30 000 смертельно опасных подушек безопасности продолжают угрожать израильтянам - «Автоновости»

Прошло уже почти полтора года после после того, как закончился один из самых позорных и масштабных скандалов в истории мирового автопрома, а японский производитель подушек безопасности Takata подал заявление о банкротстве, но производители автомобилей до сих пор не успели заменить все проблематичные подушки безопасности. Компания "Меир", израильский импортер автомобилей Honda, направила более чем 30 000 владельцам автомобилей, в которых установлены подушки безопасности Takata со стороны пассажира, приглашение прибыть в гараж для замены подушки.

Как сообщил импортер, приглашение касается владельцев моделей ACCORD, CIVIC, STREAM, JAZZ и CR-V, выпущенных между 2010 и 2015 годами. Следует отметить, что подушки японского производителя устанавливались не только в автомобилях Honda, но и в Subaru, BMW, Mazda, Toyota и других. В чем состоит проблема? В том, что подушки безопасности Takata могут раздуваться слишком сильно и разбрасывать металлические фрагменты, что привело к 23 смертям по всему миру, включая 15 в Соединенных Штатах, и по меньшей мере 290 травмам.

Все подушки безопасности, устанавливаемые в автомобилях, устроены одинаково. Внутри небольшого металлического корпуса размещен пиропатрон. При аварии на запал подается напряжение, взрывчатка детонирует, а выделяющийся газ раскрывает купол подушки. Ничего из ряда вон выходящего, но, как оказалось, такатовские пиропатроны иногда взрывались гораздо сильнее обычного — и куски металлического корпуса разлетались словно шрапнель, нанося увечья водителю и пассажирам.

Изначально пиропатроны изготавливали на основе азида натрия — похожий состав использовался в торпедах и твердотопливных ракетах. Но с этим составом было трудно работать — он мог преждевременно сдетонировать от тряски, контакта с воздухом и даже от света. Кроме того, он был токсичным: рабочим нужно было использовать средства защиты, а после срабатывания подушки в салоне оставались следы от горения начинки пиропатрона.

Следующий состав был изготовлен на основе тетразола. Он был гораздо удобнее и безопаснее в работе, но у него был важный недостаток — дороговизна и дефицит химикатов для производства. В итоге химики Takata предложили использовать в пиропатроне нитрат аммония или аммиачную селитру — вещество в десять раз дешевле тетразола. Эта мощная взрывчатка известна коварным поведением: твердая соль может находиться в пяти кристаллических состояниях с разными характеристиками горения, и переходить между ними в зависимости от температуры и влажности. Например, со временем таблетка с взрывчаткой может осыпаться: порошок имеет более высокую скорость горения, и взрыв получится сильнее расчетного. В лаборатории Takata уверяла, что им удалось стабилизировать взрывчатую смесь, но проведенное в дальнейшем расследование не нашло этому никаких подтверждений.

В компании знали, что процесс деградации нитрата аммония постепенно идет и внутри изначально исправного пиропатрона. Процесс медленный —он занимает порядка десяти лет, но в местности с высокой влажностью может произойти и быстрее. И вот тогда подушка с нитрат-аммониевым пиропатроном при срабатывании обязательно взорвется. Именно поэтому через некоторое время производитель ввел в состав пиропатрона осушитель, но это не помогло.

В начале двухтысячных произошло первое ДТП, в котором водитель Honda Accord был ранен разорвавшимися элементами газогенератора подушки. После этого, в 2004 году, департамент юстиции США провел расследование, по результатам которого Takata была уличена в манипуляции результатами внутренних тестов.

В 2009 году подушка Takata впервые стала причиной смерти человека, а к 2015 году количество смертельных случаев по вине подушек Takata достигло шести. В результате к концу 2015 года только в США под отзыв попало 32 миллиона автомобилей различных марок, включая BMW, Fiat Chrysler, Daimler, Ford, General Motors, Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru и Toyota.

Оглашенные в 2016 году результаты комиссии, детально исследовавшей весь процесс разработки, тестирования и производстве подушек Takata, выявили системные проблемы на всех уровнях создания подушек безопасности. После публикации отчета комиссии, в США было объявлено об отзыве еще 40 миллионов автомобилей, произведенных Acura, Audi, BMW, Cadillac, Chevrolet, Chrysler, Daimler Trucks North America, Daimler Vans USA LLC, Dodge/Ram, Ferrari, Fisker, Ford, GMC, Honda, Infiniti, Jaguar, Jeep, Land Rover, Lexus, Lincoln, Mazda, McLaren, Mercedes-Benz, Mercury, Mitsubishi, Nissan, Pontiac, Saab, Saturn, Scion, Subaru, Tesla, Toyota, и Volkswagen.

Европейские производители, использующие подушки Takata, в том числе, немецкого производства, также постепенно начали объявлять об отзыве своих автомобилей. По замыслу регуляторов, работы по замене всех выпущенных потенциально бракованных подушек Takata должны быть завершены до 2020 года.

27 февраля 2017 суд США признал компанию Takata виновной в уголовных преступлениях. Компания согласилась заплатить миллиард долларов штрафа, из них 25 миллионов в качестве наказания по уголовному делу, 125 миллионов компенсации жертвам, и 850 миллионов на покрытие издержек автопроизводителей, которые добровольно меняли бракованные компоненты. 25 июня 2017 года компания объявила о банкротстве. Оставшиеся активы Takata по всему миру были за 1.6 миллиарда долларов проданы американо-китайской компании Key Safety Systems.

Юрий Легков