Тест-драйв Renault Sandero Stepway с автоматическими КП. Минус педаль - «Автоновости» » Авто Новости Дня
Новые модификации автомобилей NIVA уже в продаже! - «LADA»
LADA объявляет о старте продаж автомобилей семейства NIVA, оснащенных наиболее востребованными опциями климатического комфорта: кондиционером и подогревом передних сидений. ...
LADA запускает Интернет-магазин автомобилей - «LADA»
• Бренд LADA запустил онлайн-витрину новых автомобилей, которые находятся в наличии у дилеров на территории РФ. • Сервис помогает подобрать реальные автомобили...
Новые LADA NIVA Legend с увеличенной грузоподъемностью - «LADA»
LADA объявляет о старте продаж модернизированных коммерческих пикапов на базе NIVA Legend, выпускаемых дочерней компанией АО «АВТОВАЗ» - АО «ПСА ВИС-АВТО». Максимальная грузоподъемность автомобилей увеличена на 185 кг, при этом наибольшей грузоподъемностью –
Минивэн из Гранты для восьмерых. В России создали самый вместительный бюджетник LADA GRANTA - «LADA»
Представлена восьмиместная Lada Granta Kub. Цены уже известны. Этот автомобиль выйдет в феврале следующего года. Нижегородское ООО «Промышленные технологии», которое занимается выпуском фургонов и грузопассажирских версий на базе моделей Lada, представило

Тест-драйв Renault Sandero Stepway с автоматическими КП. Минус педаль - «Автоновости»


Когда Карл фон Дрез создавал первый прообраз современного велосипеда, он вообще не думал о педалях — то был, по сути, самокат. Уже почти полвека позже — в 1860 году — Пьер Мишо догадался «прикрутить» две педали на переднее колесо, а спустя еще 25 лет Джон Кемп Старли создал более привычную нам схему велосипеда с цепной передачей. Автомобили же изначально имели целых три педали. Но лень человеческая и стремление отказаться от ручного переключения передач стали причиной появления уж в начале ХХ века автоматических трансмиссий, естественно, с двумя педалями. В наши дни доля автомобилей «без сцепления», например, в США и Японии составляет около 90%. Да и в России «автомат» выбирает половина покупателей. Неудивительно, что производители хотят избавить от переключения передач владельцев даже самых бюджетных автомобилей. На сей раз пришла пора бестселлеров Renault Sandero/Logan нового поколения обзавестись автоматической трансмиссией. Да не одной, а сразу двумя — полноценным гидромеханическим «автоматом» и «роботом» Easy’R. Мы поехали знакомиться с новыми агрегатами на примере Renault Sandero Stepway, конечно же, в самый «двухпедальный» город мира — Амстердам.

Тест-драйв Renault Sandero Stepway с автоматическими КП. Минус педаль - «Автоновости»




В честь запуска «двухпедальных» версий Renault Sandero/Logan нам предоставили возможность прокатиться по Амстердаму на самом распространенном там виде транспорта (тоже с двумя педалями) — велосипеде. На багажниках Thule, установленных на штатные рейлинги Sandero Stepway, «велики» стоят намертво, но уже на скорости 70-80 км/ч появляются посвистывания и завывания ветра

Весьма популярная в России парочка Logan/Sandero в своем новом поколении вряд ли способна растерять своих преданных приверженцев. Автомобиль стал выглядеть дороже (если так вообще можно говорить о представителях столь бюджетного класса), солиднее, появилось больше интересных деталей. Сильно посвежел Sandero! А особенно хороша стала его псевдовнедорожная версия Stepway (подробнее о Stepway мы писали тут и тут). Неброский, но элегантный обвес из некрашеного пластика «по кругу», накладки на бамперы под матовый алюминий, крупные «соты» воздухозаборника и... внушительный дорожный просвет в 195 мм — очень существенный довесок к автомобилю, проходимость которого так или иначе ограничена единственно возможным передним приводом.


Renault Sandero в своей «внедорожной» версии Stepway всегда выглядел довольно бойко и озорно. В новом поколении это все тот же маленький «бутуз», но уже более лощеный и холеный. Одним словом, очень неплохо за минимальные 544 000 рублей

Сзади Sandero Stepway и вовсе выглядит очень ладно. Простые, но весьма элегантные фонари, накладки на бампер и на колесные арки создают вполне запоминающийся облик

Похорошел Sandero и внутри. Улучшилось качество материалов, появились новые руль, панель приборов и блок микроклимата. По-иному теперь оформлена центральная консоль: тут вам и «рояльный» лак, и окантовка «под металл». Но подлокотника между передними сиденьями по-прежнему нет, экран мультимедийной системы MediaNAV на солнце читается с трудом, а стеклоподъемники окон задних дверей все так же ютятся посередине, за… А вот тут стоп. Вместо уродливой «кочерги» четырехступенчатого «автомата», что была на старых Logan/Sandero, здесь очень приятный во всех отношениях рычаг, причем одинаковый как для Sandero с автоматической трансмиссией, так и с роботизированной Easy’R.


В новом поколении интерьер Sandero (как и Логана) заметно облагородился и стал солиднее. Но руль по-прежнему регулируется только по углу наклона, а семидюймовый дисплей системы MediaNAV нещадно бликует на солнце



Совсем уж простенькая приборная панель с двумя циферблатами Logan/Sandero предыдущего поколения уступила место новой «приборке» с тремя «колодцами». Она и выглядит дороже, и информации выдает больше. Также у Renault Sandero/Logan появился новый блок микроклимата, который выглядит более презентабельно. Чуть ниже клавиши стеклоподъемников задних дверей и кнопка активации круиз-контроля или функции Speed Limit. А мультимедийная система MediaNAV — настоящая находка от Renault, которая при скромной цене около 12 000 рублей обладает завидным быстродействием и логичным управлением. Еще бы немного изменить угол для уменьшения бликов и отражения



На рулевом колесе расположены лишь кнопки управления «круизом». Медиасистемой традиционно заведет подрулевой многофункциональный джойстик справа от руля. У передних кресел регулировок минимум: продольная и наклона спинки. Но диапазоны широки, а профиль сиденья удобен, хотя набивка могла бы быть пожестче. Клавиши включения подогрева традиционно для Renault расположены в слепой зоне. При столь небольших габаритах автомобиля его второй ряд следует признать весьма комфортным и вместительным. Плоский «диван» может принять и троих седоков, предусмотрены довольно удобные подголовники для всех троих, а вот подлокотника, к сожалению, нет

Если вы помните, то впервые «автомат» для Logan/Sandero (прошлого поколения) поступил в продажу в 2011 году. Но комплектоваться им могли только автомобили с 16-клапанным 102-сильным двигателем. Для «младшего» же восьмиклапанного мотора (84 л.с.) предлагалась более традиционная пятиступенчатая «механика». Такое положение вещей, во-первых, априори ставило в менее выгодное положение владельцев «маломощных» Sandero 8V — «автомат» им не светил в принципе, а во-вторых, создавало между даже самим дорогим Logan/Sandero с мотором 8V и самым доступным 102-сильным автомобилем с автоматической трансмиссией слишком большой зазор по цене.


Этот-то самый зазор решено было ликвидировать в новой генерации модели: теперь модификация с восьмиклапанным 82-сильным мотором может быть укомплектована не только «механикой», но и... «роботом»! Более мощная версия по-прежнему будет использовать в качестве трансмиссии и «ручку», и гидромеханический «автомат».

Почему именно «робот»? Основная причина очень проста — цена. Покупка Sandero Stepway с роботизированной трансмиссией обойдется всего лишь на 20 000 рублей дороже, в то время как за «автомат» требуется доплата в 38 000 рублей. К тому же разница между автомобилями с «роботом» и «автоматом» в аналогичных комплектациях теперь стала меньше и составляет те же самые 38 000 рублей. Очевидно, что за счет этого нового предложения Renault рассчитывает еще больше расширить круг покупателей Logan/Sandero. Учитывая тот факт, что в данном сегменте борьба идет буквально за каждый рубль, возможность иметь автомобиль без педали сцепления за 20 000, а не за 38 000 рублей, наверняка оценит порядочное количество клиентов.

«Робот» и «автомат» для Renault Logan/Sandero




В основу роботизированной трансмиссии с одним сцеплением Easy’R легла хорошо известная пятиступенчатая «механика» Renault — JH3 с измененным рядом передаточных чисел. «Робот» разработан в сотрудничестве с компанией ZF. В частности, ею изготовлены все три электронных актуатора (один для выжима сцепления и два для переключения передач). По своим характеристикам и цене (20 000 рублей) «робот» Sandero подозрительно напоминает роботизированную коробку передач на Lada Granta.

«Автомат» DP2 также хорошо нам известен: еще с 2011 года им оснащались Логаны первого поколения с 16-клапанными моторами. На сей раз перед нами в очередной раз модернизированная версия агрегата с уменьшенными потерями и улучшенным алгоритмом адаптации.

Но понравится ли им то, как будет вести себя их Sandero Stepway с этим самым новоиспеченным «роботом»? Вопрос, на который сложно дать однозначный ответ. Конечно, роботизированная трансмиссия выполняет свою главную функцию — избавляет водителя от необходимости дергать за «мешалку» — в чем, по сути, совершенно не отличается от традиционного «автомата». Но если оценивать качество переключений, то нельзя сказать, чтобы оно вызвало массу положительных эмоций. Скорее, наоборот. Клевки на переключениях, задержки при старте с места и фанатичное стремление сберечь сцепление — не самые лучшие союзники для комфортного или динамичного разгона.

Но ругать за такие вольности «робот» от Renault было бы несправедливо. К сожалению, никто во всем мире еще пока не придумал роботизированной трансмиссии с одним сцеплением, которая бы переключалась плавно и быстро. Чаще всего выбор подобного агрегата и другими компаниями обусловлен его относительной дешевизной (в основе всегда лежит обычная «механика», в данном случае — JH3 от Renault), и если принять во внимание невысокую цену в 20 000 рублей, то, пожалуй, со всеми этими недостатками можно смириться.

Можно, конечно, выработать определенный алгоритм, сглаживающий переключения. Он хорошо знаком всем, кто уже когда-то имел опыт эксплуатации автомобиля с подобной трансмиссией: немного сбрасывать газ, когда вы хотите перейти на следующую ступень. Резвости такой способ не прибавляет, но зато пассажиры не кивают головами, словно болванчики.

Впрочем, если попытаться пришпорить 82-сильный моторчик и начать активнее давить на газ, то «робот» может немного пошевелить своими «адаптивными» мозгами и несколько оптимизировать процесс переключений: станет быстрее, но с еще большими рывками. Поэтому, если уж вдруг появится желание «погонять», то лучше использовать ручной режим — именно в нем переключения самые прогнозируемые и быстрые. Но тут встает логичный вопрос: а нужен ли тогда вообще «робот»?

В то же время нельзя отрицать тот факт, что в условиях, когда не требуется частых переключений (за городом, например) и трансмиссии не приходится бегать по передачам туда-сюда, недостатков «робота» почти не замечаешь. Но на обгон мы бы советовали выходить пораньше. Ведь даже после того как трансмиссия неторопливо «отщелкнет» пару ступеней вниз, мощности под капотом Sandero Stepway не прибавится, и разгон (особенно после 100 км/ч) будет проходить весьма неторопливо.


Подвеску Sandero Stepway словно специально разрабатывали для российских условий. На ровных, как стекло, дорогах Голландии ей трудно раскрыть весь свой потенциал. Но стоит съехать на грунтовку, как Sandero предстает во всей красе: очень комфортное и почти непробиваемое шасси

Может быть, у «робота» найдутся еще какие-то плюсы, помимо хорошей цены? Действительно, они есть. Например, специальная настройка режима холостого хода, когда автомобиль начинает движение после перевода рычага в Drive, без нажатия педали газа. Алгоритм не совсем привычный для машин с роботизированной трансмиссией, напоминает по логике классический «автомат». Эта «фича» позволяет более удобное маневрирование на парковочных скоростях. Автомобиль с Easy’R можно смело буксировать или заводить с «толкача» — начинка-то от обычной «механики». Кроме этого, «робот» оснащен противооткатной системой, для активации которой нужно лишь немного сильнее продавить педаль тормоза при остановке (угол уклона должен быть более 4°), а также специальными датчиками, исключающими переключение передачи в повороте под нагрузкой. Последнее — классная вещь, которой почему-то пренебрегает большинство производителей коробок передач. Еще один ощутимый плюс — экономичность. «Робот» всегда переключается более бережно и плавно, чем человек, а тем самым еще и увеличивает срок службы сцепления. Кстати, для всех Renault Logan/Sandero с подобной трансмиссией действует та же гарантия на сцепление, что и для автомобилей на «механике» — 30 000 км.


Вряд ли динамические характеристики любого Sandero Stepway поразят воображение опытного водителя. И если более мощный автомобиль с «автоматом» вполне адекватен в реакциях на газ, то «маломощный» хэтчбек с «роботом» еще и грешит неприятными рывками на переключениях

К сожалению, про «автомат» вряд ли получится рассказать так же много, как и про новый «робот» Easy’R, ибо автоматическая трансмиссия каких-то серьезных изменений не претерпела со времен первых Logan/Sandero. Да-да, это все тот же четырехступенчатый «старина» DP2. Но на новом поколении Stepway он в очередной раз перенес ряд мелких эволюционных метаморфоз. В основном модернизация на сей раз свелась к уменьшению потерь на трение и улучшению алгоритма адаптации.

Хотя какая тут адаптация, когда ступеней всего четыре… Понятно, конечно, желание Renault в очередной раз сэкономить — автомобиль-то и сам по себе недорогой, но все же четыре передачи нынче — это позавчерашний день. Однако «бюджет» есть «бюджет», никуда не денешься. Поэтому отсутствие хотя бы еще пары передач мы в этом случае воспринимаем как должное. Тем более что в своем поведении Sandero Stepway с «автоматом» воспринимается намного однозначнее своего собрата с «роботом». Да, несмотря на лишние 20 л.с., Сандеро с 16-клапанником «привозит» в разгоне до «сотни» менее мощному роботизированному хэтчбеку всего 0,6 секунды, но у Sandero 16V с автоматической трансмиссией реакции на газ более адекватные, а связь с колесами ощущается более явно.

Да и слова о новом алгоритме адаптации, видимо, были сказаны не просто так. На активное «педалирование» трансмиссия послушно реагирует «зависанием» на передаче, поддерживает высокие обороты и не торопится с переключениями. К тому же исчез давний «баг» DP2, когда «коробка» при обгоне сначала подтыкала третью передачу, а потом, чуть подумав, нужную вторую. Сейчас «автомат» при резком нажатии на газ сразу беспрекословно «падает» до второй передачи, и автомобиль получает вполне достойное для 102 сил ускорение.




В профиль лучше всего заметно, что у Renault Sandero Stepway очень «неслабый» дорожный просвет — целых 195 мм, причем при полной загрузке
Вывод

Что же выбрать — новенький и своенравный «робот» или проверенный, но всего лишь четырехступенчатый «автомат»? Учитывая то, что при этом придется выбирать еще и двигатель, однозначного ответа тут, конечно, быть не может. Но в любом случае хорошо, что и для «младшего» мотора Logan/Sandero теперь предлагается разновидность «автоматической» трансмиссии, да еще и по столь вменяемой цене. Это может сильно расширить и без того внушительный круг покупателей популярных в России моделей. А автоматическая трансмиссия традиционно заберет свою часть самых дорогих Logan/Sandero.





Багажное отделение Renault Sandero Stepway — вполне стандартных по меркам класса размеров: 320 л. Спинку сидений второго ряда можно сложить в пропорции 2:3, но ровного пола не получится, хотя полезный объем и увеличится до 1200 л. Под фальшполом багажника — полноразмерная запаска
Технические характеристики Renault Sandero Stepway (данные производителя)
Easy’R
Automatic
Кузов
Тип
Хэтчбек
Количество мест/дверей
5/5
Двигатель
Тип
Бензиновый
Бензиновый
Расположение двигателя
Спереди поперечно
Спереди поперечно
Кол-во и расположение цилиндров
4, в ряд
4, в ряд
Рабочий объем, куб. см
1598
1598
Мощность, л.с. при об/мин
82/5000
102/5750
Крутящий момент, Нм при об/мин
134/2800
145/3750
Трансмиссия
Привод
Передний
Передний
Коробка передач
5-РКП
4-АКПП
Тормоза
Передние
Дисковые вентилируемые
Задние
Барабанные
Подвеска
Передняя
Независимая, пружинная, McPherson
Задняя
Полузависимая, пружинная
Размеры, объем, вес
Длина x ширина x высота, мм
4080х1757х1618
Колесная база, мм
2589
Снаряженная масса, кг
1165
Клиренс, мм
195
Объем топливного бака, л
50
Объем багажника, л
320–1200
Шины
205/55 R16
Динамические характеристики
Максимальная скорость, км/ч
165
165
Разгон до 100 км/ч, сек.
12,6
12,0
Расход топлива
Комбинированный, л/100 км
7,2
8,4
Выбросы СО2, г/км, эк. класс
159, Euro-4
197, Euro 4
Стоимость, руб.
Базовая комплектация
564 990
602 990
Renault Sandero Stepway предыдущего поколения (2007 – 2014)




Конкуренты

Datsun mi-Do Хэтчбек Datsun mi-Do продается в России только с 87-сильным двигателем. Mi-Do на «механике» в комплектации Trust можно купить за 432 000 рублей, в версии Dream такой же автомобиль выйдет на 50 000 рублей дороже. Во столько же (482 000 рублей) оценивается «минимальный» mi-Do с «автоматом». Самый дорогой Datsun mi-Do Dream с автоматической трансмиссией стоит 566 000 рублей.

Suzuki SX4 Classic Российские дилеры все еще продают Suzuki SX4 1.6 (112 л.с.) прошлого поколения, или как его еще называют, Classic. Однако в качестве альтернативы Степвэю подойдут только переднеприводные модификации, которых у SX4 две: с механической пятиступенчатой трансмиссией за 875 000 и с четырехступенчатым «автоматом» за 935 000 рублей.

Geely MK Cross Китайская компания Geely представляет на нашем рынке модель МК Cross. Автомобиль оснащается только одним 1,5-литровым (94 л.с.) двигателем, передним приводом и пятиступенчатой «механикой». Geely MK Cross можно купить в комплектации Comfort за 409 000 или в версии Luxury за 429 000 рублей.
Фотобонус















Когда Карл фон Дрез создавал первый прообраз современного велосипеда, он вообще не думал о педалях — то был, по сути, самокат. Уже почти полвека позже — в 1860 году — Пьер Мишо догадался «прикрутить» две педали на переднее колесо, а спустя еще 25 лет Джон Кемп Старли создал более привычную нам схему велосипеда с цепной передачей. Автомобили же изначально имели целых три педали. Но лень человеческая и стремление отказаться от ручного переключения передач стали причиной появления уж в начале ХХ века автоматических трансмиссий, естественно, с двумя педалями. В наши дни доля автомобилей «без сцепления», например, в США и Японии составляет около 90%. Да и в России «автомат» выбирает половина покупателей. Неудивительно, что производители хотят избавить от переключения передач владельцев даже самых бюджетных автомобилей. На сей раз пришла пора бестселлеров Renault Sandero/Logan нового поколения обзавестись автоматической трансмиссией. Да не одной, а сразу двумя — полноценным гидромеханическим «автоматом» и «роботом» Easy’R. Мы поехали знакомиться с новыми агрегатами на примере Renault Sandero Stepway, конечно же, в самый «двухпедальный» город мира — Амстердам. В честь запуска «двухпедальных» версий Renault Sandero/Logan нам предоставили возможность прокатиться по Амстердаму на самом распространенном там виде транспорта (тоже с двумя педалями) — велосипеде. На багажниках Thule, установленных на штатные рейлинги Sandero Stepway, «велики» стоят намертво, но уже на скорости 70-80 км/ч появляются посвистывания и завывания ветра Весьма популярная в России парочка Logan/Sandero в своем новом поколении вряд ли способна растерять своих преданных приверженцев. Автомобиль стал выглядеть дороже (если так вообще можно говорить о представителях столь бюджетного класса), солиднее, появилось больше интересных деталей. Сильно посвежел Sandero! А особенно хороша стала его псевдовнедорожная версия Stepway (подробнее о Stepway мы писали тут и тут). Неброский, но элегантный обвес из некрашеного пластика «по кругу», накладки на бамперы под матовый алюминий, крупные «соты» воздухозаборника и. внушительный дорожный просвет в 195 мм — очень существенный довесок к автомобилю, проходимость которого так или иначе ограничена единственно возможным передним приводом. Renault Sandero в своей «внедорожной» версии Stepway всегда выглядел довольно бойко и озорно. В новом поколении это все тот же маленький «бутуз», но уже более лощеный и холеный. Одним словом, очень неплохо за минимальные 544 000 рублей Сзади Sandero Stepway и вовсе выглядит очень ладно. Простые, но весьма элегантные фонари, накладки на бампер и на колесные арки создают вполне запоминающийся облик Похорошел Sandero и внутри. Улучшилось качество материалов, появились новые руль, панель приборов и блок микроклимата. По-иному теперь оформлена центральная консоль: тут вам и «рояльный» лак, и окантовка «под металл». Но подлокотника между передними сиденьями по-прежнему нет, экран мультимедийной системы MediaNAV на солнце читается с трудом, а стеклоподъемники окон задних дверей все так же ютятся посередине, за… А вот тут стоп. Вместо уродливой «кочерги» четырехступенчатого «автомата», что была на старых Logan/Sandero, здесь очень приятный во всех отношениях рычаг, причем одинаковый как для Sandero с автоматической трансмиссией, так и с роботизированной Easy’R. В новом поколении интерьер Sandero (как и Логана) заметно облагородился и стал солиднее. Но руль по-прежнему регулируется только по углу наклона, а семидюймовый дисплей системы MediaNAV нещадно бликует на солнце Совсем уж простенькая приборная панель с двумя циферблатами Logan/Sandero предыдущего поколения уступила место новой «приборке» с тремя «колодцами». Она и выглядит дороже, и информации выдает больше. Также у Renault Sandero/Logan появился новый блок микроклимата, который выглядит более презентабельно. Чуть ниже клавиши стеклоподъемников задних дверей и кнопка активации круиз-контроля или функции Speed Limit. А мультимедийная система MediaNAV — настоящая находка от Renault, которая при скромной цене около 12 000 рублей обладает завидным быстродействием и логичным управлением. Еще бы немного изменить угол для уменьшения бликов и отражения На рулевом колесе расположены лишь кнопки управления «круизом». Медиасистемой традиционно заведет подрулевой многофункциональный джойстик справа от руля. У передних кресел регулировок минимум: продольная и наклона спинки. Но диапазоны широки, а профиль сиденья удобен, хотя набивка могла бы быть пожестче. Клавиши включения подогрева традиционно для Renault расположены в слепой зоне. При столь небольших габаритах автомобиля его второй ряд следует признать весьма комфортным и вместительным. Плоский «диван» может принять и троих седоков, предусмотрены довольно удобные подголовники для всех троих, а вот подлокотника, к сожалению, нет Если вы помните, то впервые «автомат» для Logan/Sandero (прошлого поколения) поступил в продажу в 2011 году. Но комплектоваться им могли только автомобили с 16-клапанным 102-сильным двигателем. Для «младшего» же восьмиклапанного мотора (84 л.с.) предлагалась более традиционная пятиступенчатая «механика». Такое положение вещей, во-первых, априори ставило в менее выгодное положение владельцев «маломощных» Sandero 8V — «автомат» им не светил в принципе, а во-вторых, создавало между даже самим дорогим Logan/Sandero с мотором 8V и самым доступным 102-сильным автомобилем с автоматической трансмиссией слишком большой зазор по цене. Этот-то самый зазор решено было ликвидировать в новой генерации модели: теперь модификация с восьмиклапанным 82-сильным мотором может быть укомплектована не только «механикой», но и. «роботом»! Более мощная версия по-прежнему будет использовать в качестве трансмиссии и «ручку», и гидромеханический «автомат». Почему именно «робот»? Основная причина очень проста — цена. Покупка Sandero Stepway с роботизированной трансмиссией обойдется всего лишь на 20 000 рублей дороже, в то время как за «автомат» требуется доплата в 38 000 рублей. К тому же разница между автомобилями с «роботом» и «автоматом» в аналогичных комплектациях теперь стала меньше и составляет те же самые 38 000 рублей. Очевидно, что за счет этого нового предложения Renault рассчитывает еще больше расширить круг покупателей Logan/Sandero. Учитывая тот факт, что в данном сегменте борьба идет буквально за каждый рубль, возможность иметь автомобиль без педали сцепления за 20 000, а не за 38 000 рублей, наверняка оценит порядочное количество клиентов. «Робот» и «автомат» для Renault Logan/Sandero В основу роботизированной трансмиссии с одним сцеплением Easy’R легла хорошо известная пятиступенчатая «механика» Renault — JH3 с измененным рядом передаточных чисел. «Робот» разработан в сотрудничестве с компанией ZF. В частности, ею изготовлены все три электронных актуатора (один для выжима сцепления и два для переключения передач). По своим характеристикам и цене (20 000 рублей) «робот» Sandero подозрительно напоминает роботизированную коробку передач на Lada Granta. «Автомат» DP2 также хорошо нам известен: еще с 2011 года им оснащались Логаны первого поколения с 16-клапанными моторами. На сей раз перед нами в очередной раз модернизированная версия агрегата с уменьшенными потерями и улучшенным алгоритмом адаптации. Но понравится ли им то, как будет вести себя их Sandero Stepway с этим самым новоиспеченным «роботом»? Вопрос, на который сложно дать однозначный ответ. Конечно, роботизированная трансмиссия выполняет свою главную функцию — избавляет водителя от необходимости дергать за «мешалку» — в чем, по сути, совершенно не отличается от традиционного «автомата». Но если оценивать качество переключений, то нельзя сказать, чтобы оно вызвало массу положительных эмоций. Скорее, наоборот. Клевки на переключениях, задержки при старте с места и фанатичное стремление сберечь сцепление — не самые лучшие союзники для комфортного или динамичного разгона. Но ругать за такие вольности «робот» от Renault было бы несправедливо. К сожалению, никто во всем мире еще пока не придумал роботизированной трансмиссии с одним сцеплением, которая бы переключалась плавно и быстро. Чаще всего выбор подобного агрегата и другими компаниями обусловлен его относительной дешевизной (в основе всегда лежит обычная «механика», в данном случае — JH3 от Renault), и если принять во внимание невысокую цену в 20 000 рублей, то, пожалуй, со всеми этими недостатками можно смириться. Можно, конечно, выработать определенный алгоритм, сглаживающий переключения. Он хорошо знаком всем, кто уже когда-то имел опыт эксплуатации автомобиля с подобной трансмиссией: немного сбрасывать газ, когда вы хотите перейти на следующую ступень. Резвости такой способ не прибавляет, но зато пассажиры не кивают головами, словно болванчики. Впрочем, если попытаться пришпорить 82-сильный моторчик и начать активнее давить на газ, то «робот» может немного пошевелить своими «адаптивными» мозгами и несколько оптимизировать процесс переключений: станет быстрее, но с еще большими рывками. Поэтому, если уж вдруг появится желание «погонять», то лучше использовать ручной режим — именно в нем переключения самые прогнозируемые и быстрые. Но тут встает логичный вопрос: а нужен ли тогда вообще «робот»? В то же время нельзя отрицать тот факт, что в условиях, когда не требуется частых переключений (за городом, например) и трансмиссии не приходится бегать по передачам туда-сюда, недостатков «робота» почти не замечаешь. Но на обгон мы бы советовали выходить пораньше. Ведь даже после того как трансмиссия неторопливо «отщелкнет» пару ступеней вниз, мощности под капотом Sandero Stepway не прибавится, и разгон (особенно после 100 км/ч) будет проходить весьма неторопливо. Подвеску Sandero Stepway словно специально разрабатывали для российских условий. На ровных, как стекло, дорогах Голландии ей трудно раскрыть весь свой потенциал. Но стоит съехать на грунтовку, как Sandero предстает во всей красе: очень комфортное и почти непробиваемое шасси Может быть, у «робота» найдутся еще какие-то

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
16.06.24
Чанчунь — наш! Как СССР создавал автопром Китая - «Автоновости»
Автор: Сергей Арбузов Фото из архива автора и Государственных архивов РФ Источник: ДромПервые автомобили, выпущенные на территории современного Китая, были японскими. Эту тему широко исследовал мой товарищ, журналист Денис Орлов: во время Японо-китайской войны...
0 121
11.06.24
Роскошь по-китайски: что нынче предлагает бренд Hongqi - «Автоновости»
Автор: Филипп Преображенский Фото из открытых источников Источник: Дром Входящая в состав госконцерна FAW Group премиум-марка Hongqi (в переводе — «красное знамя») представила нынешней весной огромный импозантный седан Guoya. Это, кстати, не единственная новость. Что...
0 192
11.06.24
Тест-драйв Honda ZR-V 2023 года. На стыке жанров - «Автоновости»
Автор: Максим Маркин Фото автора и из открытых источников Источник: Дром В нынешних реалиях, как оказывается, остаются одиночки, идущие против китайского потока, затопившего дилерские центры и альтернативные автосалоны. Причем в случае с нашим сегодняшним героем в...
0 127
11.06.24
Пять китайских альтернатив BMW X7: плюсы и минусы - «Автоновости»
Автор: Вячеслав Залевский Фото Дрома Источник: Дром Если покупка условного BMW X7 нередко делается ради имиджа, то выбор крупного не премиального кроссовера — зачастую брак по расчету. Все ради семьи. Если стоит задача сэкономить, получив при этом максимально свежий...
0 97
31.05.24
Внедорожный кросс, или Зачем Haval H3 назвали профессиональным внедорожником? -
Автор: Алексей Степанов Фото автора, Дрома и Haval Источник: Дром Вот уж не скажу точно, то ли мы постепенно привыкли к китайским автомобилям, то ли китайцы научились рисовать симпатичный дизайн… Так или иначе, но все больше новых машин из Поднебесной выглядят по...
0 275
31.05.24
В гостях у «дяди Васи». Новый шанс поработать бесплатно, или Век живи — век
Автор: Martyn36 Фото автора Источник: ДромВ авторемонте максимальную прибыль приносит простая и привычная работа, похожая на заводской конвейер, с которой механик быстро справляется с завязанными глазами и даже не приходя в сознание. А вот распутывание технических...
0 322


Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика Яндекс.Метрика