Блог «перекупа». Восстановление классического Lincoln Town Car 1991 года выпуска (часть первая) - «Автоновости»
Автор: Алексей Бородин
Фото автора, Дарьи Мещеряковой и из открытых источников
Источник: Дром
Lincoln Town Car… Был бы поэтом, обязательно сложил бы об этой машине стихотворную оду. О том, как у себя на родине, в Америке, Таункары так и не стали культовыми. Как их «перепиливали» в пафосные лимузины, безжалостно расстреливали в киношных боевиках и использовали в качестве доноров для ретрофальшивок вроде Excalibur. О том, как наевшиеся Корветами и Мустангами янки выбросили Таункары на свалку истории. И о том, как в России эти отвергнутые седаны стали четырехколесными иконами и полноправными олдтаймерами, за которые и калым отдашь, и душу дьяволу продашь.
Вот и я не устоял, когда на связь вышел читатель блога — Евгений, предложив привести в чувство его классический Lincoln 1991 года. Поплыл, едва услышав магическое словосочетание — Town Car.
— Да, конечно, с превеликим удовольствием, — словно под гипнозом ответил я без раздумий.
Предыдущие посты блога «перекупа» читайте здесь
Неровно дышу
Мне всегда нравился Town Car. Именно такой: второго поколения, дорестайлинговый и обязательно черный. Есть такие автомобильные образы, которые случайной вспышкой возникают в твоей голове и не угасают даже спустя десятилетия. Мой образ Таункара возник из разворота какого-то автожурнала тех времен и затаился во мне без надежды на очную встречу. За 15 лет работы автожурналистом я лишь однажды прокатился на Таункаре пассажиром.
Дорестайлинговый Lincoln Town Car ll (1990–1994 гг. вып.)
Окрестности Нью-Йорка, за рулем черного седана — необъятных размеров афроамериканец, я сижу на переднем ряду справа от него и слышу, как громко «тикает» «поворотник» … вот только Town Car не тот. Третья генерация, с непропорциональным профилем, расплывшейся по «морде» оптикой и почти полным отсутствием харизмы. Не мой образ.
На основе Таункаров второго поколения делали пафосные реплики Excalibur. Справа — неинтересный Town Car lll
И вот спустя годы появляется Евгений и предлагает оживить его немного подуставший Town Car. Черный и дорестайлинговый. Не купить, не перепродать, а просто довести классического «американца» до состояния как на журнальной картинке. Разве я мог отказать?
Что, где и когда?
Первый раз мы встретились с Евгением еще прошлой осенью. Прокатились на его Таункаре, потом проехались еще и еще. В тот день я отвел душу, материализовав юношеский образ в реальную встречу. После этого обсудили примерный объем работ: привести в достойное состояние внешность, устранить временные «болячки» в салоне, заменить генератор, поколдовать с задней подвеской. Электрика? Нет, туда не полезу — не мой профиль.
Доставка Таункара на эвакуаторе
Однако ко мне в руки Lincoln попал лишь в мае этого года. Задержка случилась по состоянию моего здоровья, но в большей степени из-за того, что мы никак не могли найти для столь крупной машины подходящее место для ремонта. Мой гараж занят другой техникой, да и не заедет в него почти шестиметровый Town Car через узкий проулок. Евгений был готов на аренду, но снимать стандартный гараж размером 6х3 не имело смысла из-за тесноты.
У моего друга большой гараж с централизованным отоплением — подходящий вариант. И друг вроде не против, но что-то тянет резину. Позже выяснилось, что гараж ему уже не принадлежит, отжали родственники. В итоге, не найдя подходящего варианта, загнал Lincoln на свой участок. Правда, для этого пришлось освободить заваленную запчастями «ракушку», продать стоящий в ней прицеп и разобрать, а потом собрать обратно забор из профнастила. Да, вот такая сложная многоходовка, зато теперь Town Car стоит не где-то там, в арендованном гараже, а в непосредственной близости.
Перед заездом провел дефектовку и понял, что, несмотря на вполне живое состояние Линкольна, работ по нему предстоит много. Вот неполный список очевидных недостатков.
Провис передний бампер.
Болтается радиаторная решетка.
Трещины и сколы передней оптики.
Увеличенный зазор капота.
Зацвели хромированные детали.
Сквозная коррозия на переднем правом крыле.
Замяты накладки порогов с обеих сторон.
Облезли колесные диски.
Провис задний бампер, его плоскости и зазоры неровные.
Трещины и сколы задней оптики.
Увеличенный зазор крышки багажника.
Лакокрасочное покрытие требует полировки.
Разбито стекло комбинации приборов.
Отломан рычажок открывания капота.
Часть деталей интерьера выпадают из посадочных мест.
Требует замены правая пневмоподушка задней подвески.
Генератор не вырабатывает ток.
И это, судя по всему, только видимая часть айсберга. Стоит копнуть поглубже, и 35-летний олдтаймер легко увеличит объем работ вдвое. Уже понятно, что в ближайшие месяц–полтора скучно мне точно не будет.
Пластиковая (!) визитка, оставленная под стеклом, от желающего купить этот Town Car
Прежде чем поставить Lincoln на ремонт, не удержался и прокатился на нем по поселковым дорожкам с неисправным генератором. А еще ко мне в гости как-то заехал «авторевюшник» Игорь Владимирский, и мы с ним тоже немного покатались на аккумуляторе. Вот, казалось бы, человек два десятка лет занимается автомобильными тестами, поездил на всем, и удивить его не так-то просто. Но, увидев этого «американца», Игорь аж обмяк. Едет за рулем и радуется, как мальчишка. А еще иной раз вижу, как соседи украдкой заглядывают в щелку моего забора, чтобы поглазеть на харизматичного «американца». Вот что Town Car животворящий с людьми делает.
Игорь Владимирский — тест-редактор «Авторевю»
Начали!
В первый же день восстановительных работ над Линкольном я пошел неверным путем. Сняв переднюю оптику, попытался демонтировать и переднюю рамку, чтобы подлезть к крепежу отвалившегося молдинга. Открутил все 20 болтов, однако «телевизор» как стоял, так и остался стоять, лишь слегка покачиваясь в местах крепления. Поняв, что эта рамка демонтируется только после снятия передних крыльев, вернул 20 болтов обратно, потратив на бесполезную работу полдня. Разве что крепеж смазал.
Отвалившийся молдинг под правой фарой, закрепить который можно, только сняв передний бампер
Передний бампер, как оказалось, держался всего на четырех саморезах, вкрученных каким-то горе-мастером прямо в передние крылья. После того как за пять минут снял бампер с машины, открылась картина маслом. Очевидно, что когда-то у Линкольна было небольшое ДТП в переднюю часть, от чего кронштейны бампера ушли вниз. Сам бампер-то поменяли, а вот его крепеж оставили гнутым, из-за чего передний усилитель тоже опустился ниже. Вот она, причина «отвисшей челюсти» Таункара. В целом же последствия аварии устранялись даже не халтурно, а варварски, будто это не классический Линкольн, а ширпотребный «жигуль». Вот же бракоделы!
Кронштейны погнуты, усилитель, который является опорой для бампера, просел вниз
Но как вернуть кронштейнам из 7-миллиметрового стального листа прежнюю геометрию? Попробовал выправить их ломом — тот гнется. Нагрев тоже не помог, тут нужна профессиональная горелка, а не баллончик с газом. Снял кронштейны с машины и прикинул, что если надеть на тыльную часть длинную трубу, а переднюю плоскость вставить в узкую щель, то, возможно, их получится выправить. Но вставить куда? Между гусеничными тракторами? Между домами? Во всем поселке нет подходящего места, где эти чертовы кронштейны можно исправить, ничего не разворотив.
Пожаловался на проблему Евгению, тот подключил человека, у которого уже покупал запчасти, и у того нашлись нужные кронштейны с неаварийной машины такого же года. Цена вопроса — 5000 рублей за пару плюс доставка. А говорят, что против лома нет приема. Есть!
Неповрежденные кронштейны переднего бампера, заказанные на разборке
Три генератора
Пока кронштейны переднего бампера были в пути, решил вернуть Таункару зарядный ток. Родной 100-амперный генератор приказал долго жить. Его уже неоднократно перебирали, и делать это еще раз не имело смысла. Тем более что в запасе есть аж две «динамки» на 130 ампер: новая и б/у. Но у них иные шкивы и конфигурация передней стенки корпуса. Просто переставить шкив отсюда туда не получится. Итого в наличии три генератора — и ни один не подходит. Засада!
Один генератор на машине и два в запасе. А зарядки как не было, так и нет
Вновь связываюсь с тем же продавцом запчастей, но теперь уже напрямую. Объясняю проблему и пошагово, с фотографиями в мессенджере и комментариями, растолковываю, что мне нужно: шкив на шесть ручейков, который встанет на генератор с выступом на передней крышке. Мне говорят, что такой шкив имеется, надо лишь отыскать его в развалах линкольновской разборки. Через два дня находят, высылают курьерской доставкой… Приходит шкив, который не встает по месту. Да блин!
У родного 100-амперного генератора (слева) плоский корпус, а у 130-амперных, купленных на замену, — с полкой. Ролики отличаются размерами и количеством ручейков. Проблема зарядки пока не решена
У меня есть идея, как решить эту проблему, но тут нужен вдумчивый подход, чтобы не накосячить, и время на ее реализацию. Но я пока что занят другим делом — ремонтом коррозионного крыла, и тут тоже не все идет гладко.
Не сварщик-любитель
Думал, что уберу прогнивший участок без особых сложностей, вырезав гнилушку и вварив на его место новый метал. Но оказалось, что коррозия проела не только лицевую часть крыла, но и внутреннюю, из-за того, что в полости скопилось полтора кило дорожной грязи.
Проблема даже не в том, что в коробчатом крыле скапливается грунт, а в том, что без вскрытия крыла «болгаркой» его оттуда не удалить
Пришлось снимать деталь с машины, а это непростая задачка, потому что переднее крыло рамного Таункара — это реально крыло — несущая часть кузова, на которой держатся передняя рамка, проводка, электрические компоненты, фальшпорог, петли капота и сам капот. И все это нужно разъединить без повреждений.
Для того, кто привык работать с несущими кузовами, разбор рамного американского седана сулит множество удивляющих моментов
Кроме того, для сварных работ мне пришлось купить сварочный аппарат. После изучения рынка остановил выбор на полуавтомате «Ресанта 165С» за 13 390 рублей. Плюс хорошая маска с автозатемнением (2900 руб.) и порошковая проволока (900 руб.). Итого чуть больше 17 тысяч, чтобы почувствовать себя настоящим сварщиком.
Сварочный комплект (аппарат, маска, проволока) с бесплатной доставкой и чаевыми курьеру обошелся в 17 300 рублей
Не сварщик-любитель, так я себя называю, потому как опыт в этом деле небольшой. И, по правде говоря, поначалу я полностью оправдывал эту характеристику. Варил с прожогами даже на минимальных регулировках, да и швы получались некрасивыми. Но уже ко второму дню освоился и набрался опыта. Теперь не просто тыкаю электродом в шов, а веду дугу от нового металла к старому, постепенно разжижая сварную точку — наплавляю.
Внутренняя часть крыла: новый металл и сварные швы обрабатывал эпоксидным грунтом, поверх которого наносил два слоя антикоррозийной мастики
Меж тем участок прогнившего крыла только кажется простым. На самом деле тут загиб арки, полукруглый закат под порог, а еще обратное ребро жесткости. Заплатку сложной формы изготавливал полдня, спина ныла от сидения на корточках, но я не сдался, пока новый фрагмент крыла не встал по месту с идеальным подгоном. После этого всего 20 минут сварочных работ — и все готово. При этом некоторые швы подогнаны так, что за стыки даже ноготь не цепляется. Елки-моталки, да я прям автожестянщик почти высшего разряда!
Наружная часть крыла: за сутки до сварочных работ внутренние полости обрабатывались пушсалом, чтобы состав начал взаимодействовать с металлом. Снаружи ремонтная часть крыла будет покрываться эпоксидной грунтовкой, обычной грунтовкой с антикоррозийными свойствами, шпатлевкой, краской, лаком
Нисколько не умаляя собственных заслуг, стоит признать, что половина успешной работы сварщика — это качественное оборудование. Раньше я варил чужим аппаратом и в недорогой маске — считай, работал вслепую, раздолбанным кэмпи. Теперь же у меня качественные помощники, которые настроил под себя и сам адаптировался под их особенности. И вот все получилось.
От переднего бампера к заднему
Двигаясь от передка к задку Таункара и подлатав крыло, принялся за замятые накладные пороги. Они тут алюминиевые и держатся на особых заклепках с большими шляпками. Высверлить-то их не проблема, но вот найти замену в близлежащих строительных магазинах пока не удалось.
Судя по тому, как цепко держится краска за алюминиевый порог, это не простая окраска. Поэтому при рихтовке старался не повредить наружное покрытие
Самим порогам вернуть прежнюю форму оказалось нетрудно, их я покрою антикоррозийным составом, так что даже шпатлевать не придется. Но вот основные пороги под ними уже покрылись рыхлой ржой. Еще год–два, и появилась бы сквозная коррозия. Ржавчину зачистил, обработал преобразователем и при сборке также укрою их хорошим антикором. Вовремя затеяли ремонт.
Левая — рихтованная, и правая — нетронутая горе-мастерами, стороны под задними фонарями
Отогнутый уголок заднего бампера и вздутие относительно крыла
С задней частью сложнее, тут тоже был ударчик. Видимо, Lincoln стал участником «паровозной» аварии, когда на торможении машины бьются друг в друга. Удар вроде не сильный, но криворукие мастера и тут наломали дров. Во-первых, плохо отрихтовали левое крыло и панель задка. Я, конечно, попытаюсь за ними подровнять, но не увлекаясь, ибо может треснуть старая шпакля. Во-вторых, обломали оба задних крепления кузова к раме — рама болтается, а сами подушки утеряны. Это тоже исправимо, но почему сразу этого не сделали?
Место крепления рамы к кузову: болты сломаны, подушки отсутствуют
В-третьих, задний бампер держится на соплях — саморезах и герметике. Причем там, где необходим крепеж для равномерности зазоров, его не поставили. Сделали плохо, хотя до уровня «нормально» было рукой подать — достаточно просверлить еще одно отверстие и вкрутить саморез. Чтобы получилось «хорошо» — еще два лишних отверстия и два самореза. Ну а что бы сделать «на отлично», пришлось бы заморочится с поиском подходящего крепежа и собрать все это на бампере, а не тупо прикрутить к машине, просверлив крылья насквозь.
Боковой кронштейн заднего бампера раньше держался на двух разболтанных саморезах, теперь закреплен в шести местах. С верхнего винта сточил шляпку, чтобы она не соприкасалась с кузовом
Но ты же, бракодел, все равно взял в свои кривые руки дрель, зарядив ее сверлом. Пусть большим по размеру, потому и болтаются саморезы в этих дырках, но все же подготовился к работе. Так почему не довел ее хотя бы до уровня «нормально»? Потому что ты моральный урод и пофигист, который не хочет выполнять невидимую работу, за которую не получится срубить сверху оговоренного норматива. Ты биоробот, работающий исключительно за деньги, готовый плевать на все, что не приносит барыша. Тебя к машинам на десять метров подпускать нельзя, потому что от тебя только вред. А от таких, как Town Car, и вовсе держать на расстоянии километра.
На боковой кронштейн переднего бампера ставлю потайные винты для лучшего соприкасания с крылом. Верхние части бампера закрепляю клепками
После таких упырей пришлось два дня возиться с бамперами, чтобы убрать прогибы, выпуклости и собрать все в нужной последовательности. Теперь бамперы, а также их фурнитура в полном порядке. Но осадочек, как говорится, остался.
Промежуточный результат
Ладно, проехали, состояние Таункара сейчас важнее. И оно, тьфу-тьфу-тьфу, уже начинает обретать крепкую основу. Большая часть недостатков по кузову исправлена, а те, что еще нет, ждут своей очереди. Задача ясна, что и как делать, мне понятно. Придут заказанные запчасти, которые Евгений разыскивает по всей России, и тогда начнется обратный процесс сборки.
Промежуточное состояние Линкольна
Тут тоже возможны какие-либо сюрпризы, да и в целом это очень кропотливая и внимательная работа. А значит, не быстрая. Но Евгений готов ждать, а я готов заморачиваться на каждой мелочи, доводя Town Car до достойного состояния. Несмотря на трудности и капризы погоды, мне очень нравится работать с этой машиной. Продолжение следует…
>Другие статьи из раздела «Блог перекупа»
>
111736
319
Блог перекупа. Запрет снят! «Квадрат» готов к продаже
>
203721
270
Блог перекупа. Старый «Москвич» за 12 тысяч, можно ли на нём заработать?
>
41805
239
Блог «перекупа»: «Мультик» продан с хорошим наваром, или Все по-взрослому
>
34621
209
Блог «перекупа». Mazda 929 сделана и уже продана. Делюсь впечатлениями, считаю затраты и навар (2 часть)
>
36855
119
Блог «перекупа». Восстанавливаю собственный ЛуАЗ-969, простоявший в гараже почти 20 лет
