Hyundai Solaris: исторический срез и пять лет эксплуатации - «Автоновости»
Автор: Василий Ларин
Фото автора и Дрома
Источник: Дром
У седана Hyundai Solaris в России счастливая и в то же время непростая судьба. Став бестселлером рынка и одним из «убийц» массового сегмента зарубежного second-hand, он успел подвергнуться жесткой критике за просчеты в конструкции, попал под прессинг постковидного кризиса, а уже под санкциями сумел переродиться и вернуться с новым названием. За ним много общих для семейства данных, но при этом есть особенности в каждом конкретном опыте эксплуатации, один из которых станет сюжетом сегодняшнего обзора.
Солнцеликий
Зима 2010–2011 годов нарушила баланс российского авторынка появлением нового игрока — компактного седана Hyundai Solaris (сегмент В+), производство которого началось на новом заводе Hyundai Motor Manufacturing Rus в Санкт-Петербурге, где также начнут выпускать «дублера» Kia Rio. Это семейство включало в себя и 5-дверный хэтчбек, но именно седан стал наиболее популярным у наших покупателей. На выбор атмосферные двигатели 1,4 литра в 107 сил и 1,6 литра в 123 силы, с цепным приводом ГРМ и распределенным впрыском бензина, по части которого производитель допускал использование 92-го. И в обоих случаях на выбор ручная 5-ступенчатая коробка передач или классический 4-ступенчатый «автомат». Спереди подвеска типа McPherson, сзади скручивающаяся балка — все типично для этого класса автомобилей.
Правда, модель хоть и адаптировали под российские условия, но не обошлось без казусов или, как еще говорят, «детских болячек». Именно к работе задней подвески сначала в тестах автоизданий, а затем в реальном опыте автовладельцев возникли претензии. На скоростях машина вела себя не очень устойчиво — корму «заносило» при резких перестроениях и на неровностях, Solaris судорожно реагировал на порывы бокового ветра и пугливо «шарахалcя» от встречных грузовиков. Не было ощущения надежности и устойчивости автомобиля. В адрес производителя посыпались жалобы и вопросы, на что вскоре последовала реакция: осенью в конструкцию задней подвески внесли некоторые изменения, но не масштабные — все свелось к установке более жестких амортизаторов. Люди «с руками» самостоятельно вносили свои новшества, такие как замена штатных пружин (есть примеры установки подрезанных пружин от ВАЗ-2110), добиваясь каких-то улучшений в поведении.
Что касается приобретения, конечно, в то время, то есть 15 лет назад, в России царила совсем другая обстановка — по модельному выбору, ценам, условиям продажи автомобилей. Но это совсем не значит, что покупателям «было легко». Есть конкретный опыт на тот момент, который представим с некоторыми подробностями. Человек после многих лет владения подержанными японскими автомобилями «созрел» для покупки машины «из салона». Это было в начале лета 2011 года, то есть как раз в разгар набора популярности «новых корейцев».
Надо заметить, что на тот момент в «салонах» из компактных и относительно недорогих автомобилей продавали Skoda Fabia и Renault Logan, которые не рассматривались, но при этом уже появился Volkswagen Polo Sedan, реальный конкурент. Правда, очередь за ним «стояла» в десять месяцев, так долго ждать не хотелось, к тому же двигатель объемом 1,6 литра мощностью всего 105 л.с. против 123 у Solaris, а это с учетом имевшегося в распоряжении праворульного Honda Accord 2000 года с мотором 1.8 в 140 сил имело значение.
Но и у дилера Hyundai было не все гладко. Льготные автокредиты под 7% годовых давали только с учетом большого первоначального взноса, что не подходило, а так можно было рассчитывать на 11–14% годовых. Конечно, с нынешних позиций это тоже «радость», но какой смысл теперь сравнивать? Тестовым у дилера почему-то оказался вариант с младшим двигателем 1,4 литра, и поездка на таком седане привела в уныние — на что придется менять? Ведь и прочее оснащение у машины — из разряда «бюджетных». Может, уж лучше замахнуться на Skoda Octavia или Ford Focus? Но потом все же было принято решение брать «корейца» — с учетом наличия версии 1.6 с «автоматом» и в средней комплектации Optima, где имелись две подушки безопасности, ABS, кондиционер, подогрев передних сидений, электростеклоподъемники, магнитола.
И цена такой версии по прайсу в 522 000 рублей уже не выглядела «бюджетной». При этом надо было смириться со штампованными дисками, некрашеными наружными ручками и корпусами зеркал, отсутствием передних «противотуманок», подлокотника, очечника и даже салонного фильтра. Ко всему покупке препятствовал банальный дефицит: как оказалось, рассматриваемая комплектация наиболее востребована на российском рынке, и срок ее поставки составлял аж восемь месяцев! Но хитрые дилерские «варианты Б» вовсю практиковались и тогда — в наличии был такой же автомобиль, но с «допами» от автосалона. Здесь установили аудиосистему Sony, предпусковой подогреватель Webasto, противоугонную систему, металлическую защиту моторного отсека, а в салон и багажник уложили «фирменные» резиновые коврики.
Все эти удовольствия, от которых нельзя было отказаться, прибавляли к цене еще 112 000 рублей, то есть конечная стоимость машины (и это без учета страховок) выходила уже в 634 000 рублей. Может, все-таки Focus? Но там за схожую сумму в лучшем случае «светил» только вариант со 100-сильным двигателем, что отвергалось. Тут удачно был продан Accord, и сделка с дилером Hyundai все же состоялась. Первое время приходилось убеждать себя в преимуществах нового автомобиля с гарантией пять лет или 150 000 км пробега, опять же — на первое (нулевое) ТО надо было приехать через 1500 км пробега, при этом к дилеру в сервис десятидневная очередь— такие были реалии.
Лобовое стекло с электрообогревом, но «дворники» с классическими каркасными щетками, задние тормоза в «максималке» дисковые, но задние брызговики штатно не предусмотрены. Опциональные колеса с шинами 195/55 R16 (базовый размер для этой модели 185/65 R15) в двух сезонных комплектах по-прежнему используются те, что достались от дилера
В общем, не все хорошо складывалось в официальной торговле, но процесс было не остановить — уже по итогам 2012 года Hyundai Solaris стал самым популярным иностранным автомобилем с результатом почти 111 000 проданных экземпляров и четвертым местом в модельном рейтинге (после Lada Priora, Granta и Kalina). Кроме вышеозвученной проблемы с задней подвеской, других провалов массового значения не отмечалось. Да, по мелочи возникало все что угодно: небольшой ресурс «линков» и других деталей подвески, потеки масла и антифриза, а из более серьезных проблем фиксировался ранний выход из строя катализаторов. И все же автомобили упорно двигались сквозь время, а их повсеместное использование в качестве такси подтверждало общую хорошую закалку к российской действительности.
Исправлено и дополнено
В 2014 году семейство пережило обновление: кроме изменений на «лице» и расширения списка комплектаций, главным результатом рестайлинга стало применение 6-ступенчатой «механики» и 6-ступенчатого «автомата» (с ручным режимом переключений) со старшим двигателем 1,6 литра, что сразу повысило статус и цены на такие версии. Ко всему в пользу энергоемкости и управляемости появились задние пружины и амортизаторы с другими характеристиками.
И все же значительными переменами в семействе ознаменован февраль 2017 года, когда на рынок вышел Hyundai Solaris нового, то есть второго поколения. Автомобиль стал крупнее: длина кузова увеличилась до 4405 мм (плюс 30 мм), ширина до 1729 мм (плюс 29), а колесная база — до 2600 мм (плюс 30). Багажник у седана тоже немного прибавил в объеме — до 480 л (плюс 10), при этом его внутренняя форма изменилась. Соответственно, колея стала шире, задняя подвеска осталась полузависимой, то есть на торсионной балке, но совершенно с другим креплением раздельных пружин и амортизаторов.
Рулевой усилитель теперь электрический (был гидравлический), в базовом оснащении ESP, датчики давления в шинах, система помощи при старте на подъеме. Двигатели также атмосферные объемом 1,4 и 1,6 литра, но теперь и младший удостоен 6-ступенчатых «механики» и «автомата». При этом если старший по-прежнему выдавал 123 силы, то паспортную мощность базового мотора понизили до налогово-льготных 100 л.с. (показатели по крутящему моменту тоже изменились).
По всему, класс автомобиля стал повыше, и это было на руку в условиях, когда на рынке к тому времени уже по-хозяйски разворачивалась Lada Vesta и не на шутку поджимал «братишка» Kia Rio. Так, по данным АЕБ, если в 2016 году Solaris стал абсолютным победителем в продажах, а отечественная новинка заняла только четвертое место, то по итогам 2017 года вазовский флагман поднялся на третье место, Solaris отодвинулся на четвертое, а первое занял удачливый Rio! Такая вот острая конкурентная борьба царила в то время.
А уже в начале 2020 года Solaris II подвергли небольшому рестайлингу, с которым мы его знаем до сих пор. Изменилась облицовка, когда фары зрительно соединились с радиаторной решеткой, появились другие бамперы и задние фонари, улучшилась шумоизоляция колесных арок, в базе появилась электрорегулировка поясничного подпора кресла водителя, в остальном все осталось прежним. Цены подросли и начинались от 765 000 рублей.
Потом пришел Ковид-19 со всеми его последствиями, когда в 2020 году главной проблемой в автомире стала нехватка комплектующих, главным образом электронных, последовавший дефицит на авторынке и пресловутые злоупотребления дилеров. Хотя по большому счету на российском рынке складывалась «предреволюционная» ситуация: прежние столпы в лице европейских, японских и корейских автобрендов плохо справлялись с удовлетворением спроса, а инициатива потихоньку переходила к новой силе с Востока.
Собственно, в таких противоречивых условиях, а именно в начале 2021 года, у одного автомобилиста со стажем возникла необходимость поменять машину — подержанную на новую дилерскую. То есть ситуация схожая с той, что обрисована выше в отношении 2011 года, только обстановка вокруг «немного» изменилась. Нужен был сравнительно недорогой, практичный и при этом хорошо оснащенный автомобиль для повседневных разъездов — на работу, по работе и по семейным обстоятельствам. Основной режим эксплуатации — городской, но с периодическими выездами «на природу» без всякого экстрима, по асфальтированным дорогам и немного по гравийкам и грунтовкам. С детьми, багажом, то есть важны были безопасность, комфорт, вместительность, экономичность. При этом никакого культа из машины никто не собирался делать: нужно просто удобное средство передвижения, когда не хотелось «заморачиваться» с обслуживанием и грузиться мыслями «какие ремонты у нас впереди», а возложить все заботы на продавца, конечно же, ответственного и порядочного. Что выбрать?
Из привычных на рынке дилеров к этому времени уже «слились» такие крупные игроки, как Ford и Honda, но и к другим тоже было не подступиться из-за сложившихся условий покупки с длительными сроками ожиданий и ценовыми накрутками. Формально официальные прайсы на все эти «народные» Volkswagen, Skoda, Renault или Kia за период пандемии особо не выросли, но фактически машины обходились заметно дороже. Кстати, за это время получило некоторое развитие система онлайн-продаж (типа купить машину, не выходя из дома), но принципиально заменить сложившиеся традиции она не смогла. Компания Hyundai, якобы в борьбе с дилерским «беспределом», даже внедрила на своем сайте сервис онлайн-покупки автомобилей по рекомендованной розничной цене, но реально воспользоваться такой услугой довелось немногим счастливчикам.
По личным соображениям и по «рекомендации друзей» рассматривался именно седан Hyundai Solaris, обязательно с двигателем 1.6 и «автоматом», но первые же попытки узнать предложение навевали ужас. Наличного выбора почти не имелось, притом в салоне, например, можно было увидеть «свободный» экземпляр почти за 1,5 млн рублей. Пусть он и в максимальной комплектации Elegance (и с некоторыми «допами» от дилера), но это явно перебор, ведь по действующему на тот момент прайсу такая модификация без учета всяких опций оценивалась в 1 086 000 рублей. Менеджеры потом предлагали другие варианты, среди которых машина с 1.6 и «автоматом» в базовой для этого сочетания комплектации Active Plus. За 1,3 млн рублей, хотя по прайсу такой вариант «рекомендовали» за 936 000 рублей. А ведь штатное оснащение такой версии не роскошь: к исходной она прибавляет подогрев передних сидений, электрорегулировку и обогрев зеркал, простую аудиосистему с MP3 и регулировками на руле, USB-разъем, раздельно-складную спинку заднего дивана. В общем, тоска.
Альтернатива и реальность
Вместе с тем, как в той сказке, рынок уже «соблазнял» моделями китайских брендов. Скажем, компактным переднеприводным кроссовером Geely Coolray со 150-сильным турбомотором, 7-ступенчатым «роботом» и прочим замечательным оснащении уже в «базе». С ценами по прайсу от 1 220 000 рублей. Более того, еще был в продаже Geely Atlas предыдущего поколения, с атмосферными двигателями 2,0 и 2,4 литра, с передним или полным приводом, с классическим 6-ступенчатым «автоматом». По официальным ценам от 1 295 000 рублей, и хотя самый доступный вариант с «автоматом» был на сотню дороже, все равно это прецедент.
И это было время, когда продавали компактный кроссовер Chery Tiggo 4 по ценам от 1,0 млн рублей с учетом 1,5-литрового двигателя в 113 сил, а вариант с «атмосферником» объемом 2,0 литра мощностью 122 л.с. в паре с вариатором стоил 1 270 000 рублей. Кроме того, из свежих предложений красовался переднеприводный Chery Tiggo 7 Pro с турбомотором 1,5 литра в 147 сил и вариатором, с ценами от 1 530 000 рублей. Но это что — за локализованный и еще более крупный кроссовер Haval F7 официально «просили» от 1 499 000 рублей, а если бы немного подождать, в мае появился Haval Jolion с ценами от 1,3 млн рублей. Да, с ожиданием нужной комплектации и конечной ценой тоже были разные варианты, но все же не так сурово. Тот же Jolion можно было приобрести с относительно небольшими наценками в 30–50 тысяч, а если дилер адекватный, то и вовсе без них. К слову, в то время и компактный кроссовер Suzuki Vitara с атмосферным двигателем 1,6 литра в 117 сил, 6-ступенчатым «автоматом» и передним приводом на «витрине» стоил 1,5 млн рублей, хотя в реальности за такую цену его было не купить.
Однако в выборе автомобиля наш покупатель придерживался консервативных взглядов, к «новым китайцам» относился с настороженностью, а тут и дилер Hyundai сделал «наилучшее предложение», где есть практически все доступное для Solaris, кроме кожаной обивки сидений. Цена — 1,5 млн рублей, от которой могли немного скинуть по программе трейд-ин. Правда, машину еще надо было подождать пару недель — она «в пути».
Если разобрать детально, получаем следующее. Сама топ-комплектация Elegance имеет «жирок» в виде светодиодных фар, передних «противотуманок», датчика света, климат-контроля, электрообогрева лобового стекла, парктроников «вкруг», USB-разъема для задних пассажиров, а также задних дисковых тормозов. Но вариант, который был «в пути», дополнительно содержал два заводских пакета опций, куда входили шесть подушек безопасности, бесключевой доступ с кнопкой запуска двигателя, подогрев задних сидений, навигация, камера заднего вида, хромированные наружные ручки дверей, колеса на литых дисках с шинами 195/55 R16. Такой набор дополнительно обходился в 70 000 рублей, что в сумме официально рисовало цифры в 1 156 000 рублей.
Однако итоговую цену формировал дилер, а у него получалось 1,5 млн рублей, то есть на 345 000 дороже. Чтобы оправдать такую «математику», дилер успел упаковать машину своими «допами» (и задержка с продажей в том числе была связана с их установкой). Список немалый: стальная защита двигателя, сетка радиаторной решетки, спойлеры на капот и окна, защитная пленка переднего бампера и порогов, коврики в салон и багажник, дорожный набор, а также комплект колес на зимней резине. Но, понятно, все это и рядом не стояло с размером наценки, притом менеджер цинично повторял, что это «подарки».
Солярис не в кино
Как бы там ни было, в феврале 2021 года салон передал из рук в руки Hyundai Solaris, напичканный всевозможным оборудованием и аксессуарами. Из своего потом только были привнесены добротные чехлы на сиденья и шинный компрессор, хотя не помешали бы и задние брызговики, кои почему-то не предусмотрены. Кстати, кроме взноса в виде сданной в трейд-ин машины (которую дилер потом перепродал подороже), часть суммы была взята в кредит на три года — классика времени.
В плане эксплуатации все сложилось благополучно. Автомобиль устраивал практически по всем параметрам: что от него хотели, в принципе, то и получили. Достаточный запас мощности для большинства случаев, причем не только в городе, но и на трассе. К управляемости и курсовой устойчивости претензий нет, предусмотрена кнопка отключения ESP, но воспользоваться этой функцией приходилось только пару раз, когда надо было с ходу преодолеть снежный намет. Клиренс 160 мм, бак на 50 литров, емкость багажника — тоже все вполне удовлетворяет в сложившихся условиях эксплуатации. Расход топлива на трассе 6,5–7 литров, в городе 8–9 литров летом и 9–10 зимой. При условии отнюдь не спортивного стиля вождения (зачастую в салоне дети), хранения машины в неотапливаемом гараже и заправки чаще всего 92-го бензина. Производитель и продавец не запрещают же, наоборот, допускают официально, поэтому 92-й на проверенных АЗС заливается как норма.
За пять с небольшим лет пройдено 68 000 км, то есть со средним годовым пробегом 13 600 км, что можно назвать типичным для многих. В общем-то, никаких форс-мажорных ситуаций с машиной не возникало, даже родной аккумулятор (60 Ah, пусковой ток 550 А) по-прежнему в рабочем состоянии. В морозы приходилось оставлять машину на улице, но не на весь день, с запуском двигателя проблем не было. Внешняя хром-отделка держится, очагов коррозии по кузову не наблюдается, разве что на выхлопном тракте есть «рыжики».
Видимый износ коснулся разве что руля, точнее, его кожаной обшивки — в местах хвата она затерлась, и такой скорый результат вполне в традициях «корейцев». Опять же, пластиковые панели интерьера не очень устойчивы к повреждениям — царапины появляются легко и трудно убираются. И еще замечание: установленная дилером «бронепленка» начала отслаиваться — это в первую очередь заметно в районе датчиков парковки. Также из установленных дилером спойлеров пришлось убрать тот, что был на капоте — субъективно очень уж он портил внешний вид, и после этого сколов на краске здесь не появлялось.
За гарантийный период в пять лет обслуживание всегда было у дилера — «заезжали, они делали, уезжали». Но аппетиты и здесь оказались явно завышенные, особенно с 2022 года, когда сервис по ряду позиций подорожал примерно в полтора раза. Кроме стандартных ТО через 14 000–15 000 км, по «настоятельным рекомендациям» не только дилера, но и всего автомобильного сообщества, надо было делать промежуточное ТО. Вроде бы всегда речь шла о замене моторного масла, но дилер под эту сурдинку «заодно» менял воздушный и салонный фильтр, в чем не было практической необходимости. А ведь расходные материалы у него не из дешевых, так, воздушный фильтр — 1550 рублей, салонный — 1650 рублей, а на последнем ТО он вдруг и вовсе подорожал до 2150 рублей.
Двигатель серии G4FG объемом 1,6 литра с распределенным впрыском топлива, 123 л.с. (при 6300 об/мин), 155 Нм (при 4200 об/мин), цепь в приводе ГРМ, система изменения фаз газораспределения на впуске и выпуске, а также система изменения геометрии впускного коллектора. Гидрокомпенсаторы клапанных зазоров отсутствуют. При таком пробеге и обслуживании мотор «шепчет» и никаких поводов для беспокойства не дает
Притом моторное энергосберегающее масло, а именно «синтетика» с вязкостью SAE 5W–30 и спецификацией ACEA A5/B5, применялось разных марок и по разной цене. Если в прошлом году при объеме заливки 3,6 литра масло обходилось в 4430 рублей (по 1230 руб. за литр), то в текущем продукт другого производителя стал дешевле — насчитали 3600 рублей, то есть по тысяче за литр «разливного».
На пробеге еще до 45 000 км поменяли с «критическим износом» (остаток фрикциона около двух мм) передние тормозные колодки, также у дилера были замены лампочек. Особенно это запомнилось на последнем ТО, когда поменяли двухконтактную лампочку стоп-сигнала в заднем фонаре: стоимость самой лампы всего 100 рублей, но замену оценили в тысячу. Итого, если только сложить три последних заезда к дилеру, то есть на два основных и одно промежуточное ТО, с учетом регламентной замены тормозной жидкости и свечей зажигания (4250 рублей за комплект), сумма вышла в 51 000 рублей. И это еще не меняли рабочую жидкость в «автомате».
«По уму» через пару лет после покупки машины, как делают другие, надо было «свалить» от дилера, но на это все же не пошли, дотянули до конца гарантийного срока. И вот, что называется, закон подлости: едва прошла неделя после окончания срока гарантии, со стороны подвески «застучало». Пока негромко, но как-то вдруг спереди и сзади, и этот перестук слышен даже на небольших неровностях. И теперь дорога на обслуживание видится только в альтернативный сервис с самостоятельной оценкой, что и когда менять.
Между тем на российском рынке происходили свои события, в том числе с зимы 2024 года на бывшем заводе Hyundai/Kia новые владельцы перезапустили выпуск линейки тех же самых моделей, но под общей маркой Solaris, с новым логотипом и другими обозначениями. Бывший седан Hyundai Solaris стал именоваться как Solaris HS.
С течением времени на эту модель менялись список комплектаций и цены, а на сегодня официальный прайс выдает только одну версию Active Plus (вторая после базовой) с двигателем 1.6 и «автоматом», за 2 440 000 рублей! Что же касается Hyundai Solaris из производства еще под «контролем корейцев», на вторичном рынке версии в комплектации и с пробегом, подобные нашему Solaris, выставляются за 1,4–1,5 млн рублей. То есть примерно по цене, за которую автомобиль покупался новым пять лет назад c учетом дилерских накруток. Получается, можно вернуть «те же деньги» (именно так, в кавычках: с учетом инфляции — это иллюзия), правда, в данном случае машина «как новая, в целом нравится», и расставаться с ней не собираются.
