Простые вопросы: почему в машине нет сети на 220 вольт? - «Автоновости»
Если даже в путешествиях вы не можете жить без любимого торшера, подключить его к электросети автомобиля не так уж сложно: инвертор, который превращает бортовые 12 вольт в бытовые 220, стоит меньше 15 долларов. Однако столь большая разница в напряжении и норовящий вывалиться из гнезда штекер провоцируют любознательных людей на мысли о приведении разных сетей к одному знаменателю, пишут наши коллеги из Авто.Вести.
И в самом деле - представьте, что вместо прикуривателя с центрального тоннеля на вас смотрит обычная розетка. Да не под плоскую вилку, а полноразмерная, чтобы можно было подключить хоть кофеварку, хоть стиральную машину! Конечно, вряд ли кто-то всерьез готов возить на заднем сиденье не самый легкий агрегат ради возможности в любой момент приготовить чашечку горячего напитка - и все-таки желание по максимуму все упростить свойственно многим. Почему же нельзя все сделать по единому образцу?
![Простые вопросы: почему в машине нет сети на 220 вольт? - «Автоновости»]()
Теоретически добиться этого вполне возможно. Но придется пойти на жертвы. Ведь чем выше напряжение в сети, чем больше в размерах должен быть аккумулятор, который будет для этой сети источником энергии. Показательный пример - батареи, которые используются на гибридах и электромобилях. К примеру, батарея на электромобиле i-MIEV выдает ток напряжением 330 вольт. Но она и весит пару сотен килограммов. Допустим, сейчас, когда в конструкции автомобиля активно применяются высокопрочные стали, алюминий и даже карбон, плюс есть возможность поставить очень мощный мотор, столь тяжелую батарею можно сделать даже "довеском" к двигателю внутреннего сгорания - как это и происходит на гибридах. Но представьте, что лет пятьдесят назад такой аккумулятор (точнее, даже более тяжелый - с учетом прогресса в конструкции аккумуляторов) уложили бы в багажник автомобиля с "дохлым" по современным меркам двигателем. Да он разгонялся бы полдня!.."
Но раз уж на электромобилях теперь в любом случае есть сеть с высоким напряжением - почему бы не сделать все как в квартире или офисе? Во-первых, из-за проводов: их придется делать толстыми - что скажется на весе и на себестоимости. Тем более, что придется прокладывать и вторые, минусовые провода - не выводить же 220 вольт на кузов. Впрочем, в любом случае мало желающих подключать к бортовым сетям холодильники и стиральные машины. А подзарядить фотоаппарат через розетку с плоской вилкой позволяет и 12-вольтовая сеть.
Кстати, почему именно 12-вольтовая? Самый энергоемкий прибор в автомобиле - это стартер. Чтобы он смог провернуть коленвал двигателя, ему нужна определенная сила тока - а этот параметр зависит от напряжения. 12-вольтовая сеть позволяет стартерам на абсолютном большинстве легковых автомобилей получить необходимое количество энергии для запуска мотора. А вот на грузовиках, где моторы больше и используются более мощные стартеры, и напряжение в сети составляет уже 24 вольта.
И в самом деле - представьте, что вместо прикуривателя с центрального тоннеля на вас смотрит обычная розетка. Да не под плоскую вилку, а полноразмерная, чтобы можно было подключить хоть кофеварку, хоть стиральную машину! Конечно, вряд ли кто-то всерьез готов возить на заднем сиденье не самый легкий агрегат ради возможности в любой момент приготовить чашечку горячего напитка - и все-таки желание по максимуму все упростить свойственно многим. Почему же нельзя все сделать по единому образцу?
Теоретически добиться этого вполне возможно. Но придется пойти на жертвы. Ведь чем выше напряжение в сети, чем больше в размерах должен быть аккумулятор, который будет для этой сети источником энергии. Показательный пример - батареи, которые используются на гибридах и электромобилях. К примеру, батарея на электромобиле i-MIEV выдает ток напряжением 330 вольт. Но она и весит пару сотен килограммов. Допустим, сейчас, когда в конструкции автомобиля активно применяются высокопрочные стали, алюминий и даже карбон, плюс есть возможность поставить очень мощный мотор, столь тяжелую батарею можно сделать даже "довеском" к двигателю внутреннего сгорания - как это и происходит на гибридах. Но представьте, что лет пятьдесят назад такой аккумулятор (точнее, даже более тяжелый - с учетом прогресса в конструкции аккумуляторов) уложили бы в багажник автомобиля с "дохлым" по современным меркам двигателем. Да он разгонялся бы полдня!.."
Но раз уж на электромобилях теперь в любом случае есть сеть с высоким напряжением - почему бы не сделать все как в квартире или офисе? Во-первых, из-за проводов: их придется делать толстыми - что скажется на весе и на себестоимости. Тем более, что придется прокладывать и вторые, минусовые провода - не выводить же 220 вольт на кузов. Впрочем, в любом случае мало желающих подключать к бортовым сетям холодильники и стиральные машины. А подзарядить фотоаппарат через розетку с плоской вилкой позволяет и 12-вольтовая сеть.
Кстати, почему именно 12-вольтовая? Самый энергоемкий прибор в автомобиле - это стартер. Чтобы он смог провернуть коленвал двигателя, ему нужна определенная сила тока - а этот параметр зависит от напряжения. 12-вольтовая сеть позволяет стартерам на абсолютном большинстве легковых автомобилей получить необходимое количество энергии для запуска мотора. А вот на грузовиках, где моторы больше и используются более мощные стартеры, и напряжение в сети составляет уже 24 вольта.
