Тест-драйв Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid. Когда все есть… - «Автоновости»

Казалось бы, кому как не компании Volvo давно уже пора было выпустить на рынок что-нибудь «электрическое». Согласитесь, резонно ожидать такого шага от шведов, помешанных на экологии и безопасности. Ждать пришлось много лет. За это время только ленивый не обзавелся гибридом в своем модельном ряду. «Вольвовцы» запрягали долго, но зато потом выстрелили целым залпом новинок: в основе силовой установки Volvo V60 D6 — турбодизель, автомобиль оснащен полным приводом, есть возможность подзарядки от «розетки», а по своему темпераменту эта модификация почти не уступает турбобензиновому «сараю» V60 T6. Отличия гибридной версии Volvo V60 от обычного универсала минимальны: дополнительный лючок для «штепселя» на левом переднем крыле, шильдики D6 и Plug-In Hybrid, а также «именная» накладка на пятой двери. Снаружи самый технологичный Volvo почти ничем себя не выдает Если при покупке гибридного автомобиля в России вы все еще надеетесь каким-то образом сэкономить или в процессе эксплуатации «отбить» его заведомо завышенную стоимость, то вы живете иллюзиями. В отличие, например, от Нидерландов, где государство активно поощряет (в денежном смысле) покупку «электрифицированного» транспортного средства, у нас для владельца никаких преференций не предусмотрено. Покупка нового гибридного автомобиля в нашей стране — это лишь попытка выделиться, став обладателем самой дорогой (!) модификации. Немаловажен и тот факт, что гибридные версии, как правило, еще и одни из самых мощных. И именно в этом, а не в возможности экономить топливо или бережнее относиться к окружающей среде, суть обладания гибридом в России. Обычные, негибридные Volvo V60 у нас в России не продаются. Да и вообще с универсалами у Вольво нынче скудно — остался только «старина» ХС70. Поэтому Hybrid может стать выходом из положения для тех, кто хотел бы приобрести автомобиль именно в кузове универсал от шведской компании Поэтому, выводя на наш рынок новый V60 Hybrid, шведы не строят каких-то наполеоновских планов: квота — не более 20 автомобилей на этот год. Такой подход обусловлен не только высокой технологичностью автомобиля (а в России всегда к этому относятся настороженно), но и его высокой ценой: в единственно возможной топовой комплектации Summum гибридный универсал будет стоить не менее 2 959 000 рублей. Кстати, если вы считаете такую цену запредельной, сравните ее для интереса с ценами конкурентов, указанных в этом обзоре. Интерьер Volvo V60 Plug-In Hybrid — калька с салона седана S60 с мелкими вкраплениями гибридной модификации (кнопками, ответственными за выбор режима движения). В остальном — все то же отличное качество, великолепная шумоизоляция и классная эргономика «Вольвовцы» говорят, не кривя душой: V60 Hybrid — не для бедных, хотя экономить он умеет. Иначе зачем было водить весь этот «хоровод» с гибридом, да еще и на основе дизеля? Помните такой автомобиль — Peugeot 3008? Именно его версия Hybrid4 в 2010 году стала первым дизель-гибридом с электромотором, приводящим заднюю ось. Но в России такая модификация недоступна, тогда как, например, во Франции на нее приходится около 20% продаж! Опять же, благодаря субсидиям со стороны государства. Передние сиденья Volvo в комплектации Summum — блеск! Очень ненавязчивая посадка при очень приличной фиксации. Отлично подходят для дальней дороги Так вот, Volvo V60 D6 Plug-In Hybrid построен по подобной же схеме: спереди расположен турбодизель (в данном случае это мотор D5 — 2,4 л, пять цилиндров, 215 л.с. и 440 Нм), на задней оси «висит» электромотор, а в багажнике — «батарейки». Таким образом, в полностью электрическом режиме (в нем V60 способен проехать около 50 км) универсал становится заднеприводным, а вот в гибридном помогает турбодизель, приводя во вращение передние колеса. Теперь поговорим подробнее обо всех составляющих этого хай-тек автомобиля. Пол багажного отделения Volvo V60 Plug-In Hybrid ощутимо «вздыбился (по сравнению с обычным седаном) — под ним расположена аккумуляторная батарея. В результате полезный объем сократился с 430 до 305 л. Но при разложенных задних сиденьях объем по-прежнему внушительный — 1126 л С двигателем внутреннего сгорания все понятно. Это пока все еще пятицилиндровый турбодизель D5, который в перспективе будет заменен на четырехцилиндровый двигатель семейства Drive-E (подробнее об этом можно прочитать здесь). Электродвигатель развивает максимальную мощность 68 л.с. и крутящий момент в 200 Нм. Эта надбавка способна полностью нивелировать разницу в снаряженной массе между обычным универсалом V60 D5 (в России не продается) и гибридной версией D6, которая составляет около 250 кг. Более того, по данным разгона до «сотни», Hybrid всего 0,1 секунды уступает V60 T6 с бензиновым 304-сильным турбомотором. Видео от голландцев из AutoTopNL: разгон Volvo V6 Plug-In Hybrid до скорости 203 км/ч. Видно, что даже с не до конца заряженной батареей автомобиль, например, разгоняется до «сотни» на 0,2 быстрее заявленных 6,1 сек. Конечно, достичь заявленного результат в 6,1 секунды до 100 км/ч можно только в режиме Power, когда оба двигателя трудятся что есть сил. Зато в гибридном режиме, говорят, можно расходовать менее двух литров солярки на «сотню». На загородных дорожках Подмосковья такой результат оказался недостижимым, а полученные минимальные пять литров на 100 км, кажется, вполне реально «выжать» и из обычного дизеля. К тому же, пытаясь максимально долго двигаться на электротяге, на относительно коротком маршруте я «высадил» почти всю батарею. Хорошо, что есть кнопка Save, которая позволяет полностью зарядить аккумуляторы при падении уровня зарядки ниже 20%. Например, для того, чтобы потом подкатить к дому в совершенно безвредном режиме Pure с нулевыми выбросами. Три клавиши выбора режима движения — Pure (электрический), Hybrid (гибридный) и Power (максимальной мощности) — расположились в самом низу центральной «парящей» консоли, там, где обычно находятся кнопки регулируемой пневмоподвески Этот «мультик» весьма наглядно демонстрирует все режимы работы гибридной силовой установки Volvo V6 Plug-In Hybrid: Если мощности электромотора в 68 л.с. достаточно, то Volvo V60 Hybrid может двигаться только на электротяге. Принудительно этот режим активируется кнопкой Pure. В режиме Hybrid используются оба источника — и ДВС, и электромотор. При этом происходит зарядка аккумуляторов от рекуперации и работающего ДВС. В режиме Power ДВС и электродвигатель отдают всю свою мощность для улучшения динамических характеристик. Литий-ионная батарея емкостью 11,2 кВт-ч, состоит из 10 модулей по 20 ячеек и размещена под полом багажного отделения, что не могло не сказаться на его объеме — он стал меньше на целых 125 л. Заряжать V60 Plug-in Hybrid можно от обычной электросети (230В/6А, 10А или 16А). Время зарядки зависит от силы тока. При 10А на полную зарядку аккумуляторов потребуется 4,5 часа, при 16А — 3,5 часа, а при 6А для полной зарядки необходимо 7,5 часов. Важная ремарка для обладателей «розеток» с силой тока менее 6А: «батарейка» заряжаться будет, но еще медленнее. Гарантия на аккумуляторы — пять лет или 100 000 км пробега. Так выглядит разъем для подзарядки. В отличие, например, от Mitsubishi Outlander PHEV, «штепсель» только один, никакого специального для экстренной подзарядки не предусмотрено. При закрывании автомобиля разъем фиксируется. Блок-преобразователь, на котором отображается величина силы тока, полностью герметичен Все гибридные Volvo V60 оснащаются полным приводом. Но механической связи (карданного вала) между передней и задней осями нет, как нет и привычной муфты Haldex. Задние колеса приводит в движение только электромотор. В гибридном же режиме момент регулируется только с помощью электроники. Поэтому чудес проходимости от этого универсала ждать не стоит, особенно учитывая совсем небольшой клиренс. К сожалению, проверить AWD в деле на сухом асфальте не представилось возможным, но закралась одна мыслишка: а может ли шведский эко-универсал дрифтить в электрическом режиме? Спасибо голландским коллегам, у которых была возможность ответить на этот вопрос в зимних условиях. А сможет ли Volvo V60 Plug-In Hybrid дрифтить? Дело в том, что в полностью электрическом режиме Pure электромотор приводит заднюю ось автомобиля, и универсал становится. заднеприводным! Оказалось, не одним нам пришла в голову идея проверить Volvo V60 Hybrid в качестве дрифт-кара (которую мы не смогли осуществить в условиях сухой летней погоды). Голландские журналисты из www.autoblog.nl провели такой эксперимент на ледяном треке. Вот что у них получилось: Трудно говорить о том, насколько Hybrid отличается на ходу от обычного универсала V60, поскольку такие автомобили у нас не продаются, но даже по сравнению с седаном S60 разница невелика. Это по-прежнему автомобиль с собранной и плотной подвеской, без лишнего дискомфорта наделяющей V60 управляемостью, о которой Volvo «старой волны» могли только мечтать. Четкие реакции на руль, минимальные крены и идеальное следование траектории. Шасси Volvo V60 Hybrid настроено не хуже, чем у седана S60, а лишние 250 кг снаряженной массы практически не ощущаются ни в поворотах, ни на разгоне Дополнительно подзадоривает режим Power. Хочется выпустить на свободу все почти 300 сил и 640 Нм! Турбодизель приятно урчит на разгоне, бесшумно помогает электромотор, выжимая все соки из аккумулятора, и этот, призванный экономить, автомобиль уносится вперед так шустро, что государственные чиновники Франции и Голландии рвут волосы во всех местах, раздумывая о правильности выдачи субсидий на «электромобили». Соответственно, подскакивает и расход топлива до вполне «гражданских» 8-9 литров на «сотню». Вот так-то. А вы говорите, экономия, экология. Как и все гибриды, Volvo V60 Plug-in Hybrid тормозит в 2 этапа. Сначала система осуществляет торможение только за счет электромотора и задних колес, а рекуперированная при этом энергия идет на зарядку аккумуляторов. Механические тормоза срабатывают лишь при более мощном торможении Безусловно, можно попробовать максимально эксплуатировать именно электрическую