Тест-драйв: Jeep Renegade Trailhawk - Top Gear - «Автоновости»
Trailhawk – это такой Jeep Renegade, который ближе к джипам, чем к кроссоверам#Jeep#TG145#Jeep Renegade TrailhawkJeep Renegade – совсем компактная машина. Маленький, в базе переднеприводный кроссовер, который делают в Италии. Но сегодня у нас все не так. Мы катаем по дорогам Краснодарского края Renegade в версии Trailhawk – самой внедорожной в линейке. Только в ней есть понижающая передача и дополнительный режим "камни" в системе Selec-Terrain. А также клиренс в 225 мм, стальная защита днища и спецбамперы, допускающие углы въезда/
съезда 30/34 градуса. И чувствуется это не только в джунглях, вдали от людей, но и в самой их толчее: при обгонах на двухполосной дороге невозможно поверить, что под капотом компакта двигатель 2,4 мощностью 175 л.с. с девятиступенчатым автоматом. Но если вооружиться листком с техническими данными, все встает на свои места: самая внедорожная модификация и самая тяжелая. 1650 кг – на 150 кг тяжелее моноприводных собратьев. В результате самая мощная модификация машины и самая вялая на асфальте. 6[/i]
Раскрывается Trailhawk на плохих дорогах. По грунту он идет с удовольствием, и чем более скользкий и извилистый этот грунт, тем веселее. Система полного привода дает хороший баланс: с отключенной системой стабилизации и не вспомнишь о переднеприводной ДНК Renegade. Скользит и метет Trailhawk в духе Subaru. Энергоемкости подвески хватает на любые ямы, а после их атаки короткобазная и высокая машина не скачет по дороге мячиком. Для ползания по грязи, камням да колеям здесь полный набор современного внедорожника, и он работает. Даже на зимних шинах, на которых ездили мы. А на родных внедорожных Goodyear Adventure, надо полагать, должен "грести" еще лучше.
В джип-версии этот Jeep и самый стильный: акцентов в отделке столько, что нипочем не забудешь, на чем едешь. А съемная крыша, часть которой может отъезжать и как люк с электроприводом, и вовсе уникальная штучка. ТЕКСТ: ДМИТРИЙ СОКОЛОВ Jeep Renegade TrailhawkЦифры:2360 см3, 4 цил., 175 л.с., 232 Нм, полный привод, 9,4 л/100 км, 0-100 км/ч за 9,8 с, 185 км/ч, 1650 кгВердикт:Стильный компактный внедорожник, который порадует, если взаправду ездить по плохим дорогам7/10
съезда 30/34 градуса. И чувствуется это не только в джунглях, вдали от людей, но и в самой их толчее: при обгонах на двухполосной дороге невозможно поверить, что под капотом компакта двигатель 2,4 мощностью 175 л.с. с девятиступенчатым автоматом. Но если вооружиться листком с техническими данными, все встает на свои места: самая внедорожная модификация и самая тяжелая. 1650 кг – на 150 кг тяжелее моноприводных собратьев. В результате самая мощная модификация машины и самая вялая на асфальте. 6[/i]
