Сравнительный тест Honda Accord, Mazda6 и Toyota Camry. Три богатыря - «Автоновости»

Источник: Drom.ru Автор: Дмитрий Кротов Фото: Андрей Бак Большой семейный седан — автомобиль на все случаи жизни. Достаточно комфортный, солидный, вместительный, хорошо укомплектованный, мощный и статусный. На таком и в пир, и в мир, и в добрые люди. И на работу, и на встречу, и в клуб, и на дачу. Каким должен быть классический полноразмерный седан по мнению японцев? Постараемся выяснить на примере трех очень популярных в России автомобилей, «трех богатырей» своего сегмента — Toyota Camry, Mazda6 и Honda Accord. Посчитаем разницу Toyota Camry Приборная панель Toyota проста как «две копейки». Но читается информация неплохо. Зачем только этот чудной экономайзер? Все и так знают, что Camry 2.5 легко «съедает» по 14 литров топлива Обратите внимание на кнопки системы климат-контроля и «крутилки» подогрева сидений. Каменный век! Семидюймовый touch-screen работает без особых нареканий. Но графика его — хуже, чем на приставке Dendy. В разделе «Техобслуживание» можно, например, запрограммировать даты и время важных технических операций (смена колес, ТО и т.д.) Кресла Camry — широкие, массивные, со слабым намеком на боковую поддержку. В поворотах из них постоянно выпадаешь. Зато спать в них на парковке очень комфортно. Водители оценят Задний ряд Camry — самый просторный и с самым низким трансмиссионным тоннелем. Спинки кресел — с сильным наклоном. В нашей комплектации сзади только воздуховоды и подлокотник. Версия «Престиж» имеет в своем оснащении пульт в подлокотнике (можно управлять «медиа» и «климатом»), электрорегулировки и третью зону климат-контроля Центральный тоннель словно вырублен топором. Рычаг «автомата» — из далекого прошлого. Ну и эта, совершенно безумная, отделка «под дерево» Спинки сидений второго ряда складываются из багажника в пропорции 2:3 (в версии «Престиж» — 2:1:2). Пол получается с большой ступенькой У Toyota Camry — самый большой в нашем тесте багажник, его объем составляет 506 л Под полом багажного отделения не только запасное колесо и домкрат, но еще и «расширенный список» инструментов Mazda6 Главенствующее положение на приборной панели занимает спидометр. Тахометр располагается в левом колодце размером поменьше. Справа — информационное окно. Сейчас, например, в нем демонстрируется работа системы рекуперации i-ELOOP 5,5-дюймовый дисплей — очень мал для достойного отображения карт навигации, но с функциями мультимедийного комплекса справляется неплохо Блок двухзонного климат-контроля предельно прост и понятен. На «колесиках» — приятное усилие В «шестерке» самые удобные сиденья. Кожаные, с электрорегулировками, памятью на два положения и эффектной красной прострочкой Несмотря на самую длинную базу, на заднем ряду Mazda6 наименее комфортно и просторно. Для задних пассажиров — только подлокотник и пара воздуховодов Эргономика на высоте. И ручник, и рычаг «автомата», и «шайба»-контроллер всегда под правой рукой Спинки задних сидений Mazda6 можно сложить в пропорции 2:3 прямо из багажника. Погрузочная площадка получается почти ровной У «Мазды» самый маленький багажник из трех автомобилей. Объем — всего 438 л. Зато по бокам есть удобные емкости с пластиковым дном Под полом багажника — докатка, буксировочные проушины и минимум инструмента Honda Accord Приборная панель Honda по своей простоте может поспорить с «тойотовской» Зачем одному автомобилю такое количество дисплеев с запутанным управлением и при отсутствии «навигации», осталось непонятным Только у «Аккорда» передние кресла с механическими регулировками и не отделаны кожей. Ни то, ни другое абсолютно не создавало бы дискомфорта, если бы не неудачная, слишком свободная форма сидений По простору на заднем ряду Honda Accord почти не уступает Toyota Camry, но тоннель здесь повыше. Спинки кресел также завалены, и «удобства» те же — воздуховоды и подлокотник Кнопочка Econ превращает и без того небыстрый Accord в «овощ». Но топлива сэкономить этот режим все равно почти не позволяет У «автомата» Honda всего пять ступеней. Желая перевести селектор в Drive, все время проскакиваешь в Sport. И «Аккорду» это нравится! Спинка заднего сиденья Accord — нераздельная, но тоже складывается из багажника. Пол при этом получается безобразно неровным По объему багажного отделения «Аккорда» лишь немного уступает «Камри», 495 л против 506 л. Внутренняя отделка — очень неряшливая Под фанерным полом — докатка и домкрат Toyota Camry — уже многие годы бессменный лидер автомобильных продаж в США — и на нашем рынке чрезвычайно популярен. Особенно народ жалует модификацию со «средним» 178-сильным 2,5-литровым двигателем. Версии с двухлитровой 148-сильной «четверкой» и 249-сильным V6 3.5 куда менее востребованы. Наша Camry оказалась в комплектации «Престиж», включающей в себя очень многое: отделку салона кожей, «автомат», ксеноновый ближний свет, 17-дюймовые диски, камеру заднего вида, датчики дождя и света, двухзонный климат-контроль, систему бесключевого доступа, семидюймовый цветной экран, навигацию и круиз-контроль. Цена такого автомобиля — 1 307 000 рублей, а дилеры сейчас скидывают по акции еще 50 000 рублей. При этом «наш» автомобиль был выпущен еще в 2012 году. Сейчас комплектация «Престиж» включает в себя «излишества» вроде подогрева и электрорегулировок задних сидений, третьей зоны «климата» и возможности управления всем этим из подлокотника на заднем сиденье. Все это пригодятся скорее тем, кто предпочитает ездить на Camry с водителем. Если для Camry мотор 2.5 является средним, то для Honda Accord двигатель подобного (2.4 л, 180 л.с.) объема и мощности — начальный. Модификации с данным силовым агрегатом, опять же, наиболее популярны среди покупателей. Автомобиль с 3,5-литровой «шестеркой» стоит минимум 1 619 000 рублей (да еще и крайне невыгоден по налогу: мощность — 281 л.с.), тогда как наш «Аккорд» 2.4 в комплектации Sport с «автоматом» продается за 1 289 000 рублей, а с действующими сейчас скидками — за 1 139 000 рублей: 150 000 рублей выгоды! Почему так «демпингует» Honda? «Не идет» новый Accord девятого поколения, который теперь является точной копией американского автомобиля. Не сравнить нынешние результаты с продажами «Аккордов» предыдущих двух поколений. Комплектация Sport — весьма средняя. В ней не предусмотрено кожаной отделки, нет электрорегулировки даже водительского сиденья, отсутствуют ксенон, парктроник и камера заднего вида. Впрочем, и бедной ее не назовешь — имеются 18-дюймовые диски, подогрев передних сидений, датчики дождя и света, система бесключевого доступа, круиз-контроль, отделанные кожей руль и рычаг «автомата», подрулевые лепестки и целая россыпь разноформатных дисплеев. Кожаный салон и парктроник — прерогатива более дорогой (1 359 000 рублей) версии Executive, а навигационная система доступна только в комплектации Executive Navi за 1 439 000 рублей. Для Mazda6 же двигатель 2.5 (192 л.с.) — топовый. Конечно, доля продаж «шестерок» с мощным мотором невелика, но взять для сравнения популярный вариант со 150-сильным двигателем 2.0 л мы не могли в силу неравенства характеристик. К тому же разница в цене между Mazda6 с двигателями 2.0 и 2.5 в максимальной комплектации Supreme составляет всего 75 000 рублей (1 130 000 и 1 205 000 рублей соответственно). Версия Supreme предлагает своему владельцу биксенон, систему бесключевого доступа, 19-дюймовые диски, датчики дождя и света, 5,8-дюймовый цветной дисплей с камерой заднего вида и парктроник. Но тестовый автомобиль был также укомплектован всеми возможными опциями, которые Mazda теперь предлагает в «пакетах». В итоге за отделку салона кожей, звук от Bose с 11-ю колонками, «навигацию» Tom-Tom, электропривод передних сидений, оснащение системами безопасности (предупреждение о выходе из полосы движения, мониторинг мертвых зон) и системой рекуперации энергии торможения i-ELOOP придется выложить немалую сумму. Итоговая стоимость автомобиля составила 1 453 000 рублей. Однозначно, Toyota Camry — выбор консерватора. Просто, понятно, основательно. От динамики и утонченности Accord предыдущего поколения мало что осталось. Автомобиль по-американски раздобрел. «Шестерка» недвусмысленно намекает нам, что на Mazda сейчас работают одни из лучших дизайнеров Японии Присмотримся Говорят, что «на вкус и цвет товарищей нет», и наша троица этот тезис подтверждает. Покупатель Toyota Camry — явно не товарищ покупателю Honda Accord, а человек, выбирающий в качестве личного автомобиля Mazda6, и вовсе покажется ему излишне легкомысленным. Camry — это правительственная «Волга» нашего времени. Идеальный автомобиль для номенклатурщика — неброский, но солидный, не вызывающий, но способный подчеркнуть статус. Правильный цвет — черный или другой темный. Характер — нордический. Осанка — строгая. Нехитрые, спокойные обводы кузова, немного хрома, всего лишь 17-дюймовые диски — во внешности Camry нет ничего выдающегося или запоминающегося. Это как лица в толпе: помнишь только первые пять секунд. Toyota Camry выглядит основательно и солидно, как бабушкин сервант. Идут года, меняются поколения Camry, а внешность автомобиля, по сути, остается прежней — совершенно непритязательной, деловой и немного скучной Camry вообще не вызывает никаких эмоций: вполне заурядное оформление задней части. Выхлопная труба на версии с мотором 2.5 только одна. Вторая появится при заказа автомобиля с двигателем V6Accord по сравнению с Camry — head-turner. К тому же пока это не такой частый гость на наших улицах, многие оборачиваются. После переезда на ПМЖ в Америку «Аккорд», конечно, поздоровел, погрузнел, «отъелся» на гамбургерах и уже не так хорош, как автомобили седьмого или восьмого поколений. Но «наглости» ему по-прежнему не занимать. Капот «с горбинкой», хмурый прищур фар со светодиодными полосками ходовых огней, пара эффектных росчерков пера по бокам и массивная задняя часть с небольшим спойлером на крышке багажника — все это создает ощущение динамики и здоровой спортивной агрессии. Одна только внешность Accord говорит о том, что владелец этого автомобиля вряд ли будет степенно читать утреннюю прессу на заднем диване. По сравнению с моделью