного EV обходится нам в ок. 50-70 грн. Большинство автомобилей заряжаются на улице. То есть зарядка в -10 градусов Цельсия полностью соответствует зарядке в теплое время года. Запас хода в минусовую температуру при полной зарядке все же на 5-7% (12-17 км) ниже, чем в теплое время года. Так автомобиль заточен обезопасить себя от полной разрядки", – отметил он.
Ковалев рассказывает, что практически все выходные машины проводят на улице. "Двое суток простоя на морозе ни разу не приводили к колебанию заряда батареи более чем на 1%, что является скорее допустимой погрешностью, нежели свидетельством влияния низких температур", – заверил эксперт. – "Да, мы говорим про новые модели, находящиеся в эксплуатации не более 5 месяцев. В случае б/ушного электротранспорта, которым преимущественно насыщается украинский рынок сегодня, возможно, имеют место случаи другого поведения батареи".
Также он ответил на вопрос, ехать ли в холодной машине или терять половину запаса хода?
"Осенью наш первый Ioniq проезжал в среднем порядка 90 км в день. С ухудшением погодных условий запрос на перевозку персонала по городу возрос, а условия езды и трафик ухудшились. Средний дневной пробег минимально снизился до 70 км. В некоторые дни автомобили по-прежнему выезжают более 100 км, другие выполняют 5-7 заказов протяженностью в 5-10 км. Точно знаю, что ни наши водители, ни персонал не ездят в холодных машинах", – заверил Ковалев.
Также он рассказа как проходит обогрев салона и сказывается ли это на запасе хода.
"Садясь в остывшую машину, включается ускоренный обогрев салона. В этот момент при 99% заряда запас хода составляет 189 км. Включаем мощный обогрев. Нагоняется тепло. В этот период работы активного обогрева в течение 2-3 минут девайс показывает нам 137 км запаса. Далее переключаемся на поддержание 23 градусов. В этом режиме полный запас хода составляет 161 км. Таким образом обогрев нам "стоит" 28 км хода или порядка 15%, что позволяет Ioniq выполнят тот же объем работы, что и машинам на ДВС в нашем автопарке. Разница лишь в том, что, увеличивая расход бензина даже на 1 л в зимний период традиционный автомобиль требует 30-32 дополнительных гривны. Это соответствует расходам на 70-80% зарядки электромобиля", – проинформировал специалист.
По его словам, первые результаты работы пяти EV в зимний период полностью развеяли все страхи. "Хотя мы не предпринимали никаких дополнительных усилий по уходу за батареей, не подключали дизельные обогреватели салона – такая практика широко распространена у водителей Nissan Leaf. Авто на ДВС и на электротяге эксплуатируются в одинаковых условиях. Это позволяет последним показать свои преимущества, не считаясь с погодными условиями", – отметил Ковалев.
