Первый тест Toyota Camry восьмого поколения. Сверхновая! - «Автоновости»
Как и в прежнем поколении, версию для российского рынка выпускают на заводе в Санкт-Петербурге. Выбор моторов и ценовая категория не изменились. Но в остальном Camry просто не узнать.
Новая Camry длиннее прежней на 35 мм (4885 мм), колесная база прибавила 50 мм (2825 мм). Седан на полтора сантиметра шире (1840 мм) и на пять — ниже старой модели (1455 мм)
Дело не только в том, что салон отделан побогаче и его стиль больше не навевает скуку. И не только в том, что автомобиль теперь под завязку напичкан системами активной безопасности и прочей модной электроникой, включая проекцию приборов на лобовое стекло и адаптивный круиз-контроль. Изменился сам подход к проектированию, который использовала Toyota.
В новой Camry почти нет хромовой отделки, решетка радиатора и та окрашена обычной краской. В богатых версиях седан комплектуется 18-дюймовыми колесными дисками. Версии 3,5 л (на фото) таковые положены по умолчанию. У базовой, 2,0-литровой модификации колеса 16-дюймовые, а у Camry 2.5 — на размер больше
Camry сменила старую платформу K (родом еще из 2000 года) на новую модульную архитектуру TNGA: GA-K, которая также легла в основу нового RAV4 и Lexus ES, представленных этой весной. Компания перешла от архаичной конструкции к высокотехнологичному продукту. В составе материалов кузова стало больше высокопрочных сталей. Дополнительные усилители и лазерная сварка повысили его жесткость на 30% по сравнению с прежней моделью, а иная компоновка салона понизила центр масс на два сантиметра.
Практически весь кузов сварен из высокопрочной стали, а пол, пороги и поперечные усилители — из сверхвысокопрочной. В передней части появились дополнительные «косынки», а чашки крепления стоек подвески связывает мощная поперечина. Точки крепления заднего подрамника усилены дополнительными кронштейнами
У новой платформы иное шасси и рулевое управление. Моторчик электроусилителя переехал с рулевого вала на рейку — так точнее связь с управляемыми колесами. Сзади вместо простенького «Макферсона» стоит многорычажка с разнесенными пружинами и амортизаторами. Кстати, в составе шасси и кузова почти нет алюминия. Из него сделан разве что капот. Подвески полностью стальные, но ради снижения веса подрамники и рычаги теперь полые.
Под капотом два газовых упора, в колесных арках матерчатые подкрылки, в багажнике — новый плафон освещения. Предусмотрена даже такая мелочь, как крючок для напольного покрытия. Жаль, крышка багажника без электропривода. Его нет даже в максимальной комплектации
Все это, так сказать, фундамент. Меж тем в устройстве новой Camry хватает и приятных мелочей, на которых раньше инженеры, похоже, стремились сэкономить. Так, в задних колесных арках появись матерчатые подкрылки для снижения шума в салоне. Диапазон регулировки рулевой колонки по вылету увеличен с 40 до 60 миллиметров, что позволяет удобно устроиться за рулем водителям любого роста. Блок стеклоподъемников полностью подсвечен и, наконец, получил полностью автоматический режим (раньше режим Auto был только на водительском стеклоподъемнике). Кроме того, убогий фонарик освещения багажника, напоминавший гаражный светильник, заменен на яркий плафон, а сам отсек заковыристой формы стал геометрически правильным ящиком, куда удобно складывать поклажу. Внимательно обследовав новую Camry, даже задаешься вопросом: а Камри ли это?!
Светотехника может быть светодиодной. Решетка радиатора в бампере выделена серым цветом. Зеркала крепятся к боковине двери на ножке. Кроме того, изменился шрифт написания модели
Смущает внешность? Фотоснимки не передают всего. Я и сам, впервые увидев новую Camry на официальных фото, подумал: что за уродец с «оскалом» из профнастила?! На деле к новым формам и линиям привыкаешь практически мгновенно, а широкая радиаторная решетка с горизонтальными перемычками вживую воспринимается неотъемлемой частью динамичного образа. Причем восприятие новой Camry меняется в зависимости от ее окраса: светлая машина смотрится по-щегольски в сравнении с прошлым поколением, темная — агрессивней.
В эстетическом плане нижняя «юбка» бампера — элемент, добавляющий седану спортивной агрессии. Однако сохранить его целым при городской парковке получится лишь у самых осторожных водителей
И все же перед нами определенно Camry. Знакомые черты кроются в косом «взгляде» головной оптики, наклоне задней стойки кузова и изгибе поясной линии в районе внешних зеркал. Они теперь крепятся на ножках: так меньше завихрений воздуха на высоких скоростях и лучше обзорность. В крутых 90-градусных поворотах зазорчик между передней стойкой и корпусом зеркала позволяет «заглянуть за угол». Еще одна приятная мелочь.
Внутри нет и намека на машину прошлого поколения. Качество материалов отделки почти как у немецких конкурентов, да и к эргономике претензий нет. Особо отметим мультимедийную систему с отличным звучанием и «живыми» кнопками управления
Селектор «автомата» — с прямым ходом. Ручной тормоз электромеханический, с автоматическим роспуском колодок. Подогрев и вентиляция передних кресел сгруппированы удобным блоком под правой рукой. Слот под «флешку» и розетка прикрыты откидными крышками. Блок стеклоподъемников полностью автоматизирован. И, о чудо! В отделке интерьера исчезли аляповатые псевдодеревянные вставки
Но знаете, что в новой Camry покорило больше всего? Передние дверные проемы. На глаз они явно шире, чем у машины прошлого поколения. Для точных замеров пришлось раздобыть рулетку. Растягиваю катушку, и та показывает 97 см против 91 см у «седьмой» Camry. Шесть сантиметров… вроде немного, но это тот самый гандикап, что позволит вам с чистой совестью отправиться вместо фитнес-клуба в пивной ресторан. Автомобиль словно говорит водителю и переднему пассажиру: ни в чем себе не отказывайте.
На втором ряду пространства хватит даже баскетболистам. В топ-версиях спинка заднего дивана электрифицирована. В откидном подлокотнике сенсорный блок управления, однако откинуть его верхнюю крышку невозможно — прикручена намертво. Передние кресла стоят высоковато, но это, пожалуй, их единственный минус
Ширина передних дверных проемов увеличилась на шесть сантиметров (с 91 до 97 см), но задние стали ?же: 82 см против 93 ранее. Однако спинка дивана на новом седане утоплена глубже, и если измерять по ней, то разница не столь существенна: 80 см против 83. Удобство посадки/высадки в новую Camry мы проверяли на рослом коллеге (рост 196 см, вес 116 кг). Проблем не возникло, даже при том, что высота проемов немного снизилась: 91 см спереди, 94 см сзади. Было по 95
За рубежом Camry получила новый, более мощный мотор 2,5 л, но для российского рынка линейка силовых агрегатов на первый взгляд не изменилась: бензиновые «четверки» 2,0 л (150 л.с.) и 2,5 л (181 л.с.), а также 3,5-литровый V6 (249 л.с.). На самом деле «старший» мотор прошел обновление. Мощность осталась прежней, но есть выигрыш в экономичности. Средний расход бензина на смешанном маршруте (город, трасса, горные дороги) — 9,5 л/100 км. Отличный результат для мощного седана!
Несмотря на то, что обновленная «шестерка» отвечает нормам Евро-6 (раньше было Евро-5), ее можно заправлять 92-м бензином, а прежде требовалось топливо с октановым числом не ниже 95.
Обновленный двигатель V6 носит прежний индекс 2GR, но у него новые головки блока с «широкими» фазовращателями, работающими и на задержку, и на опережение, а также комбинированная система впрыска (одна форсунка подает топливо в коллектор, вторая — непосредственно в камеру сгорания). При равномерной езде «шестерка» переходит с цикла Отто на цикл Аткинсона — так экономится топливо
Свои «двадцать копеек» к экономии топлива добавляет и новый 8-ступенчатый «автомат», у которого блокировка гидротрансформатора срабатывает сразу после старта и действует во всем диапазоне оборотов (поэтому машина так отзывчива на педаль газа). На 6-цилиндровой модификациии эта коробка пришла на смену 6-ступенчатой, у «младших» моторов трансмиссия, как и прежде, имеет шесть ступеней.
На высшей передаче при скорости 120 км/ч стрелка тахометра покоится в районе полуторатысячной отметки. Но когда необходимо ускориться, новая трансмиссия практически моментально опускается до четвертой ступени, и Camry бодро выстреливает вперед.
Максимальная скорость выросла на десять километров в час — до 220 км/ч
Однако 6-цилиндровый седан потяжелел на 75–85 кг, и его «паспортный» разгон до 100 км/ч стал медленнее на 0,6 секунды — 7,7. Нельзя сказать, что на деле это заметно: по субъективным ощущениям, он даже быстрее «седьмой» Camry со старым V6. Хороший отклик на педаль газа создает «спортивные» впечатления.
В плане управляемости — и вовсе прорыв. Спасибо «короткой» рулевой рейке (менее 2,5 оборота от упора до упора, раньше было более трех) и усилителю с переменным коэффициентом усиления. Camry наконец-то дарит водителю чувство дороги. По прямой седан движется без рысканья и динамических уводов. В виражах демонстрирует достойную устойчивость. Реакции на поворот руля мягкие, но без задержек. Крены минимальные.
Новая «короткая» рейка обострила отклики седана, однако на вращение руля тот реагирует без резкости. То, что нужно. Кстати, сама «баранка» уменьшилась в диаметре на один сантиметр, до 370 мм
По закрученному серпантину новая Camry 3,5 л едет азартно и безопасно. Если переборщить со скоростью в повороте, седан начнет мягко расширять траекторию сносом всех четырех колес. А под сброс газа перейдет на меньший радиус с едва заметным скольжением задней оси. Ни резких срывов в скольжения, ни плужения «мордой», как бывало раньше.
Посторонние шумы в салон новой Camry все-таки пробиваются. На скоростях до 80 км/ч в задних колесных арках шепчутся широкие шины. А на высокой скорости где-то слева посвистывает ветерок
Логично, что из-за драйверской настройки шасси немного ухудшилась плавность хода. Потряхивает в салоне новой Camry сильнее, чем в машине седьмого поколения. Теперь носиться по колдобинам, не снижая хода, уже не получится. Но по большому счету подвеска побаивается лишь крупных ям и неровностей с острыми краями. Например, выступающих трамвайных путей или утопленных канализационных люков. С остальным браком она справляется не многим хуже, чем раньше.
Дорожный просвет уменьшился со 160 до 155 мм, зато у нового седана ровное днище. Система выхлопа упрятана в центральный тоннель, спереди и сзади гладкая пластиковая защита
Восторгов за рулем 4-цилиндровых версий, конечно, поменьше. Менее нагруженная передняя подвеска таких седанов работает на неровностях чуть лучше, но связь по педали газа хуже, и управлять разгоном так же ювелирно невозможно. Разница в динамике между Camry 2,0 и 2,5 л не очевидна. Разве что «старшая» модель увереннее разгоняется со средних оборотов. Зато 2,0-литровая раскрывается на высоких. Причем версия 2,5 л оказалась наиболее шумной. Подозреваю, в этом виноваты широкие 18-дюймовые колеса.
Обутая в 18-дюймовые колеса Camry стелет не столь комфортно, как раньше, хотя подвеска держит удары, замыкаясь на буферы лишь на крупных неровностях. Базовая версия на «шестнадцатых» колесах позволяет смело утюжить разбитые дороги
С тормозами и вовсе вышла неразбериха. Де-факто они у всех версий стали мощнее. Передние диски увеличены на 9 мм (с 296 до 305), поршни исполнительных механизмов прибавили еще больше: с 38,1 до 63,5 мм спереди и с 40,45 до 60,3 мм — сзади. Причем эти компоненты едины для всех модификаций. Однако вопросов к тормозам не возникает лишь за рулем Camry 3,5 л, где педаль лишена свободного хода и замедлением можно управлять как в спортивных моделях: не за счет перемещения педали, а только за счет давления на нее.
У 4-цилиндровых версий педаль тормоза ватная, со свободным ходом. Причем у Camry 2,5 л нога проваливается глубже. В чем дело? Возможно, в размере вакуумного усилителя, который крупнее, чем в других версиях (268 мм против 255).
Из трех опробованных версий мне больше всего понравилась флагманская модификация 3,5 л. Отличный бизнес-седан с достойной динамикой, выверенным балансом между управляемостью и плавностью хода и богатым оснащением. Недаром тойотовцы прогнозируют рост продаж топ-седанов. Хочу!
Среди демократичных версий с рядными «четверками» мои симпатии на стороне Camry с 2,0-литровым мотором, где проигрыш в динамике компенсирует доступная цена — разумный выбор.
В общем, перед нами уже не та Toyota Camry, к которой все привыкли. Седан прошел полную перезагрузку и вышел на новый уровень отношений с водителем. Выражаясь компьютерным языком, это Camry в версии 2.0. Вот почему она не просто новая — сверхновая!
Комплектации и цены
В сравнении с предыдущим поколением базовая Camry 2,0 л даже немного подешевела: цены — от 1 399 000 рублей (прежде было на 8000 руб. больше). Однако остальные версии стали дороже: седан с мотором 2,5 л стоит от 1 623 000 руб. (+ 66 000 руб.), а с 3,5-литровым агрегатом — от 2 166 000 руб. (+157 000 руб.). Но даже при полном «параде» цена флагмана не превышает психологический рубеж в 2,5 млн рублей. Максимальный ценник — 2 341 000 руб.
Обычно на первый тест-драйв привозят по максимуму упакованные автомобили с наиболее мощными моторами. На этот раз были все версии, в том числе базовая машина с начальным уровнем оснащения. Ее отличия — на фото
Наиболее доступная базовая версия с 2,0-литровым мотором простовата: 16-дюймовые колеса и тканевая обивка сидений. Кожаный салон только в версиях от 1,7 млн руб.
Нетрудно догадаться, что, как и раньше, кассу Тойоте будет делать промежуточная модификация 2,5 л, которую отныне можно оснастить 18-дюймовыми колесами, полностью светодиодной оптикой и ассистентами активной безопасности: адаптивный круиз-контроль, системы распознавания дорожных знаков, усталости водителя, пересечения дорожной разметки и экстренного торможения при угрозе фронтального столкновения. За такую комплектацию («Престиж Safety») просят 1 930 000 рублей.
Формально багажный отсек уменьшился на 13 литров — до 493. Но благодаря ровной форме размещать поклажу стало проще. В подполье — полноразмерное запасное колесо на литом диске
Топовая версия с 3,5-литровым мотором (2 341 000 руб.) дополнительно имеет электрорегулировку рулевой колонки, вентиляцию передних сидений и трехзонный климат-контроль.
Технические характеристики Toyota Camry (данные производителя)
| Тип | Седан | ||
| Количество мест/дверей | 5/4 | ||
| Тип | Бензиновый (6AR-FSE) | Бензиновый (2AR-FE) | Бензиновый (2GR-FKS) |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | ||
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 6, V-образно | |
| Рабочий объем, куб. см | 1998 | 2494 | 3456 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 150/6500 | 181/6000 | 249/5000–6600 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 192/4700 | 231/4100 | 356/4700 |
| Привод | Передний | ||
| Коробка передач | 6–АКПП | 8–АКПП | |
| Передние | Дисковые вентилируемые | ||
| Задние | Дисковые | ||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | ||
| Задняя | Полузависимая, пружинная, многорычажная | ||
| Длина/ширина/высота, мм | 4885х1840х1455 | ||
| Колесная база, мм | 2825 | ||
| Клиренс, мм | 155 | ||
| Снаряженная/полная масса, кг | 1570–1580/2030 | 1555–1625/2030 | 1690–1700/2100 |
| Объем топливного бака, л | 60 | ||
| Объем багажника, л | 469–493 | ||
| Шины | 205/65 R16 | 205/65 R16, 215/55 R17, 235/45 R18 | 235/45 R18 |
| Максимальная скорость, км/ч | 210 | 220 | |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 11,0 | 9,9 | 7,7 |
| Комбинированный цикл | 7,1 | 8,3 | 8,7 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | 160, Euro-6 | 187, Euro-6 | 197, Euro-6 |
История
Toyota Camry (V10). 1982–1986 г. вып.
Toyota Camry (V20). 1986–1991 г. вып.
Toyota Camry (ХV10). 1991–1997 г. вып.
Toyota Camry (ХV20). 1996–2002 г. вып.
Toyota Camry (ХV30). 2001–2006 г .вып.
Toyota Camry (ХV40). 2006–2011 г. вып.
Toyota Camry (ХV50). 2011–2018 г. вып.
Фотобонус
