«Друг, я план в штуках не выполняю, возьми Tenet T4L со скидкой!». Автомобили московских дилеров по цене Lada Vesta SW Cross - «Автоновости»
Автор: Сергей Арбузов
Фото автора
Источник: Дром
Наш очередной объезд столичных дилеров мы затеяли в первую очередь для выяснения ситуации у продавцов Belgee. На рынок выходит широко разрекламированный базовый вариант кроссовера X50 по цене 2,2 миллиона и вступает в прямую конкуренцию с универсалом Lada Vesta SW Cross. В свою очередь, седан S50 начал соперничать с седаном Веста, как только его переименовали из Geely Emgrand и начали производить в Белоруссии. Однако отгрузки обеих Belgee в Россию идут ни шатко ни валко — свободных экземпляров в автосалонах Москвы мало. В общем, оказалось, что на Lada Vesta давят совсем другие модели.
Для начала заметим, что количество салонов тольяттинской марки стремительно сокращается. Еще в августе прошлого года при поиске Lada Iskra мы объехали 13 столичных дилерских центров АВТОВАЗа, находящихся в том числе с внешней стороны МКАД и на отдалении нескольких километров от кольцевой. Cегодня в столице осталось всего три салона АВТОВАЗа, еще два — в ближайшем Подмосковье: в Щербинке и в «дилерской деревне» «Мейджора» на Новой Риге, плюс еще один за 50 км от Москвы в Яхроме. Остальные ДЦ закрыты и пустуют (как на Симферопольском проезде) либо уже перелицованы под другую марку. А ведь два года назад у Лады в Москве и области было ровно двадцать официальных дилеров Lada!
Слева — карта официальных ДЦ Lada в Москве и области на конец 2023 года. Справа — осень 2026-го…
Вот что мы увидели на 23-м километре МКАДа: раньше здесь жила Лада — теперь квартирует Tenet. Стелу Lada еще не демонтировали, а вот на здании вывеску уже сняли. Внутри о Ладе напоминает лишь стенд для Lada Aura, где сейчас стоит образец Tenet T8. Такие «уголки» АВТОВАЗ обязал в свое время оформить всех дилеров (по крайней мере в Москве) для продвижения Ауры.
«Удлиненную Весту» продавали в прошлом году с огромными скидками, но успеха это не принесло: в 2025-м реализовали 1598 автомобилей, за девять месяцев нынешнего года — 1263, из которых 1065 изготовлены в 2024 и 2025 году. Поскольку Аура была изначально ориентирована на Москву, где количество дилеров сокращается, не исключено, что в этом году ее производство тихо прикроют (или уже прикрыли). В салоне Lada на Каширке мы не встретили Ауру, зато обнаружили Vesta SW Sport по цене 2,6 млн рублей. Разгон за десять секунд до 100 км/ч — это, конечно, хорошо, но машина просто выпадает из рынка с такой ценой. Кстати, еще неизвестно, как будет вести себя раскочегаренный до 147 л.с. 1,8-литровый «атмосферник». По нашим данным, за три квартала этого года спортивная Веста разошлась тиражом в 277 штук.
Выпал из рынка и новобранец 2026 года бренд Tenet Plus. Ожидалось, что его базовая модель L4 сможет посоперничать по цене с верхними комплектациями Vesta SW Cross. Однако по непонятной логике машину продают за те же самые 2,6 млн рублей. Напомним, что Tenet Plus L4 выпускают на бывшем заводе Hyundai в Санкт-Петербурге. Длина кроссовера — на 5 мм больше установленного Минпромторгом порога в 4,5 метра для участия машины в программе льготной компенсации утильсбора. В ближайшее время Минпромторг подтвердит производство L4 со сваркой и окраской, после чего заводу будут полностью возвращать утильсбор в размере 800 800 рублей. Будем надеяться, что это снизит и розничную цену. Пока в салонах Tenet Plus пусто: продавца приходится вызывать из соседнего зала, где торгуют другими марками из линейки Chery.
Дилеры дорогих марок наперебой предлагают купить машины с рассрочкой и трейд-ин, когда первоначальный взнос соответствует цене Lada Vesta SW Cross. К примеру, заплатив 2 340 000 рублей, можно уехать на Tank 300, выпускаемом в Калининграде.
Покупателей, пришедших в салоны Belgee за кроссовером Х50, который с силовым агрегатом от S50 предлагается по чистой цене в 2,2 млн без кредита и трейд-ин, продавцы стараются переключить на более дорогой Х50+ с турбомотором — его продают по 2,5 млн рублей. Белорусский завод задерживает отгрузки Х50, и в большинстве московских салонов образцов Х50 либо вообще нет, либо имеется только тестовый экземпляр, который используют как выставочный. Менеджеры уверяют, что в ближайшие два–три месяца у них будет в лучшем случае по одной–две машины в месяц, поэтому вносить предоплату можно, но без всякой надежды на скорую покупку, тем более с выбором цвета: скорее всего, машина будет либо черной, либо белой.
Что касается покупки Х50+, менеджеры предлагают такую схему: дилер дает скидку в 250 000–300 000 рублей, но взамен нужно оформить рассрочку с первоначальным платежом, к примеру, 70% с оставшейся суммы. Остальную часть можно выплачивать под 0,01% в следующие три года. Однако в нагрузку вы получаете каско с минимальной ценой в 130 000 рублей и еще дополнительными страховками на сумму в 180 000.
Мы такие предложения отвергли и продолжили поиски Х50. Сейчас у «Белджи» только в пределах МКАД и с внешней стороны окружной 19 торговых точек, так что в принципе найти Х50 можно. И мы нашли: черного цвета, за 2,2 млн рублей, но «пустой». «Допы» (включая коврики) покупать не заставляют — плати и уезжай.
Само собой, мы спрашивали и про седан S50. С ним дела обстоят лучше: он имеется почти повсеместно и не только в черном или белом цвете. Однако выбор S50 у дилеров — небольшой, при этом отсутствуют базовая версия (с ручной 5-ступенчатой коробкой) и начальное исполнение с гидромеханическим «автоматом». А вот третью из четырех комплектаций за 2 170 000 рублей без ковриков можно найти легко. По ситуации с Belgee остается добавить, что пресс-служба подтвердила нам острый дефицит по Х50 и S50, причем улучшение поставок пока не прогнозируется. Судя по всему, белорусский завод в первую очередь насыщает бюджетными исполнениями домашний рынок, а в Россию гонит более маржинальные Х70 и Х50+. Как видим, две самые дешевые модели Belgee — это пока скорее виртуальные конкуренты Лады Весты, чем реальные.
Окончательно выпали из конкуренции с Ладой Вестой и две модели Haval — Jolion, выпускаемый в Тульской области, и М6, производимый в Калужской области. Зимой были распроданы остатки машин, изготовленных в 2025 году, с тех пор цены выросли.
Сегодня Haval M6 с «автоматом»-DCT продается за 2 350 000 рублей. Максимум, что предлагают дилеры — сокращение цены на 50 000 и добавление пакета «допов» со скидкой. Коврики, подкрылки, «антикор», сетку в решетку радиатора по сниженной цене отдают за те же 50 000 рублей. То есть за 2 350 000 рублей получаем машину без скидок, но уже укомплектованную. Такая же история — с Jolion, только он немного дороже: начальная версия 1.5Т DCT 2WD оценивается в 2 499 000 (в заводской комплектации, т.е., даже без ковриков). Стало быть, это тоже не наш вариант. Возникает вопрос: почему Джолион и М6, выпускаемые в России с глубокой локализацией (Джолион — даже с частичной штамповкой деталей из российской стали), — такие дорогие? Ответ — в нашей недавней заметке про утильсбор и «Правило 4,5 метра», которая, вероятно, будет самой резонансной в 2026 году из всех наших публикаций.
И вот теперь наконец-то переходим к моделям, которые можно приобрести за 2,2 миллиона наличных рублей в укомплектованном виде без кредита и трейд-ин. Главная машина, которой завалены сегодня все склады у дилеров, — это Tenet T4L (бывший Chery Tiggo 7 Pro). Его начали выпускать в этом году на бывшем заводе VW взамен Tenet T4: длина T4 не превышала 4,5 метра, модель не подпадала под льготную компенсацию утильсбора и ее выпуск был нерентабельным. А вот на T4L государство полностью компенсирует заводу выплаченный утильсбор в размере 800 800 рублей. Дело в том, что по льготной шкале для полной компенсации утильсбора нужно набрать всего-то 2000 баллов локализации в 2026 году, а Минпромторг уже подтвердил на T4L локализацию в 2014–2102 балла в зависимости от исполнения.
Tenet T4L продается в двух комплектациях. Цена по прайсу за базовую Active в заводском исполнении, то есть даже без ковриков, — 2 344 000 рублей. При этом дилеры отдают укомплектованные образцы за 2 150 000–2 200 000 рублей без кредита и трейд-ин во всех автосалонах Tenet. Предложений — множество.
Объясняют такие скидки по-разному. К примеру, в салонах «Авилона» менеджеры продвигают тему принадлежности бывшего завода VW и вообще всего холдинга АГР самому дилеру, то есть «Авилону». Это выглядит несколько комично на фоне попыток пресс-службы АГР всячески эту связь затушевать. Не логично ли начать с собственных менеджеров в дилерских центрах, которые ради выполнения плана используют любые аргументы? В одном ДЦ заместитель директора по продажам «доверительно» сказал мне: «Друг, я план в штуках не выполняю! В четверг и в пятницу не было ни одной продажи — возьми Tenet T4L со скидкой!». Кто-то ссылается на официальную программу «Тенет Легко», прописанную в прайсе — по ней «голую» машину действительно можно взять в пределах 2,2 млн. Вне зависимости от типа объяснения каждый из менеджеров делает все, чтобы вытрясти из потенциального покупателя хотя бы предоплату и оформить бронь на машину: «Скидочных машин осталась немного, поэтому срочно внесите 10 тыщ».
Для экономии времени наших читателей уточним, что в салонах Jeland (под этой маркой теперь продаются модели Omoda и Jaecoo) нам рассказали примерно то же самое, но есть интересные подробности. На Jeland J6 закупочная цена дилеров составляет 2 179 000 рублей, поэтому и «номинал» такой высокий — 2 350 000 рублей. Однако небольшие партии J6 поступают в салоны по сниженной закупочной цене — 2 млн рублей. Именно эти экземпляры можно «здесь и сейчас» купить за 2,2 млн рублей с бесплатными подарками (коврики, «антикор» и т. д.).
Кстати, один из продавцов сказал нам, что Tenet — это «народная марка», как Шкода и Фольксваген, а вот Jeland — это уже как Audi. Я уточнил, как быть с Омодой: оказалось, что целевая аудитория Omoda — «это девушки, именно поэтому машина такая низкая и в ней мало места для головы даже на переднем сиденье». Omoda C5 «по номиналу» продается чуть дороже J6 — от 2 399 000 рублей, однако и на ней можно уехать, заплатив 2,2 млн и получив все необходимые «допы» в подарок.
На фоне все этого разнообразия грустно выглядит ситуация с продажами «Москвича-3». Собственно, и «Москвич» теряет автосалоны в Москве: их осталось только семь. В большинстве из них продавца надо вызванивать из соседнего салона или ждать по десять минут, а в иных местах и сами менеджеры переключают внимание потенциального покупателя на те же Tenet T4L, аргументируя это тем, что за 2,2 млн логичнее взять «более современную и мощную машину».
Массовый потребитель сразу выявил главный недостаток машины — относительно слабый мотор и CVT без гидротрансформатора. Но есть и другие причины. Модель подключили к программе льготной компенсации утильсбора («Зеленая шкала») только в конце прошлого года. До того момента за время выпуска этого кроссовера завод выплатил миллиарды рублей утильсбора в бюджет, попутно вложив миллиарды в локализацию, в рабочие места, в разукрупнение кузова, в радикальное улучшение качества сборки, в замену обычной стали на оцинкованную и т. д. Поэтому сейчас МАЗ «Москвич» просто не может дать на М-3 привлекательную цену — сначала нужно залатать дыры. Ну и отдельный вопрос: почему Минпромторг начисляет одинаковые локализационные баллы за сварку кузова из нескольких крупных кусков и за сварку кузова полностью разукрупненного кузова? Мы бы с радостью задали этот и другие вопросы руководству Минпромторга или руководству автомобильного департамента Минпромторга, но пресс-служба ведомства давно не отвечает на наши письма.
Резюмируем. В отчете по рынку за III квартал 2026 года мы писали, что АВТОВАЗ потерял в продажах, притом что рынок растет. Во время нашего объезда столичных дилеров мы воочию убедились, что сильнее всего проявления этого процесса видны именно в Москве: количество дилеров стремительно сокращается, а число предлагаемых конкурентами моделей-аналогов выросло.
Совершенно очевидно, что причина бедственного положения АВТОВАЗа — в механизмах государственного регулирования отрасли: соревноваться с китайским автопромом, поддерживаемым правительством КНР, за счет постоянного повышения утилизационного сбора и введения фильтров на льготные программы компенсации «утиля», получается, неэффективно.
Вот и возникли у нас такие условия, при которых российские автомобилисты путем свободного волеизъявления стали массово переключаться с Лады Весты на китайские машины. В связи с этим возникает лишь один вопрос: какими методами правительство будет удерживать производство на АВТОВАЗе на плаву или уже наконец-то привлекут к этому делу «производственного партнера»?
