Год за два: суровые будни рядового Nissan Vanette NV200 - «Автоновости»
Автор: Василий Ларин
Фото автора
Источник: Дром
«Когда выехал на каменистую дорогу, стало страшно, показалось, что колеса наполовину откручены, “энвэшка” почти потеряла управление…», — это из впечатлений владельца Nissan NV200, популярного грузопассажирского компактвэна современности. Но это еще не все приключения: пережита суровая зима, когда надо было противостоять морозам и «заморочиться» с шинами, поскольку не на всех машина могла нормально ехать. Улучшение комфорта в утилитарном интерьере тоже стало насущной заботой. В общем, было много поводов подтвердить и развеять сложившиеся об этом автомобиле мнения.
Конек-горбунок
У каждого свои взгляды, какой должна быть «рабочая лошадка», но многие согласятся, что Nissan NV200 создавался и получился именно как неприхотливо-универсальное средство передвижения, без церемоний. Покупался автомобиль на рынке, по объявлению, с оформлением доверенности. Из всех предложений «почти без пробега по РФ» привлекла цена и комплектация: миллион рублей — это нижние ступеньки для экземпляра 2011 года с пробегом по одометру 100 000 км, а тут еще и в спецверсии для перевозки людей с ограниченными возможностями — то, что и подыскивалось.
Автомобиль сравнительно компактный — длина 4400 мм, ширина 1695 мм (то есть чуть короче и уже, чем Lada Largus), но за счет высоты 1850 мм получается вместительный фургончик или «автобус», с длиной полезного отсека в два метра. Прошло больше года эксплуатации, пробег за это время составил немногим более 15 000 км — типичные цифры для многих городских машин, хотя условия оказались не совсем стандартные.
Переднеприводный (существуют и версии 4WD) автомобиль такого класса совмещает в себе современность и традиции. Под капотом широкоизвестный бензиновый «атмосферник» 1,6 литра (HR16DE), в данном случае мощностью 109 л.с. (152 Нм), а с ним в паре работает классический 4-ступенчатый «автомат» (фирмы Jatco). Передняя подвеска ожидаемо типа McPherson, а вот сзади по-своему сюрприз — балка на одинарных листовых рессорах с амортизаторами. С учетом грузоподъемности около 600 кг вроде бы все объяснимо, но широкие и жесткие рессоры лишают ездового комфорта задних пассажиров.
Имеется стартовый набор систем безопасности и комфорта — две airbag, ABS, дистанционный ключ, кондиционер, — но без всяких изысков в системе управления. Маленькие диапазоны регулировок руля и кресла, отсутствие дополнительных боксов и вместительных карманов, неважная изоляция — всем заведует эргономический минимализм. Обстановка за передними креслами и вовсе спартанская: крашеные плоские стенки с простенькими ворсовыми вставками по нижнему периметру, «наглухо» встроенные стекла даже без форточек (хотя они есть в других версиях), недостаток освещения. В заслугу повышенной функциональности — две сдвижные двери, но с чисто механическим приводом и, как оказалось на практике, не без подвоха.
Дело в том, что с первыми морозцами двери стало «прихватывать» — так действует влага от осадков, легко проникающая в верхнее уплотнение. Оперативно можно решить дедовским способом — пролить кипяточком и открыть, но лучше вооружиться спецсредствами. Когда морозы наступили посерьезнее, со всей обыденностью заявил о себе «резко континентальный климат»: жизнь теплится только на передних креслах, тогда как сзади — суровый «север». Кроме того, видимо, из-за неважной изоляции потолка на передней части крыши начинает намерзать снег, из-за чего NV200 приобретает этакий горбик, который сам не сдувается и требует периодически его счищать.
А теперь дискотека!
У людей в гардеробе не строго две пары обуви — на лето и зиму; конечно, «тапки» предусмотрены на разные случаи жизни. И почему по такому принципу не эксплуатировать автомобиль, тем более если приходится гонять его в разных условиях, даже в границах города? А если колеса воспринимаются не просто как «опорная» сила, но и как важная составляющая дизайна, то становится неизбежной настоящая «карусель» с подбором дисков и резины в зависимости от ситуации, опыта и просто элементарной прихоти.
Штатно этот компактвэн был укомплектован колесами на стальных дисках 14 дюймов с «легкогрузовыми», узкими и высокопрофильными шинами 165 R14 LT, с четырьмя отверстиями под крепление гайками. Колеса такие, конечно, пригодятся, но хотелось лучшего антуража, к тому же надо было готовиться к зиме. Так поначалу экстерьер украсили колеса на литых дисках почти ажурного дизайна с зимними фрикционными шинами. Комплект из числа подержанных, но старые «липучки» Hankook Winter I’cept iZ — еще с высоким протектором, в размере 185/70 R14, что соответствует диаметру штатных шин, но шире на пару сантиметров.
Сразу вкатиться в зиму не получилось, сухая и теплая осень задержалась. Но когда посыпал снег и температуры утвердились ниже нуля, все повернулось другим образом. На магистральных улицах, которые более-менее чистили, ездить можно вполне уверенно, но со снегоуборкой были проблемы, поэтому ездить пришлось осторожно, а уж «шаг в сторону» тем более давался непросто. Если салон чем-то загружен, а под колесами раскатанный подъем, переднеприводный NV200 «тупо» не хочет в него забираться. Буксует, ESP отсутствует, да и с ней вряд ли было бы лучше, поскольку элементарно не хватает сцепления этих шин. С горки «энвэшка» катится как попало — ABS трещит, автомобиль водит, никакой уверенности. На кочкасто-колейной гололедице машина тоже не дружила с курсом — с учетом специфики задней подвески подпрыгивала с эффектом переставки.
В общем, радости от первого зимнего комплекта не было никакой. Надо переходить на более солидные колеса во всех смыслах. Во-первых, найти 15-дюймовые литые диски, а во-вторых, взять тоже б/у, но добротные «шиповки» в размере 195/65 R15. Это заметно больше от штатных, но колесные арки NV200 все же не как у легковушек В-сегмента, позволяют уместить «катки» посерьезнее, что все и делают. Главное, не промахнуться с шириной и вылетом дисков (есть нюансы).
После внимательных поисков нашлись подходящие компоненты: ниссановское «литье» солидного дизайна с пятью широкими лучами, и в хорошем состоянии Michelin X-Ice North 4, известная модель с большим количеством шипов. Альтернативно рассматривался Nordman 8 (в прошлом Nokian HKPL 8) и даже Cordiant Snow Cross 2, но после анализа предпочтение все же было отдано подержанным «французам».
И «встали» такие колеса замечательно, без видимости тесноты и при этом не выходят за плоскость арок (допускать такого все же не следует). Но главное — автомобиль поехал совсем по-другому! Теперь в любых зимних условиях он обрел смелость в движении и надежность в управлении. Да, стал немного «тупее» в динамике, вероятно, прибавил в расходе топлива (об этом ниже), но поведение на скользких покрытиях стало куда примернее, скажем, вместо прежней оценки «на слабую троечку» теперь ехал на твердую четверку, а то и с плюсом. Еще ведь и клиренс подрос, а это тоже преимущество.
С приходом мая уже прошло девять месяцев эксплуатации, появились новые заботы с расходами, в том числе с колесами к летнему сезону. Понравились пятилучевые диски Estilo на 14 дюймов, купил в комплекте с летними шинами Nordman в размере 175/65 R14. Как известно, стандартный «грантовский» размер, по диаметру они даже поменьше штатных «энвэшных», машина после зимних колес заметно приземлилась. Но колеса легкие, в городе решил поездить с такими шинами. И вновь удивился преображению, только наоборот — ход стал мягче, но главное, машина — динамичнее, а реакции на руль обрели некую спортивность! Гонять никто не собирался, просто сами ощущения от управления на асфальте стали куда приятнее. Правда, это еще совпало с «переборкой» передней подвески, о чем ниже.
Тем не менее летом ожидались поездки не только по трассе, но и вне асфальта. Конечно, об откровенном бездорожье речи не идет, но грунтовки и протяженные коварные гравийки «потирали руки». По опыту других владельцев NV200, они не чураются ставить даже грязевую резину, но в данном случае «пошли другим путем». Первые выезды на загородные дорожки, каменистые и неровные, выявили не просто тряскую натуру машины, но и непослушную — своевольные переставки задка просто пугали. К тому же на этих «спортивных» колесах дорожный просвет вынудил буквально пробираться там, где другие «летели». Начал искать что-то другое и приглядел: колеса на оригинальных литых дисках Mitsubishi, с дизайном «под внедорожные», вместе с летними шинами Kama Breeze в размере 185/70 R14. Подумалось, такие шины не жалко убить, притом они оказались вполне комфортные, на ходу даже помягче, чем было на зимних колесах.
А уже к концу лета подобрал еще один комплект: китайские «многоспицевые» диски на 14 дюймов и подержанные шины из Японии, но не японской марки — Good Year EfficientGrip Eco в размере 175/70 R14, производства конца 2022 года. Обошлось в 37 000 рублей. Ход на них оказался даже пожестче, чем на колесах с «Камой», но расход топлива стал чуть меньше. А главный вывод из всей «шинотеки» такой: именно на этом комплекте (с резиной 175/70 R14) машина кажется оптимально «собранной» по ходовым качествам — комфорту, динамике и управляемости. Некий баланс и универсальность.
Батарея — огонь!
Уличное хранение с наступлением серьезных морозов озадачило в разных смыслах. Есть распространенное мнение, что двигатель HR16DE не очень любит «минусовые» запуски, а тут ему предстояли настоящие испытания. Первый вопрос возникал к аккумулятору, установленному еще в Японии — насколько у него хватит сил? Это с учетом залитого моторного масла (южнокорейского производства) с вязкостью SAE 5W-30, хорошо укрытого спереди и сверху двигателя, но без режима автопрогрева и в отсутствие каких-либо подогревателей.
Батарея оказалась очень боеспособной, как и в целом готовность двигателя к холодному запуску, хотя мучениям все же пришел конец, и они не прошли даром. Вот буквально хроника январской эксплуатации (стоянок и запусков). Днем поездки, а две ночи подряд было минус 30, оба раза утром запуск, как ни в чем не бывало, с первого раза. В баке 92-й бензин. Потом днем тоже стало минус 30, к вечеру 32, ночью машина простояла семь часов, к утру опустилось до 37, и двигатель завелся с «полтычка»! Стартер крутил нормально.
Дальше — критический момент: днем 35, ночью 41. На машине не ездил, но аккумулятор, помучавшись с клеммами, снял и унес в помещение. Через сутки с небольшим поставил теплую батарею под капот, на улице около 30, стартер как-то прокручивал, были небольшие «схватки», но двигатель не завелся. Может, бензин такой? Затем уже под моторный отсек (снизу он только частично прикрыт брызговиком) — тепловентилятор с накинутыми на капот одеялами, и через пару часов оттаявший двигатель запустился.
С учетом, что длительные стоянки машины — вблизи розетки, дальнейшие действия были логичны: покупка китайского электрического подогревателя и шлангов для врезки в систему охлаждения, что обошлось в 5000 рублей, плюс столько же — работа мастера по установке (итого десятка). С предпусковым подогревом и спокойным запуском двигателя вопрос решен, но за этот период экстрима проявились и не давали покоя другие тревожные вещи. На «приборке» стал мигать check-engine, а расход топлива увеличиваться — до 20 и более литров. Появились вибрации, другими словами, двигатель «затроил», мощность снизилась, реакции на педаль газа стали дергаными.
Поездка к диагносту подтвердила — на третьем цилиндре пробита катушка. Решено было поменять все катушки и свечи, последние так и так к этому «подошли». Дело не такое быстрое — нужно снимать впускной коллектор и ставить его с новой прокладкой. Выбор компонентов тоже непростой, точнее, надо решать дилемму между производителем, ценой и наличием (купить сразу или ждать). Итого с учетом неоригинальных запчастей (например, катушки по 1500 рублей) и работы мастера, которую он оценил в 5000 рублей, мероприятие обошлось в 14 000 рублей.
Были некоторые переживания за «автомат», но с ним все в порядке: с учетом прогревочных режимов и привычки избегать лишних нагрузок на трансмиссию агрегат функционирует без замечаний. Более того, для 4-ступенчатой «классики» он работает плавно и переключается вполне адекватно, кнопка Over drive off и фиксированные режимы «2» и «1» тоже задействуются регулярно в зависимости от ситуации. Пыльники и сами шарниры привода тоже остались целыми и работоспособными.
Ремонты и «тюнинг»
Такая зима и разбитые дороги весны притащили за собой другие проблемы — застучала передняя подвеска. Потек один амортизатор, «вспотел» пыльник рейки, да и сама она постукивала. В общем, к «майским праздникам» ожидались нерадостные вложения. Все запчасти в наличии: рулевая рейка Made in China за 7400 рублей, стойки KYB по 10 000 рублей и всякая мелочь — пыльники, линки, втулки стабилизатора, пластиковые опоры стоек.
С работой это отняло 35 000 рублей. Плюс затраты на установку летних колес и регулировка углов. Зато «автобус» поехал радостнее, почти как новый, дорогу стелет легче и мягче. Вот еще бы заднюю подвеску модернизировать, варианты есть, мысли об этом не дают покоя, но пока дело не дошло.
Зато самостоятельно «разобрался» с автоматически выдвижной подножкой, предусмотренной в этой версии под левой сдвижной дверью (для удобства посадки маломобильных пассажиров). В данном случае практической пользы от нее нет, но съедает и без того ограниченный дорожный просвет, и это дополнительный накопитель грязи.
Загнал «энвэшку» на эстакаду. Как оказалось, подножка со своими тягами и подрамником крепится к днищу, снять было несложно, машина сразу сбросила примерно 15 кг веса. Места соединения и разъем электропроводки изолировал, может, еще понадобиться вернуть конструкцию на место. Но не тут-то было: запищал сигнализатор о «неубранной» подножке, на кнопку отключения Step Auto не реагирует, отключил поиском и снятием предохранителя, но теперь светится значок о незакрытой двери.
Салон NV200 незатейлив в исполнении, для российского владельца так и просится на улучшения условий обитания. Темные чехлы на светлые сиденья, коврики на пол по своему вкусу — это, так сказать, средства первой необходимости. Как баловство — накладки на педали и кожаный чехол с прострочкой на «ручник». Но перед глазами — пластиковая панель с пустым рулем и первобытная «радиола» с двумя динамиками, с этим надо что-то делать.
В принципе, можно купить подходящий по параметрам б/у руль от дорогих моделей Nissan, даже в кожаной обшивке с красной прострочкой, с кнопками и клавишами, в том числе под управление круиз-контролем. Поставить такой, и пусть радует эстетикой. Но для начала решено приспособить аналогичный руль, тоже без кнопок, но в кожаной обшивке — не прорыв, а все ж приятнее по виду и хвату, и заодно получить первый опыт установки. В принципе, ничего сложного не было, как говорится, глаза боятся, а через час стараний руль заменен.
С «музыкой» вопросы мучили сильнее. Владелец — не меломан, делать из рабочего NV200 чемпиона RASCA не собирался, просто, как большинству, хотелось все осовременить. Мысли по апгрейду были разные, как по «голове», так и акустике, пришлось углубиться в тему и изучить услуги профильных сервисов. В итоге все сошлось на прагматичном решении: мультимедиа с девятидюймовым дисплеем, Android Auto, CarPlay, Bluetooth, GPS, Wi-Fi, а также поддержка подключения камеры заднего вида, что тоже было важно. Устройство в обрамлении специально для NV200 через маркетплейс обошлось в 11 000 рублей. Плюс копеечные клипсы крепления.
Установкой и подключением тоже занялся самостоятельно. В интернете посмотрел подсказки, взялся за дело — и через два часа устройство заработало. Причем панель встала на место идеально, как родная, даже на штатных креплениях, клипсы не понадобились. Ну и вид с функционалом сразу «заиграли» по-другому во всех смыслах. Еще остается подключить камеру заднего вида (в комплект не входила), поскольку в ней есть практическая необходимость.
Дорога не мед
Летом был маршрут длиною 400 км в одну сторону, из них 140 км гравийки. Как-то на этом участке отскочившим камнем пробило бензопровод, так что представление о дороге имелось не понаслышке. Подготовка без фанатизма: машина обута в тот самый комплект с шинами «Кама» 185/70 R14, в салон заброшены две «запаски» (штатная в этой комплектации не предусмотрена), благо выбор уже имелся. Конечно же, домкрат, трос. И поехал. Пик топливного кризиса прошел, 92-й бензин по дороге был, поэтому штатному 55-литровому баку прихваченная резервная канистра не понадобилась.
Манера вождения обычно выдерживается «пенсионерская», даже по трассе в одно лицо и с невысокой загрузкой — не более 90 км/ч. Туда гравийный трек оказался сухим и в целом беспроблемным, на каких-то отрезках можно было ехать вполне быстро, опасных ситуаций с прыжками и «заносом» не возникало, а на каменистых участках просто сбрасывал скорость, если так уместно сказать, до комфортного минимума. Конечный пункт следования — живописная деревня в окружении реки, леса и полей. По-своему идиллия со всеми элементами цивилизации — электричество, мобильная связь.
Из городов люди сюда приезжают порыбачить, отдохнуть, даже можно снять благоустроенный гостевой домик. Местные живут по-разному, одни прозябают на пособия от государства, а другие занимаются подсобным хозяйством, в том числе пчеловодством. Почти неделя в гостях у друга пролетела незаметно, между тем в регионе прошли обильные дожди, стало прохладно. Так что в обратный путь пришлось везти не только дары природы и труда в виде свежего меда, но и вкусить все прелести размытой гравийки с глиняной подложкой.
Местами эта дорога регионального значения выглядела просто скользкой кашицей, и важно было не сползти в некое подобие кювета, из которого самостоятельно уже не выбраться. Где-то образовалась колея с риском пройтись «брюхом» по каменистому гребню, зияли большие промоины с выбитым колесами грузовиков скальником. Маяками доброй надежды в отдельных точках возвышались пирамидки — самосвалы успели подвезти материалы для ремонта, но грейдеры сами где-то «застряли».
В общем, напряженных моментов хватало, но ничего, Kama Breeze справились, удержали на скользком, не прокололись и не порвались. Итогом этого 800-километрового турне, по сути, стали расходы на более тщательную мойку машины и на топливо. В режиме трассы — около 7,5 литра, если вместе с городскими разъездами — около 8,5 литра.
Топливный бак на 55 литров расположен справа в пределах базы и не имеет дополнительной защиты. С учетом исходного клиренса 160 мм и колесной базы 2755 мм бак достаточно уязвим, о чем говорят отметины после небольших контактов
А на самом исходе лета случилось «непредвиденное». Поехали со спутницей на один интересный туристический променад: в тупиковой точке машина оставляется, дальше по лесной тропе пешком. Маршрут одного дня. Но с выездом задержались, поэтому возвращались к машине в сумерках. Других туристов уже никого, весело пошутили, что благополучно сходили, не встретив медведей, попьем чайку и через час будем дома. Но так не получилось…
Двигатель не запустился! Забыл выключить фары, а сигнализатора на этот случай здесь не предусмотрено. Вот так, стойко переживший суровую зиму немолодой японский аккумулятор и до сих пор не подводивший, пал по причине невнимательности владельца и «жмотства» производителя. Ночевать в лесной глухомани в планы не входило, поэтому дальнейшие действия из серии героических.
Пешком до ближайшего села, а это километра полтора, и на улицах там уже никого, под рев собак пришлось стучаться в двери, но не с просьбой «водички напиться», а помочь с аккумулятором. В одном из дворов согласились подзарядить, но здесь, на месте. Пришлось возвращаться, снимать батарею и, как с ребенком на руках, пешком обратно. Час заряжали, возвращение к машине (подвезти никто не смог), успешно запустили двигатель и тогда уже поехали домой, где благополучно оказались далеко за полночь.
Еще из открытий летнего сезона — работа двигателя на 95-м. Такой бензин иногда заливался, но понять его сущность не представлялось возможным, пока в баке он не оказался в чистом виде. Машина поехала интереснее, может, не без доли самовнушения, но она стала резвее, за счет лучшей реакции на газ активные маневры в городе даются легче, то есть в потоке чувствует себя увереннее.
Так прошел год с небольшим. Кто-то скажет, мол, а не лучше сразу сесть на минивэн более высокого класса и не «париться» со всяким апгрейдом? Дело индивидуальное, за наличные миллион рублей (то есть без кредита) купить в этом сегменте «люкс» в хорошем состоянии не получится. Так что в данном случае владелец предпочитает некоторые поэтапные вложения и, собственно, ни о чем не жалеет.
Рядовой эпизод преимущества однообъемника. Бывают оперативные ситуации, когда одновременно нужно везти пассажиров, чемодан, комплект колес, велосипед, что-то еще — в таком случае даже компактвэн выручает куда лучше обычной легковушки-универсала
