Гараж: Mazda6. Отчет 1 - «Автоновости»
Сочно выглядит, смачно едет. И вечно что-то дарит
![]()
С тех пор как Mazda придумала зум-зум с акцентом на эмоции и драйв, она уже дважды выдавала прекрасные большие седаны. Прошлая “6” была самой спортивной: вплоть до неудобства на дорогах среднего качества. Нынешняя – бесспорно, самая красивая. И самая сбалансированная, как мне кажется, между спортом и удобством.
У нее сохранилась тяга прошлой – эталонно для переднего привода управляемой машины – к точности и легкости на ходу. Но теперь у нее есть и клиренс, отличный от дорожного просвета “Феррари”, и комфорт. Впрочем, не скажешь, что платить за обновки не пришлось: нынешняя машина рулится хорошо, но эталоном ее уже не назвать. Ее может немного покачивать в повороте, иногда бывает и переменчивость характера – но это все равно очень хорошо управляемая машина. Ее одноклассники так вкусно ехать не могут. Зато теперь запас энергоемкости подвески позволяет спокойно относиться к большинству неприятностей российских дорог.
![]()
Наша машина – с двигателем 2,5, шестиступенчатым автоматом и системой рекуперации энергии торможения i-ELOOP. Динамика может быть очень впечатляющей, а реакции машины на педаль газа – быстрыми и заводными: стоит только толкнуть вперед джойстик Sport на центральной консоли. В обычном режиме реакции задемпфированы, и управление машиной не приносит такого удовольствия.
Интересно то, что в спортивном режиме по Москве машина берет 8,7 литра/100 км, а в обычном – 8,6. Не знаю, заслуга ли это i-ELOOP, которая более всего раскрывается в городе, или даже в обычном режиме я продолжаю ездить на Mazda6 слишком динамично, но режим Sport не стоит мне лишнего расхода. Это прекрасно. Практическая экономичность для такой большой и быстрой машины здесь вообще очень хороша.
![]()
Проекционный экранчик простенький, но очень удобный
Впрочем, если в таком же ключе ездить и по трассе – активно на разгонах и +20 км/ч к разрешенным, расход выходит такой же, как в городе. Все-таки это большая увесистая машина с приличным миделем. А ее маленькая рекуперация в электрооборудование на шоссе спит. Расплата за эту систему – не только деньгами при покупке, но и неидеальными реакциями на тормоз, как это часто бывает у гибридов.
Интерьер в комплектации Supreme Plus и в белой коже просто роскошен. Каждый день, открывая водительскую дверь, садишься в машину не просто так, а с ощутимым удовольствием. Не с первого дня, но постепенно я привык и начал активно пользоваться проекционным дисплеем. Информация выводится на прозрачный экранчик, а не на воображаемую плоскость далеко впереди, но все равно считывать показания главных на сегодня инструментов быстрой беспроблемной езды – спидометра и круиз-контроля –удобнее, чем с приборки.
![]()
![]()
![]()
![]()
![]()
![Гараж: Mazda6. Отчет 1 - «Автоновости»]()
![]()
![]()
![]()
![]()
Ассистент удержания полосы помогает довольно активно: он предупреждает о том, что вы наехали на линию и даже слегка толкает руль – так, что это можно почувствовать. В этом каждый найдет и достоинства, и недостатки. Однако систему можно отключить – это раз. Эта настройка сохраняется и при перезапуске машины – это два: тут все по уму.
Активный свет шикарен, а в случае, если он слишком самостоятельно думает за вас, легко перейти на ручное управление. И дальний, и ближний очень хороши. Портит ситуацию со светом лишь то, что омыватель излишне, на мой вкус, бережливо обращается с незамерзайкой: фарам чистка достается лишь изредка. И мне пока так и не удалось понять, по какому алгоритму включаются форсунки фар.
![]()
Удачи
Динамика
Управляемость
Качество
Дизайн
Оснащение
Проколы
Редкая мойка фар
Шум шин
Вечно грязная камера заднего вида
Дверь с бесключевым доступом открывается не сенсором, а механической кнопкой: зимой в перчатках это удобно. С багажником – та же история: удобная резиновая клавиша. Жаль только, что и она, и стоящая рядом с ней камера заднего вида загрязняются
в первую очередь.
На задних местах вагон пространства, есть и их подогрев, и подлокотник, и воздуховоды к задним пассажирам. Так что Mazda6 – полноценный спортивный путешественник, настоящий гран-турер по разумной цене для полной семьи.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ
2,5 АTЦифры:2488 см3, 4 цил., 192 л.с., 256 Нм, передний привод, 6,4 л/100 км, 0-100 км/ч за 7,8 с, 223 км/ч, 1528 кгЦена:2 049 900 руб.Тест-пробег:950 кмТест-расход:8,7 л/100 км:[i][/i]
У нее сохранилась тяга прошлой – эталонно для переднего привода управляемой машины – к точности и легкости на ходу. Но теперь у нее есть и клиренс, отличный от дорожного просвета “Феррари”, и комфорт. Впрочем, не скажешь, что платить за обновки не пришлось: нынешняя машина рулится хорошо, но эталоном ее уже не назвать. Ее может немного покачивать в повороте, иногда бывает и переменчивость характера – но это все равно очень хорошо управляемая машина. Ее одноклассники так вкусно ехать не могут. Зато теперь запас энергоемкости подвески позволяет спокойно относиться к большинству неприятностей российских дорог.
Наша машина – с двигателем 2,5, шестиступенчатым автоматом и системой рекуперации энергии торможения i-ELOOP. Динамика может быть очень впечатляющей, а реакции машины на педаль газа – быстрыми и заводными: стоит только толкнуть вперед джойстик Sport на центральной консоли. В обычном режиме реакции задемпфированы, и управление машиной не приносит такого удовольствия.
Интересно то, что в спортивном режиме по Москве машина берет 8,7 литра/100 км, а в обычном – 8,6. Не знаю, заслуга ли это i-ELOOP, которая более всего раскрывается в городе, или даже в обычном режиме я продолжаю ездить на Mazda6 слишком динамично, но режим Sport не стоит мне лишнего расхода. Это прекрасно. Практическая экономичность для такой большой и быстрой машины здесь вообще очень хороша.
[img]http://topgearrussia.ru//cdn.thinglink.me/api/image/761591699142082560/1024/10/scaletowidth#tl-761591699142082560;1043138249[/img]
Проекционный экранчик простенький, но очень удобный
Впрочем, если в таком же ключе ездить и по трассе – активно на разгонах и +20 км/ч к разрешенным, расход выходит такой же, как в городе. Все-таки это большая увесистая машина с приличным миделем. А ее маленькая рекуперация в электрооборудование на шоссе спит. Расплата за эту систему – не только деньгами при покупке, но и неидеальными реакциями на тормоз, как это часто бывает у гибридов.
Интерьер в комплектации Supreme Plus и в белой коже просто роскошен. Каждый день, открывая водительскую дверь, садишься в машину не просто так, а с ощутимым удовольствием. Не с первого дня, но постепенно я привык и начал активно пользоваться проекционным дисплеем. Информация выводится на прозрачный экранчик, а не на воображаемую плоскость далеко впереди, но все равно считывать показания главных на сегодня инструментов быстрой беспроблемной езды – спидометра и круиз-контроля –удобнее, чем с приборки.
Ассистент удержания полосы помогает довольно активно: он предупреждает о том, что вы наехали на линию и даже слегка толкает руль – так, что это можно почувствовать. В этом каждый найдет и достоинства, и недостатки. Однако систему можно отключить – это раз. Эта настройка сохраняется и при перезапуске машины – это два: тут все по уму.
Активный свет шикарен, а в случае, если он слишком самостоятельно думает за вас, легко перейти на ручное управление. И дальний, и ближний очень хороши. Портит ситуацию со светом лишь то, что омыватель излишне, на мой вкус, бережливо обращается с незамерзайкой: фарам чистка достается лишь изредка. И мне пока так и не удалось понять, по какому алгоритму включаются форсунки фар.
Удачи
Динамика
Управляемость
Качество
Дизайн
Оснащение
Проколы
Редкая мойка фар
Шум шин
Вечно грязная камера заднего вида
Дверь с бесключевым доступом открывается не сенсором, а механической кнопкой: зимой в перчатках это удобно. С багажником – та же история: удобная резиновая клавиша. Жаль только, что и она, и стоящая рядом с ней камера заднего вида загрязняются
в первую очередь.
На задних местах вагон пространства, есть и их подогрев, и подлокотник, и воздуховоды к задним пассажирам. Так что Mazda6 – полноценный спортивный путешественник, настоящий гран-турер по разумной цене для полной семьи.
ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ / ФОТО: КИРИЛЛ КАЛАПОВ
2,5 АTЦифры:2488 см3, 4 цил., 192 л.с., 256 Нм, передний привод, 6,4 л/100 км, 0-100 км/ч за 7,8 с, 223 км/ч, 1528 кгЦена:2 049 900 руб.Тест-пробег:950 кмТест-расход:8,7 л/100 км:[i][/i]
