В Украине умирает автопром: эксперты назвали причины - «Авто - Новости»
За последние 10 лет украинское автопроизводство уменьшалось внушительными темпами. Так, по данным Ассоциации автопроизводителей Украины "Укравтопром" в мае 2018 года с заводов Украины вышло 442 автотранспортных средства. Это в 10 раз меньше объемов производства авто десятилетней давности, и цифра продолжает уменьшаться.
Пятый месяц подряд статистику формируют только авто марки Skoda, производимые методом крупноузловой сборки на заводе "Еврокар" в Закарпатье. В мае таким образом было собрано 374 машины – это на 39% меньше, чем в предыдущем месяце. По сравнению с маем 2017 года снижение составило 43,5%. Эта статистика не содержит данных от Кременчугского автомобильного завода (КрАЗ), прекратившего раскрывать информацию с августа-2016. Но эксперты подтверждают – цифры адекватно отражают положение, в котором находится автомобильная промышленность Украины, пишет Deutsche Welle.
Так, руководитель компании Олег Омельницкий отметил, что Запорожский автомобильный завод (ЗАЗ), "Богдан Моторс", а объемы производства на "Еврокаре" сильно упали.
"То производство, что осталось сейчас в Украине находится далеко за гранью рентабельности и сохраняется только при поддержке "материнских" компаний", – пояснил Омельницкий.
По его словам, положение в производстве автобусов и грузовых машин является чуть менее затруднительным из-за меньшей зависимости от конвейерного метода, но речь все равно идет о падении показателей в разы.
Как отметил глава Всеукраинской ассоциации автоимпортеров и дилеров Олег Назаренко, в 2008 году украинский рынок авто достиг максимума – тогда из около 623 тысяч проданных в стране новых легковушек чуть меньше двух третей былм изготовлены на украинских заводах. Для сравнения, в 2017 году в Украине продали чуть больше 80 тысяч авто, низ них изготовлено в стране было 7 296.
Больше всего ударили по украинским производителям экономическая турбулентность 2008 и последствия противостояния с Россией, первые из которых проявились задолго до аннексии Крыма и войны в Донбассе, отмечают эксперты. Так, по словам Омельницкого, еще в 2012 введение Россией утилизационного сбора на авто уменьшило привлекательность украинских машин для российского рынка.
"Еще тогда РФ фактически начала торговую войну против наших автомобилей", – считает Омельницкий.
Далее последовали другие недружественные торговые меры: остановка автовозов, запрет транзита в Казахстан. После начала войны поставки в Россию окончательно прекратились, а транзитные маршруты на рынки Средней Азии и Кавказа были перекрыты.
Впрочем, проблемы постигли производителей и на внутреннем рынке: прекращение кредитования физических лиц после финансового кризиса 2008 года нанесло удар по покупательной способности украинцев, отмечает Назаренко. По его словам, это больше всего повредило бюджетному сегменту авто.
"Евробляхи" и евростандарты
Еще одним вызовом для украинских автопроизводителей стала конкуренция с легально и нелегально импортированными западными авто.
Так, десятилетия назад из-за подписания соглашения со Всемирной торговой организацией (ВТО) Украина была вынуждена уменьшить ввозные пошлины на иномарки с 25 до 10% и убрать ряд преференций для отечественных производителей, рассказывает Омельницкий. А подписание соглашения о зоне свободной торговли с ЕС заставило украинскую сторону ввести экологический стандарт "Евро-5", добавляет Назаренко.
"Поэтому в Украине прекратили собирать такие марки, как Geely, Chery и Daewoo, чьи двигатели не соответствовали новым требованиям", – объясняет эксперт.
Последнего гвоздь в гроб отечественного автопрома, по словам экспертов, забивают нелегальные схемы импорта авто с иностранной регистрацией.
"Если 10 лет назад на европейских номерах ездили только иностранцы, то сейчас, по некоторым оценкам, в Украину таким образом ввезено около 800 тыс. авто", – отмечает Назаренко. По его словам, такие автомобили также в основном занимают нишу бюджетных авто, окончательно вытесняя из нее продукцию украинских производителей.
Омельницкий признает: проблема авто, которые производи
