Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости» » Авто Новости Дня
Как Ладыгин покоряет Дрифт. Видео - «LADA»
Уже в эти выходные пилот команды LADA Sport ROSNEFT попробует свои силы в дрифте на автодроме в Сочи, где состоится третий этап Sochi Drift Challenge. Накануне соревнований Кирилл начал осваивать новую для себя дисциплину в автоспорте. Виктор Заруцкий Фото:
Что главе АВТОВАЗа показали в «Жигулевской долине» - «LADA»
Президент АВТОВАЗа Николя Мор 17 февраля 2022 года с рабочим визитом побывал в технопарке «Жигулевская долина», который находится в Тольятти. Глава компании познакомился с последними разработками резидентов технопарка. Анна Лисовская Фото: LADA Тольяттинский
Спасение автомобилистов: неоригинальные запчасти станут оригинальными? - «LADA»
Повышение локализации или новые иностранные поставщики? Как в правительстве будут решать проблему дефицита комплектующих для автозаводов? Оксана Николаева Фото: askom.satu.kz drive2.ru foto.carexpert.ru В правительстве РФ обсуждается вопрос о снятии
Импортозамещение: АВТОВАЗ сменит французские коленвалы на российские - «LADA»
В 2022 году АВТОВАЗ начнет применять в двигателях коленвалы отечественного производства. Как стало известно, российские детали придут на смену французским аналогам. Анна Лисовская Фото: Официальный Лада Клуб АВТОВАЗ в настоящее время для своих двигателей

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»


Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Что-то здесь не так. Может, дело в излишне корпоративной внешности новинки? Или кузов седана сливается с пасмурным налетом немытых улиц? Останавливаюсь у очередного светофора и понимаю, что новый Hyundai Solaris абсолютно не интересен окружающим. Всем начхать! Даже владельцам Солярисов прошлого поколения, которые с 2011 года общими усилиями раскупили около 650 000 экземпляров. Будущий бестселлер? Так почему же его не замечают?!

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Говоря о внешности Соляриса, представители Hyundai проводят параллели с Элантрой и даже с представительским седаном Genesis. Мол, пропорции те же, но масштаб помельче. Пока для Соляриса предлагается 7 цветов кузова, но в течение года добавят еще два оттенка

Solaris первого поколения мог спокойно продаваться еще два-три года. За 6 лет производства корейский седан набрал такую инерцию, что сначала выбился в лидеры сегмента, а в прошлом году возглавил и абсолютный рейтинг продаж с результатом 90 380 автомобилей. Однако корейцы не стали выжимать из него последние соки и перезапустили производство под Питером, представив Hyundai Solaris второго поколения.

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Длина, ширина и колесная база прибавили по 30 мм. Задний свес удлинился на сантиметр, а передний на столько же стал короче. Дорожный просвет не изменился — 160 мм

Внешность и впрямь без откровений. С беглого взгляда Solaris легко спутать с Элантрой, что, бесспорно, потешит самолюбие владельцев бюджетного седанчика. Впрочем, не такой уж он и бюджетный. Ценник на входную модификацию с двигателем 1,4 л, которая оснащается исключительно 6-ступенчатой «механикой», хоть и начинается с 599 000 рублей против 623 900 рублей ранее, но менее чем за 700 000 более-менее нормально оснащенный Solaris не купишь. Хочешь мотор помощнее — доплачивай 25 000. Еще 40 000, если нужен «автомат». Промежуточная комплектация Comfort в зависимости от мотора стоит 744 900 либо 769 900 рублей, а Solaris 1.6 с «автоматом» в комплектации Elegance, без учета пакетных опций, обойдется в 900 000 рублей. Вот тебе и бюджетник!

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

В верхнем ряду седаны с обычными фарами и фонарями. В бампере не «противотуманки», а ходовые огни с галогеновыми лампами в качестве источника света. Ручки дверей окрашены в тон кузова, повторители «поворотников» — на крыльях. На нижних фото седан с пакетами Winter и Style: фары — с линзами и диодным дневным светом, фонари тоже светодиодные, повторители — в зеркалах, ручки — с хромированными накладками. После выключения зажигания световые приборы Соляриса гаснут полностью. Кстати, шильдик, обозначающий объем мотора, по-прежнему есть только у версий 1.6. Но теперь он располагается не на передних крыльях, а на крышке багажника
Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

У простых седанов штампованные диски с колпаками, а у богато оснащенного Elegance — литые. Размерность колес: 185/65 R15. На правом фото — опционные колеса, входящие в пакет Style (размерность — 195/55R16)

Если разобраться, ничего удивительного в удорожании нет. По оснащению новый Solaris опередил не только конкурентов, но и самого себя. Уже в базе есть система стабилизации, «трекшн-контроль», две подушки безопасности и ЭРА-ГЛОНАСС, а также системы помощи при старте на подъеме и контроля давления в шинах. За доплату доступны обогревы руля и сидений, включая задний ряд, камера заднего вида, транслирующая картинку на 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы, навигация… Ближе к лету появится круиз-контроль, под управление которым на правой спице рулевого колеса оставили место. Однако сначала эту опцию обкатают на Крете. Кстати, учитывая спрос на Creta, делать из Соляриса 5-дверный хэтчбек не будут: модели станут отбивать покупателей друг у друга. Впрочем, «хэтч» будет у двойника Kia Rio, «пятидверка» появится в следующем году. Solaris-универсал? «Даже в мыслях не было», — отвечают представители Hyundai.

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Передняя панель развернута к водителю на 7 градусов. Рулевое колесо оптимального сечения обогревается по всему диаметру. В дорогих версиях оно обшито приятной на ощупь кожей, но пластик салона жесткий. Подсветка панели — ядовито-синяя, хотя в дороге это не мешает. Управление зеркалами и центральным замком — без подсветки. Автоматический режим есть только у водительского окна. Боковые зеркала узковаты, но обзорность «по кругу» неплоха

Интерьер выглядит опрятно. Правда, мягкие вставки есть лишь на дверных панелях, зато куцые задние подлокотники теперь доходят до спинки дивана. Однако центрального как не было, так и нет. Покинуть задний ряд при заблокированных дверях можно лишь распустив блокировку вручную, тогда как передние двери распахиваются после двукратного рывка за ручку.

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

В комбинации приборов сохранился стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости, а сама «приборка» отлично читается на любых скоростях и в любых условиях. Однозонный климат-контроль позволяет использовать автоматический режим как с кондиционером, так и без него. Кстати, к заметной потере динамики его включение не приводит. Кнопки обогревов сформированы одной строкой по примеру автомобилей Kia. Коробки передач — 6-ступенчатые

Пространства в салоне немного прибавилось по ширине и длине, но крыша все так же полирует макушки задних пассажиров. А вот водителю — раздолье: сидишь с почти прямыми ногами, колени в панель не упираются. Сам-то я средних размеров (рост 180 см, вес 80 кг), но расспросил богатырского вида коллегу, вымахавшего до 197 см, весом 140 кг. По его словам, Solaris — один из немногих автомобилей в сегменте, в котором он помещается без особых стеснений. Огромный продольный диапазон регулировки водительского кресла и руля позволяют сесть удобно, над головой остается 5-сантиметровый запас.


Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Мультимедийная система с навигацией, камерой заднего вида и интеграцией со смартфонами (Apple и Android) доступна лишь в максимальной комплектации Elegance. Без зажигания «музыка» не играет, а после включения системы уровень громкости остается таким же, как и до выключения.
Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Аварийной системой ЭРА-ГЛОНАСС комплектуются все Солярисы без исключения, но остальные «вкусняшки» придется докупать. Так, центральный подлокотник появляется в «Комфорте» с пакетом Advance, а бесключевой доступ и подогрев задних сидений — пакетные опции, совместимые лишь с топ-комплектацией Elegance

Не будем лукавить: прошлый Solaris был далеко не пай-мальчиком. Проблемы с задней подвеской и рулевым управлением, осложнявшие движение на высоких скоростях, существовали. Посредственная плавность хода, никудышная шумоизоляция салона… Все это было. О минусах модели знали и потребители, и производитель, поэтому на встречу с новым Солярисом я отправился с внушительным списком вопросов от читателей Drom.ru, которые едва уместились на пяти листах А4. Но прежде отправил этот список представителям Hyundai, чтобы те как следует подготовились.


Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

У базовых седанов в версии Active есть лишь аудиоподготовка с квартетом динамиков и антенной. Однако простенькая аудиосистема доступна уже в следующем уровне Active Plus. Качество звучания — чуть выше среднего.
Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Передним креслам хватает длины подушки и боковой поддержки. Диапазоны регулировок водительского сиденья и рулевой колонки широчайшие. Перед коленями задних пассажиров стало чуть просторнее, есть возможность подсунуть ступни под переднее кресло. Плафонов два: в передней и средней части салона, которые вспыхивают при снятии автомобиля с охраны. Багажник прибавил в объеме 10 л (до 480 л). Под полом всех версий полноразмерные колеса с корейскими шинами Nexen, которые ставятся на седаны в первичной комплектации. Спинка дивана складывается из салона, но при трансформации образуется внушительная ступенька. На крышке багажника есть обивка и хваткая ручка. Однако сенсорная кнопка присутствует лишь у самой дорогой версии. У остальных — тросовый привод из салона. По тому же принципу отпирается и лючок бензобака

Больше всего нареканий было к задней подвеске. На мелких неровностях Solaris потряхивало, на крупных дело доходило до пробоев. Но хуже всего, что на высокой скорости из-за излишне мягких амортизаторов задняя часть раскачивалась и теряла траекторию. На новом Солярисе эта проблема решена кардинально: вместо старой полузависимой балки с углом наклона амортизаторов 25° применена та же подвеска, что ставится на Элантры и Креты, где амортизаторы установлены почти вертикально (угол наклона 8,4°). При этом настройки упругих элементов у Соляриса собственные для каждой модификации.

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Солярису 1.6 хватает тяги на малых оборотах и задора на максимальных — классный мотор! «Движок» 1.4 менее эластичен и больше годится для трассы, чем для города. В плотном потоке приходится чаще использовать низшие передачи, поддерживая высокие обороты

Седан 1,4 л на штатных 15-дюймовых колесах вполне комфортен. Трамвайные пути и прочие городские неровности он проезжает, почти не тревожа пассажиров. Однако на просадке асфальта слабина задней подвески все же чувствуется, особенно при частичной загрузке салона и багажника. На высокой скорости задняя ось — пусть и в меньших амплитудах — все же гуляет влево-вправо. Версия 1.6 от этих недостатков избавилась полностью. Подвески тут чуть жестче, что особенно заметно на мелких неровностях, но и энергоемкость повысилась. Разбитые участки дорог можно утюжить без снижения скорости. Опасаться стоит лишь глубоких ям с острыми краями. Раскачка умеренная, даже когда в салоне трое пассажиров с вещами.

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

По разбитым дорогам стало ездить проще. Особенно на версиях 1,6 л, чья подвеска пожестче и не пускается враскачку на волнах асфальта

Благородной походке Solaris во многом обязан более жесткому кузову. Правда, Hyundai не афиширует значения на кручение и изгиб, однако доля высокопрочных сталей в конструкции седана разом выросла с 17 до 52%. Степень локализации составит прежние 47–48%. При этом технология окраски и сварки кузовов, а также логистика, не изменились. Львиная доля проката, как и раньше, поступает из Кореи, и лишь малая часть — от российского производителя («Северсталь»). Заводчане говорят, что все внешние панели Соляриса оцинкованные, и в ответ на жалобы о преждевременной коррозии пожимают плечами — скорее всего, дело в некачественном кузовном ремонте. А вот проблема с отслаивающейся пленкой дверных рамок им известна. Теперь рамки оклеивают новой пленкой с более цепким составом.

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Дополнительных уплотнителей по уровню порогов нет, поэтому испачкать брюки — проще простого, особенно задним пассажирам. Боковые стекла и дверные ручки загрязняются быстро, однако наружные зеркала и задние фонари долго остаются чистыми, а изнутри стекла почти не потеют даже при выключенном кондиционере. У Соляриса 6-струйный омыватель ветрового стекла, бачок под «незамерзайку» объемом 4,6 л

Жаль, с рулевым управлением не все так однозначно. Прежняя схема с классическим гидроусилителем не обеспечивала ни нормальной фиксации руля в околонулевой зоне, ни достойной обратной связи в поворотах. К тому же «баранка» пустела после 120 км/ч. Теперь у всех версий без исключений — электроусилитель, который обеспечивает не только постоянную производительность на разных скоростях, но и лучшую информативность при отклонениях руля. Появился и четкий «ноль». Однако по факту ездить на новом Солярисе по прямой немногим проще, чем на старом. Если раньше по центру руля было «пусто», то теперь в буквальном смысле — густо: излишняя зажатость вынуждает подправлять траекторию небольшими рывками.

Впрочем, на ровном асфальте на скоростях до 100 км/ч курсовая устойчивость и впрямь неплоха, однако с ростом скорости автомобиль начинает плавать. Если же полоса с продольной колейностью или уклоном, то Solaris напрягает на любой скорости. Седан соскакивает в углубления против воли водителя и выбирается из колеи лишь при значительных отклонениях руля. На скользком покрытии неосторожным движением можно раскачать машину, пустив ее в занос. Может, виноваты шины? Мне удалось поездить на зимней «обувке» двух разных производителей, однако особой разницы не заметил. Пожалуй, на базовых колесах 185/65 R15 Solaris едет даже увереннее, чем на топовом «литье» 195/55 R16. Меньше рыскает на прямой, лучше сопротивляется колдобинам.

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Снизу моторный отсек прикрывает пластиковый пыльник увеличенных размеров. Стальная защита — дилерская опция. Заявленный дорожный просвет в 160 мм почти соответствует реальному — 155–158 мм. На днище Соляриса почти нет выступающих деталей, но выхлопная труба теперь прячется за бампером. Подкрылки и брызговики «по кругу» — стандартная комплектация, однако последние коротковаты и прикрывают лишь кромки порогов

Еще одна беда Соляриса — слабая шумоизоляция колесных арок. Точнее, ее отсутствие. Отогнув обшивку багажного отсека, я ощупал наружную поверхность арки — голый металл! Не удивительно, что на ходу в салоне по-прежнему очень шумно. Даже сидящим спереди отчетливо слышен гул, исходящий из багажного отсека, пассажирам второго ряда и вовсе не позавидуешь. Кстати, многие читатели интересовались качеством звучания медиасистемы. Так вот, базовый аппарат играет вполне сносно, а топовый с 7-дюймовым сенсорным экраном обеспечивает уже вполне приличным звучанием. Но что толку, если в пути музыку все равно заглушает дорожный шум?!

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Звук мотора приятен и доминирует в салоне лишь при интенсивных разгонах. А вот шины слышно постоянно, причем из-за гула задние пассажиры зачастую не могут поддержать беседу сидящих спереди

Увы, нечем порадовать и тех, кто жаловался на слабый свет фар. Больше всего претензий было к обычной оптике, но и линзованные фары, входящие в пакет Winter, светят немногим лучше. Пусть в них появились статичные секции подсветки поворотов, однако новый седан освещает дорогу даже хуже старого. Раньше подслеповатые Солярисы выручали яркие «противотуманки», теперь же они выполняют скорее декоративную функцию: светят, но не освещают. Стоит ли доплачивать 40 000 за пакет Winter? По правде говоря, покупать то, что посредственно выполняет свои функции, просто глупо, но для тех, кто часто ездит ночью, выбора, похоже, не остается.

Моторы

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Опытные Солярисы тестировались в течение полутора лет в разных климатических условиях. От субтропического Сочи до заполярного Мурманска. По итогам испытаний в моторном отсеке появились аккумуляторы на 60 А/ч и генераторы на 120 ампер (правда, только для версий с мотором 1,6 л, у 1,4-литровых Солярисов — верхний ряд фото — генераторы 90-амперные), а также подогревы форсунок омывателя и иное расположение упора капота. Но оснастить капот утеплителем инженеры почему-то так и не удосужились. По компоновке отсеков Солярисы с разными моторами почти не отличаются, плотненько в обоих случаях.Однако поменять масло или ремень генератора самому труда не составит. С заменой ламп возиться также не придется, хотя у линзованной оптики доступ чуть лучше. Аккумулятор и блок АБС отодвинуты к моторному щиту — при ДТП средней тяжести они не пострадают. Увеличился на 7 литров топливный бак — до 50 л, в который можно заливать бензин не ниже «девяносто второго». Межсервисный интервал — 15 000 км.

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Двигатель 1,4 л поставляется из Кореи, а 1,6 л — из Китая. Информация по 2,0-литровому мотору не подтвердилась. Младший агрегат серии Kappa против 107 л.с. ранее развивает налоговыгодные 99,7 л.с. Однако де-факто в Hyundai признаются, что отдача мотора осталась прежней, изменилась лишь паспортная мощность. Это подтверждают и ощущения при езде. Solaris 1.4 с механической коробкой передач легко трогается с места, но до двух тысяч оборотов отказывается разгоняться внатяг, что неудобно прежде всего для города. Зато после особого недостатка динамики не чувствуется, а преодолев четырехтысячную отметку, мотор просыпается с заметным подхватом, будто включилась небольшая турбинка. Обгоны на трассе даются легко, без нервов.

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Система стабилизации полностью не отключается, но при этом борется со скольжениями обеих осей, не мешая опытному водителю управлять автомобилем на скользкой дороге. Вне асфальта помогает имитация межколесной блокировки, которая прикусывает тормозами колеса передней оси

Младший мотор может сочетаться с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией, однако на презентации таких седанов не было. Зато Solaris 1.6 удалось опробовать и с «механикой», и с «автоматом». Тем, кто еще не определился с мотором, скажу так: о переплате в 25 000 рублей за 1.6 вы забудете в первой же поездке. Благодаря двойным фазовращателям и впускному коллектору переменной длины мотор уверенно тянет с холостых до максимальных оборотов. На таком Солярисе не испытываешь проблем ни в городе, ни на трассе. Правда, бодрого подхвата в верхнем секторе тахометра тут нет, отдача двигателя ровнее. Зато на разгонах отлично чувствуется динамическая перспектива. Отмечу и вполне четкий механизм выбора передач у «механики»: ты просто подталкиваешь рычаг в нужном направлении, и он сам заскакивает в «лунку». Тем более переключаться благодаря тяговитому двигателю приходится нечасто.


Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Система курсовой устойчивости, «антибукс», АБС, а также фронтальные эйрбэги — уже в базе. Следующий рубеж безопасности — пакет Safety за 40 000 рублей, который доступен начиная с комплектации Comfort. Кроме боковых подушек и занавесок на окна в него входят обогрев ветрового стекла и форсунок омывателя.

Уж лучше сэкономьте 40 000 на автоматической трансмиссии. Solaris с «автоматом» менее предсказуем. Пожалуй, первичный отклик на газ — оптимален: не резкий, как раньше, но и не вялый. Но затем активность разгона немного снижается, и, чтобы не выпадать из потока, приходится глубже продавливать акселератор. А при обгонах еще и брать управление на себя, используя мануальный режим. Впрочем, тот кто привык ездить на Солярисах с педалью газа в полу, на подобные полутона даже не обратит внимания. Тем более что «автомат» не противится агрессивной езде, легко перескакивая вниз на две-три ступени, а вверх переключаясь у самой отсечки. Расход топлива? Solaris 1.6 с «механикой» потребляет ровно на литр больше, чем 1,4-литровая версия с той же коробкой передач: 8,0–8,2 против 7,0–7,2 л/100 км. Седаны с «автоматом» где-то на 200 граммов прожорливее.

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Основной конкурент Соляриса — Volkswagen Polo. Но среди соперников числятся Vesta и даже недорогой Logan. Однако побаиваться компании Hyundai нужно не столько «чужаков», сколько «свояка» Kia Rio, который поступит в продажу до конца этого года

Проехав на новых Солярисах от Питера до Пскова и обратно, я понял природу равнодушия окружающих к самому массовому автомобилю Hyundai. Да, модель новая. Со сменой поколений плюсы российского бестселлера стали жирнее, минусы, напротив, поблекли, но в общем знаменателе ничего не поменялось. Солярис остался Солярисом. Вы же не прыгаете до потолка, когда в вашем доме появляется новый чайник? Вот и Solaris серии HCr подобен некому бытовому прибору, который сделает вашу жизнь чуть комфортнее и проще. Не меньше, но и не больше.


Технические характеристики Hyundai Solaris (данные производителя)

1.6 МТ6 (АТ6)*
1.4 МТ6

Кузов

Двигатель

Трансмиссия

Тормоза

Подвеска

Размеры, объем, вес

Динамические характеристики

Расход топлива, л/100 км
Тип Седан
Количество мест/дверей 5/4
Тип Бензиновый Бензиновый
Расположение двигателя Спереди поперечно Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров 4, в ряд 4, в ряд
Рабочий объем, куб. см 1591 1368
Мощность, л.с. при об/мин 123/6300 99,66/6000
Крутящий момент, Нм при об/мин 150,7/4850 132,4/4000
Привод Передний Передний
Коробка передач 6-МКП (6-АКП) 6-МКП
Передние Дисковые вентилируемые Дисковые вентилируемые
Задние Барабанные/Дисковые Барабанные
Передняя Независимая, пружинная, McPherson Независимая, пружинная, McPherson
Задняя Полузависимая, пружинная Полузависимая, пружинная
Длина/ширина/высота, мм 4405/1729/1469
Колесная база, мм 2600
Клиренс, мм 160
Снаряженная масса, кг 1160–1221 (1198–1259)/1580 (1610) 1150–1211/1560
Объем топливного бака, л 50
Объем багажника, л 480
Шины 185/65R15
Максимальная скорость, км/ч 193 (192) 185
Разгон до 100 км/ч, сек. 10,3 (11,2) 12,2
Комбинированный цикл 8,0 (8,9)/4,8 (5,3)/6,0 (6,6) 7,2/4,8/5,7
Выбросы СО2, г/км, эк. класс 140 (153)/Euro-5 133/Euro-5

* В скобках указаны данные для версии 1,6 л с автоматической трансмиссией


Фотобонус
Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»

Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце - «Автоновости»


Тест-драйв нового Hyundai Solaris. Второе солнце Что-то здесь не так. Может, дело в излишне корпоративной внешности новинки? Или кузов седана сливается с пасмурным налетом немытых улиц? Останавливаюсь у очередного светофора и понимаю, что новый Hyundai Solaris абсолютно не интересен окружающим. Всем начхать! Даже владельцам Солярисов прошлого поколения, которые с 2011 года общими усилиями раскупили около 650 000 экземпляров. Будущий бестселлер? Так почему же его не замечают?! Говоря о внешности Соляриса, представители Hyundai проводят параллели с Элантрой и даже с представительским седаном Genesis. Мол, пропорции те же, но масштаб помельче. Пока для Соляриса предлагается 7 цветов кузова, но в течение года добавят еще два оттенка Solaris первого поколения мог спокойно продаваться еще два-три года. За 6 лет производства корейский седан набрал такую инерцию, что сначала выбился в лидеры сегмента, а в прошлом году возглавил и абсолютный рейтинг продаж с результатом 90 380 автомобилей. Однако корейцы не стали выжимать из него последние соки и перезапустили производство под Питером, представив Hyundai Solaris второго поколения. Длина, ширина и колесная база прибавили по 30 мм. Задний свес удлинился на сантиметр, а передний на столько же стал короче. Дорожный просвет не изменился — 160 мм Внешность и впрямь без откровений. С беглого взгляда Solaris легко спутать с Элантрой, что, бесспорно, потешит самолюбие владельцев бюджетного седанчика. Впрочем, не такой уж он и бюджетный. Ценник на входную модификацию с двигателем 1,4 л, которая оснащается исключительно 6-ступенчатой «механикой», хоть и начинается с 599 000 рублей против 623 900 рублей ранее, но менее чем за 700 000 более-менее нормально оснащенный Solaris не купишь. Хочешь мотор помощнее — доплачивай 25 000. Еще 40 000, если нужен «автомат». Промежуточная комплектация Comfort в зависимости от мотора стоит 744 900 либо 769 900 рублей, а Solaris 1.6 с «автоматом» в комплектации Elegance, без учета пакетных опций, обойдется в 900 000 рублей. Вот тебе и бюджетник! В верхнем ряду седаны с обычными фарами и фонарями. В бампере не «противотуманки», а ходовые огни с галогеновыми лампами в качестве источника света. Ручки дверей окрашены в тон кузова, повторители «поворотников» — на крыльях. На нижних фото седан с пакетами Winter и Style: фары — с линзами и диодным дневным светом, фонари тоже светодиодные, повторители — в зеркалах, ручки — с хромированными накладками. После выключения зажигания световые приборы Соляриса гаснут полностью. Кстати, шильдик, обозначающий объем мотора, по-прежнему есть только у версий 1.6. Но теперь он располагается не на передних крыльях, а на крышке багажника У простых седанов штампованные диски с колпаками, а у богато оснащенного Elegance — литые. Размерность колес: 185/65 R15. На правом фото — опционные колеса, входящие в пакет Style (размерность — 195/55R16) Если разобраться, ничего удивительного в удорожании нет. По оснащению новый Solaris опередил не только конкурентов, но и самого себя. Уже в базе есть система стабилизации, «трекшн-контроль», две подушки безопасности и ЭРА-ГЛОНАСС, а также системы помощи при старте на подъеме и контроля давления в шинах. За доплату доступны обогревы руля и сидений, включая задний ряд, камера заднего вида, транслирующая картинку на 7-дюймовый дисплей мультимедийной системы, навигация… Ближе к лету появится круиз-контроль, под управление которым на правой спице рулевого колеса оставили место. Однако сначала эту опцию обкатают на Крете. Кстати, учитывая спрос на Creta, делать из Соляриса 5-дверный хэтчбек не будут: модели станут отбивать покупателей друг у друга. Впрочем, «хэтч» будет у двойника Kia Rio, «пятидверка» появится в следующем году. Solaris-универсал? «Даже в мыслях не было», — отвечают представители Hyundai. Передняя панель развернута к водителю на 7 градусов. Рулевое колесо оптимального сечения обогревается по всему диаметру. В дорогих версиях оно обшито приятной на ощупь кожей, но пластик салона жесткий. Подсветка панели — ядовито-синяя, хотя в дороге это не мешает. Управление зеркалами и центральным замком — без подсветки. Автоматический режим есть только у водительского окна. Боковые зеркала узковаты, но обзорность «по кругу» неплоха Интерьер выглядит опрятно. Правда, мягкие вставки есть лишь на дверных панелях, зато куцые задние подлокотники теперь доходят до спинки дивана. Однако центрального как не было, так и нет. Покинуть задний ряд при заблокированных дверях можно лишь распустив блокировку вручную, тогда как передние двери распахиваются после двукратного рывка за ручку. В комбинации приборов сохранился стрелочный указатель температуры охлаждающей жидкости, а сама «приборка» отлично читается на любых скоростях и в любых условиях. Однозонный климат-контроль позволяет использовать автоматический режим как с кондиционером, так и без него. Кстати, к заметной потере динамики его включение не приводит. Кнопки обогревов сформированы одной строкой по примеру автомобилей Kia. Коробки передач — 6-ступенчатые Пространства в салоне немного прибавилось по ширине и длине, но крыша все так же полирует макушки задних пассажиров. А вот водителю — раздолье: сидишь с почти прямыми ногами, колени в панель не упираются. Сам-то я средних размеров (рост 180 см, вес 80 кг), но расспросил богатырского вида коллегу, вымахавшего до 197 см, весом 140 кг. По его словам, Solaris — один из немногих автомобилей в сегменте, в котором он помещается без особых стеснений. Огромный продольный диапазон регулировки водительского кресла и руля позволяют сесть удобно, над головой остается 5-сантиметровый запас. Мультимедийная система с навигацией, камерой заднего вида и интеграцией со смартфонами (Apple и Android) доступна лишь в максимальной комплектации Elegance. Без зажигания «музыка» не играет, а после включения системы уровень громкости остается таким же, как и до выключения. Аварийной системой ЭРА-ГЛОНАСС комплектуются все Солярисы без исключения, но остальные «вкусняшки» придется докупать. Так, центральный подлокотник появляется в «Комфорте» с пакетом Advance, а бесключевой доступ и подогрев задних сидений — пакетные опции, совместимые лишь с топ-комплектацией Elegance Не будем лукавить: прошлый Solaris был далеко не пай-мальчиком. Проблемы с задней подвеской и рулевым управлением, осложнявшие движение на высоких скоростях, существовали. Посредственная плавность хода, никудышная шумоизоляция салона… Все это было. О минусах модели знали и потребители, и производитель, поэтому на встречу с новым Солярисом я отправился с внушительным списком вопросов от читателей Drom.ru, которые едва уместились на пяти листах А4. Но прежде отправил этот список представителям Hyundai, чтобы те как следует подготовились. У базовых седанов в версии Active есть лишь аудиоподготовка с квартетом динамиков и антенной. Однако простенькая аудиосистема доступна уже в следующем уровне Active Plus. Качество звучания — чуть выше среднего. Передним креслам хватает длины подушки и боковой поддержки. Диапазоны регулировок водительского сиденья и рулевой колонки широчайшие. Перед коленями задних пассажиров стало чуть просторнее, есть возможность подсунуть ступни под переднее кресло. Плафонов два: в передней и средней части салона, которые вспыхивают при снятии автомобиля с охраны. Багажник прибавил в объеме 10 л (до 480 л). Под полом всех версий полноразмерные колеса с корейскими шинами Nexen, которые ставятся на седаны в первичной комплектации. Спинка дивана складывается из салона, но при трансформации образуется внушительная ступенька. На крышке багажника есть обивка и хваткая ручка. Однако сенсорная кнопка присутствует лишь у самой дорогой версии. У остальных — тросовый привод из салона. По тому же принципу отпирается и лючок бензобака Больше всего нареканий было к задней подвеске. На мелких неровностях Solaris потряхивало, на крупных дело доходило до пробоев. Но хуже всего, что на высокой скорости из-за излишне мягких амортизаторов задняя часть раскачивалась и теряла траекторию. На новом Солярисе эта проблема решена кардинально: вместо старой полузависимой балки с углом наклона амортизаторов 25° применена та же подвеска, что ставится на Элантры и Креты, где амортизаторы установлены почти вертикально (угол наклона 8,4°). При этом настройки упругих элементов у Соляриса собственные для каждой модификации. Солярису 1.6 хватает тяги на малых оборотах и задора на максимальных — классный мотор! «Движок» 1.4 менее эластичен и больше годится для трассы, чем для города. В плотном потоке приходится чаще использовать низшие передачи, поддерживая высокие обороты Седан 1,4 л на штатных 15-дюймовых колесах вполне комфортен. Трамвайные пути и прочие городские неровности он проезжает, почти не тревожа пассажиров. Однако на просадке асфальта слабина задней подвески все же чувствуется, особенно при частичной загрузке салона и багажника. На высокой скорости задняя ось — пусть и в меньших амплитудах — все же гуляет влево-вправо. Версия 1.6 от этих недостатков избавилась полностью. Подвески тут чуть жестче, что особенно заметно на мелких неровностях, но и энергоемкость повысилась. Разбитые участки дорог можно утюжить без снижения скорости. Опасаться стоит лишь глубоких ям с острыми краями. Раскачка умеренная, даже когда в салоне трое пассажиров с вещами. По разбитым дорогам стало ездить проще. Особенно на версиях 1,6 л, чья подвеска пожестче и не пускается враскачку на волнах асфальта Благородной походке Solaris во многом обязан более жесткому кузову. Правда, Hyundai не афиширует значения на кручение и изгиб, однако доля высокопрочных сталей в конструкции седана разом выросла с 17 до 52%. Степень локализации составит прежние 47–48%. При этом технология окраски и сварки кузовов, а также логистика, не изменились. Львиная доля проката, как и раньше, поступает из Кореи, и лишь малая часть — от российского производителя («Северсталь»). Заводчане говорят, что все внешние панели Соляриса оцинкованные, и в ответ на жалобы о преждевременной коррозии пожимают плечами — скорее

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
09.07.24
Выбираем автомобиль: левый руль за 1,3–1,5 миллиона. «Дрова» заказывали? -
Автор: Максим Маркин Фото автора Источник: ДромНа фоне заполонивших рынок «китайцев» и «праворулек», покупка которых в ряде случаев (хорошая цена, определяемая курсом валют, уникальное модельное предложение и т. д.) была единственным приемлемым вариантом, автомобили,...
0 173
26.06.24
«Мерседес сегодня» против «Лады вчера»: Citroen C5 Aircross vs FAW Bestune T77
Автор: Сергей Арбузов Фото автора Источник: Дром Результат сегодняшнего сравнительного теста можно было бы заключить во фразе, которую я услышал от коллеги по редакции при встрече на съемке: «И зачем ты устроил это избиение младенца?». Да, разница между «калужским...
0 389
26.06.24
BMW F30: оцениваем шесть вариантов - «Автоновости»
Автор: Вячеслав Залевский Фото автора и Дрома Источник: Дром «Трешка» BMW — один из первых вариантов, если вам нужен среднеразмерный седан со спортивным норовом. Машины шестого поколения занимают здесь особое место. Они более-менее современны и хорошо представлены на...
0 293
26.06.24
Техразбор Geely Coolray/Belgee X50. «Братский кулак» уже в прошлом -
Автор: Максим Маркин Фото автора и из открытых источников Источник: Дром В 2023 году Geely Coolray среди всех китайских моделей по продажам занял третье место. Отчасти ему в этом помог рестайлинг — с октября минувшего года у нас продавался обновленный Coolray,...
0 327
19.06.24
Несравненные и несравнимые. Новый Exeed RX против Porsche Macan - «Тест-драйвы»
Эксперт сравнил ездовые характеристики Exeed RX и Porsche Macan У них 250 л.с., полный привод и роботизированные коробки передач. Есть ли еще что-то общее у Porsche Macan и Exeed RX Разгон будоражит, легкий руль послушен водителю, а подвеска......
0 471
16.06.24
Аренда редких машин: бизнес или авантюра? - «Автоновости»
Автор: Антон Серков Фото автора Источник: ДромКто не мечтал прокатиться на классной машине? Получить уникальный опыт вождения, яркие эмоции и просто понять — а стоит ли вообще она того, чтобы быть предметом обожания? Однако выяснить это возможно лишь путем поиска,...
0 391


Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика