Сравнительный тест 7-местных дизельных Skoda Kodiaq и KIA Sorento Prime. Переменные величины - «Автоновости»

Skoda Kodiaq — самый что ни на есть «европеец». И не какой-нибудь там выскочка из бывшего соцлагеря, недавно получивший «шенгенскую визу». Kodiaq только по паспорту «чех», а на деле — самый настоящий «немец», созданный на общей с Volkswagen Tiguan платформе MQB, «растянутой» на 20 с лишним сантиметров. Посмотришь на него подольше, обойдешь кругом, вглядишься в раскосые фары — хороший «медведь», большой. Почти Audi Q5, только ценник ниже. На душе сразу становится приятно, а ноги сами несут к ближайшему шкодовскому дилеру.

Обновленный KIA Sorento Prime тоже радует взгляд. Даром что «кореец», но закваска-то солидная, американская — этакий «бегемот» для семьи из пяти «бигмаков» и парочки подрастающих «чизбургеров», раскрывший широкую «пасть» радиаторной решетки в надежде поживиться конкурентами. Корейские «косметологи» прошлись по бамперам, добавили адаптивные светодиодные фары в несколько комплектаций, обновили колесные диски, расширили выбор цветов, увеличили до трех с половиной литров объем топового бензинового двигателя и установили в пару к нему и турбодизелю 8-ступенчатый «автомат» (модернизированная 6-ступенчатая коробка передач осталась только в комплекте со 188-сильным 2,4-литровым бензиновым мотором).

KIA Sorento Prime выглядит намного крупнее Kodiaq, но восприятие обманывают плавные изгибы кузовных линий, крупная оптика и «чешуйчатый» хромированный «гриль», зрительно увеличивающие объем корейского кроссовера. Skoda — «граненая», как чешский хрусталь — всего на десять сантиметров короче, а колесная база Кодиака даже больше Прайма, правда, всего на 11 мм.

Интерьер Шкоды по-немецки строг и холоден. На торпедо царит черный глянец, раздражающий множеством бликов в погожий день. Главный поставщик «солнечных зайчиков» — огромная накладка верхнего «бардачка» справа. К тому же дешевая пластмасса, из которой она сделана, неприятно поскрипывает при нажатии. Дверные поручни из такого же скрипучего пластика, маленькие боковые зеркала заднего вида почти слепы, приборы с белыми цифрами на сером фоне шкал читаются неважно, гораздо удобнее ориентироваться по дисплею между ними. Кнопки обогрева руля нет: нужно либо залезть в меню, либо «привязать» к включению подогрева сидений. Пластиковые накладки, выдвигающиеся при открывании дверей, примерзли, а одной уже и вовсе нет. Иногда Шкода — слишком простая и не такая уж «клевая». Но неприятных мелочей не много, а эргономика радует, как и в любом «ваговском» кроссовере.

Особенно удались кресла — «держак» обивки из алькантары феноменальный, «пятая точка» вообще не скользит. Боковая поддержка — отличная, а идеальный профиль спинки еще и с регулируемым поясничным подпором. С такими сиденьями спортивных «ковшей» не надо. А вот диапазона настроек руля чуть-чуть не хватает, если опустить кресло вниз до упора. Автопарковщик, камеры по кругу, адаптивный круиз-контроль с ограничителем скорости до 160 км/ч есть уже в тестовой комплектации Style Plus, а за ассистент движения в полосе надо доплачивать 20 400 рублей. Управление «мультимедийкой» — сенсорное, «крутилки» оставили только для звука и настройки радио. Меню логичное, смартфон можно подключить по Apple CarPlay и Android Auto, но разъем USB спереди всего один. Зато в нижнем «бардачке» (да-да, их тут целых два!), куда спрятали проигрыватель компакт-дисков, есть два разъема для карт SD. В центральном подлокотнике нет изолированной емкости, разделителем служит вставной органайзер с множеством отсеков — под заглушку 12-вольтовой розетки, под карточки и мелочь. Вроде бы «simply clever», но без него полезная емкость увеличивается раза в два, правда, придется пожертвовать подстаканниками.

Второй ряд просто отличный. Сидишь высоко, но до потолка не дотягиваешься, места для ног полно, спинка дивана регулируется по углу наклона, сиденья с подогревом, предусмотрена своя зона «климата» (правда, настраивать можно только температуру) и полный набор розеток — USB, 12 и 220 В. Но по центру нормально не сесть — высокий трансмиссионный тоннель мешает, выпирает торец переднего подлокотника, диван сформован на двоих, а вместо алькантары по центру — скользкая кожа. Третий ряд даже в верхней комплектации Style Plus идет за доплату, и не зря. Места на «галерке» исключительно детские, взрослому туда даже «просочиться» трудно. Чтобы хоть как-то «угнездиться», придется потеснить седоков среднего ряда так, что те воткнутся коленями в спинки передних кресел. В результате весь экипаж на себе прочувствует, что означает поговорка «как сельди в бочке». А вот багажник у Шкоды, как всегда, великолепен. Даже в трехрядной конфигурации есть куда поставить пару чемоданов, все сиденья укладываются в ровный пол, центральная часть среднего дивана опускается отдельно, «докатка» с сабвуфером внутри лежит аж под двумя крышками, и вокруг нее остается достаточно места для нужных в дороге вещей.

В салоне KIA Sorento Prime обновления чисто символические, но приятные: четырехспицевый руль, двухцветная кожа, немного измененный 7-дюймовый TFT-дисплей цифровой «приборки» с «нарисованным» спидометром, отдельный экран для климат-контроля — теперь не надо выискивать данные о температуре на общем экране. Передние кресла — не хуже шкодовских. Перфорированная кожа не скользкая, поясничный подпор регулируемый, боковая поддержка внушительная, есть даже настройка длины нижней подушки с электроприводом, а кроме подогрева в тестовой комплектации Premium еще и вентиляция (владельцу Кодиака подобные кресла обойдутся в 37 800 рублей, а те, что установлены в нашей Шкоде, — с памятью на троих водителей — стоят 26 500 рублей). К эргономике корейского кроссовера тоже не придерешься, как и к отделке — минимум глянца, максимум качественного матового пластика. Вокруг центрального экрана хватило места для физических кнопок управления медиасистемой, а «бардачок» в подлокотнике полноценный, все боксы под крышками. По сравнению со Шкодой KIA шире, просторнее, да еще и панорамная крыша добавляет «воздуха» (такое же удовольствие обойдется владельцу чешского кроссовера в дополнительные 57 100 рублей). Жаль, что для Sorento Prime ни за какие деньги не купишь адаптивный круиз-контроль, а вот камеры по кругу и автопарковщик у него есть.

Сзади у КИА — ровный пол, так что трое пассажиров рассядутся в среднем ряду без стеснения. Правда, корейский диван чуть ниже, поэтому у высоких седоков бедра повисают в воздухе, зато диапазон регулировки спинки по углу наклона здесь больше. Чего не хватает, так это отдельной зоны «климата». Из дополнительных удобств — подлокотник, по одной 12 В и USB-розетке да дефлекторы системы обдува в торце переднего подлокотника. «Галерке» повезло чуть больше: на третьем ряду есть свой кондиционер, огромные подстаканники и боксы по бортам. Вот это забота о детях! И не только о них: я смог усесться на последнем ряду в KIA, не сдвигая середину. Корейский багажник организован не хуже — оба ряда складываются в плоскость, за последним рядом сидений обнаруживается внушительный органайзер. Правда, «запаску» ради такого простора пришлось выселить «на улицу», зато она полноразмерная, да еще на литом диске.

Кнопка запуска двигателя Кодиака расположена в «слепой» зоне на рулевой колонке. Нащупываю, нажимаю и слышу привычный тракторный стрекот на холостом ходу. Удивительно, но «ваговские» моторы на тяжелом топливе, несмотря на технологичность, сохранили тот самый звук, ласкающий душу каждого дизелиста. В салон он почти не проникает, но едва ощутимые вибрации ни с чем не перепутаешь. 7-ступенчатая DSG не преподносит сюрпризов: переключения четкие, без рывков, разве что в пробках «робот» слишком «суетится», меняя ступени в попытке сэкономить лишний грамм топлива. На центральном тоннеле расположились кнопки системы выбора режимов движения Driving Mode Selection и включения режима off-road. В «спорте» «робот» дольше держит передачи, не переключается по пустякам, а с внедорожными настройками работает другой алгоритм ESP и включается ассистент спуска. При этом многорежимность стоит недорого — всего 9700 рублей.

Разгон на трассе бодрый, не считая легкого провала в «кикдауне», а управляется чешский кроссовер не хуже, чем VW Tiguan, то есть фактически как легковой автомобиль. Руль чувствительный, не скупится на информацию в поворотах. Подвеска идеально работает на асфальте — ни кренов, ни раскачки, ни уводов в колее, а главное, она мягче тигуановской и не так остро реагирует на мелкие трещины. Однако немецкий стиль сразу дает о себе знать на «лежачих полицейских»: чтобы не услышать характерного удара разжавшихся до отбойников амортизаторов, нужно «подкрадываться» со скоростью пешехода.

В KIA Sorento Prime все по-другому. 200-сильный турбодизель ожидаемо резво берет с места в карьер, радуя отличным разгоном и живостью отклика на газ. Но управляемость у «корейца» отнюдь не легковая. В поворотах заметны крены, на больших волнах — раскачка. Зато подвеска мягко отрабатывает не только мелочь, но и неровности среднего калибра. Электроусилитель на рейке остался только в «спортивной» версии GT-Line, в других комплектациях он теперь расположен непосредственно на рулевом валу. В обычном режиме «баранка» невесомая, информации — ноль, но стоит выставить настройки в «спорт», и разницу оценит даже ученик автошколы. Руль «зажимает» так, что в каждом повороте на него приходится наваливаться. Информативности это не прибавляет, зато вы прекрасно чувствуете, что ваши деньги потрачены на изменение характера ездовых ощущений, а не на ночь в караоке и капусту по-корейски для отдела маркетинга. Есть еще загадочный режим «смарт» — в нем электроника сама переключается между «эко», «комфорт» и «спорт», пытаясь угадать ваше настроение. И если ей вдруг «покажется», что вы решили пошалить, настройки могут измениться внезапно. Ну а к новому «автомату» собственной разработки Hyundai–KIA вопрос только один: не скажется ли увеличение количества ступеней на надежности? В остальном все прекрасно — суеты с переключениями почти не бывает, задержки минимальны, толчков при смене передач нет.

KIA Sorento Prime — неплохой «дачник». По сильно разбитой грунтовке он идет мягче Шкоды, но и Kodiaq не досаждает зубодробительной «тигуановской» тряской. Клиренс чешского кроссовера — 188 мм (всего на три миллиметра выше «корейца»), однако геометрия у «чеха» лучше, а защита из некрашеного пластика — по кругу, в отличие от Sorento Prime с серебристыми накладками на бамперах. У корейского кроссовера ESP отключается, есть кнопка межосевой блокировки. Противобуксовочная система работает хорошо, но даже на доступном по дорожному просвету бездорожье делать ему нечего — подводит муфта. Индикатор перегрева загорелся уже через пару минут активной пробуксовки в снегу. Skoda Kodiaq, наоборот, приятно удивил. Даже с отключенной ESP и в «офф-роуд режиме», я не надеялся проехать по целине и сотни метров, однако «медведь» легко нарезал несколько кругов, вытащил неизвестно зачем сунувшуюся в поле «девятку», а потом долго дергал динамической стропой тяжелого «корейца». Трансмиссия Кадьяка выдержала все эти издевательства: хотя под конец и немного пахнуло паленым, индикатор, предупреждающий о перегреве, так и не зажегся. А вот Sorento Prime снова обрел полный привод только после «отдыха» и перезапуска двигателя.

Впрочем, засчитывать быстрый перегрев муфты «корейца» в фатальный минус не стоит, как и надеяться на то, что робот DSG сможет долго выдерживать внедорожные испытания. Реальным владельцам KIA Sorento Prime и Skoda Kodiaq полный привод нужен лишь как страховка на зимней дороге, а высота клиренса имеет значение только при парковке возле бордюра. Для покупателей этих кроссоверов важнее другие цифры: ширина салона, расстояние от коленей пассажиров до спинок кресел следующего ряда, объем багажника, количество опций. Здесь KIA Sorento Prime в выигрыше. Корейский кроссовер продается в фиксированных версиях. Топовая Premium с 200-сильным турбодизелем за 2 699 900 рублей оснащена по полной программе, а дизельный 150-сильный Skoda Kodiaq в верхней комплектации Style Plus за 2 580 000 рублей — величина переменная. Чешский «конструктор» вроде бы дешевле, но платные опции изрядно опустошат кошелек. За третий ряд нужно доплатить 51 900 рублей, а с опциональным оснащением, как у тестовой машины, цена вырастет примерно до 2 740 000 рублей. И это еще не предел — с калькулятором опций «доиграться» можно почти до трех миллионов. Шкода скорее подойдет в качестве «заменителя» Тигуана с более комфортной подвеской и увеличенным багажником. Но если вам нужен действительно 7-местный кроссовер, то KIA Sorento Prime — более удачное приобретение.

	Управляемость легкового автомобиля.	Много бликующего глянца на торпедо.
	Подвеска комфортнее, чем у VW Tiguan.	Очень тесный третий ряд.
	Отличная противобуксовочная система.	Скромное базовое оснащение верхней комплектации.
	Хорошая динамика.	«Искусственное» усилие на руле в спортивном режиме.
	Мягкая, но достаточно энергоемкая подвеска.	Нет адаптивного круиз-контроля.
	Просторный салон.	Быстрый перегрев и отключение муфты полного привода.

Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)

Фотобонус

Видеобонус