Большая немецкая тройка спорит: литий-ион или водород - «Автоновости»
Большая тройка немецких автопроизводителей спорит, что лучше: литий-ионные аккумуляторы или водородные топливные элементы.
Audi стремится растянуть диапазон движения своих будущих электрокаров до 700 км уже к 2020 году, но другие два немецких соперника премиум класса не согласны с этим. И, пока ингольштадцы колдуют над литий-ионом, BMW и Mercedes-Benz, хотя и поставляют на рынок электрокары (BEV), ставку делают на водородные топливные элементы (FCEV), считая это источником питания автомобилей будущего.
![Большая немецкая тройка спорит: литий-ион или водород - «Автоновости»]()
«Емкость литий-ионных клеток постоянно растет, а их стоимость снижается, – сказал на прошлой неделе глава подразделения Audi по развитию электроники Рикки Хади. – Поэтому, в 2020, 2021 или 2022 году вы будете ездить 600 - 700 км [на одном заряде] с разумной ценой... Мы не видим замедления [развития аккумуляторов] в ближайшее время».
Несмотря на это, Audi работает над технологией водородных топливных элементов (A7 h-tron), но в приоритете остаются чисто электрические транспортные средства. Планируются новые электрокары Q7 SUV, а затем Q6, А6 и А7, а также замена Q5 и A4.
![]()
У соперников противоположное мнение. «Мы остаемся привержены к топливным элементам, - сказал член совета директоров Mercedes-Benz, отвечающий за развитие, д-р Томас Вебер. - Автомобили эти довольно хороши. Но слабым местом является: где я могу зарядить свой электрокар». Он внимательно прислушивается к своему ученому-электронику профессору Герберту Колеру, который недавно дал интервью Engine Technology International.
В частности, в нем он сказал: «Литий-ионные аккумуляторы действительно становятся лучше и лучше. Но я не могу утверждать, что это бесконечно. Бум диапазона [движения] предполагает двойную емкость, что-то вроде закона Мура, но это не будет работать с литий-ионной технологией. Мы не сможем повысить [емкость] на 100 процентов. Это будет на 20 или 30 процентов лучше, чем три или пять лет назад».
«Есть большой прогресс и с зарядкой, что в основном зависит от мощности зарядного устройства, - говорит профессор Колер. - Вопрос в том, сколько киловатт вы можете накачать в течение короткого периода времени? Существует своего рода естественная граница, в противном случае вы будете уничтожать свой литий-ионный аккумулятор. Мы не можем игнорировать законы физики, хотя и готовы бросить им вызов».
![]()
В свою очередь BMW собирается к 2020 году предлагать электрокар в каждой модельной линейке. Но его стратегия заключается в другом: чисто электрический привод сохранить для небольших автомобилей, а водородные топливные ячейки применить на больших транспортных средствах. Пробел между ними заполнят гибриды.
Это и понятно, возиться с грязными, мокрыми и тяжелыми кабелями вряд ли захочется владельцам автомобилей премиум класса. Вице-президент по исследованиям Маттиас Клиц пояснил: «водородные автомобили на топливных элементах можно использовать на большие расстояния. Это может сэкономить много энергии... Тогда как аккумуляторный электрокар будет небольшим автомобилем с низкой и средней дальностью поездки, возможно, с двигателем внутреннего сгорания в гибридном исполнении или чисто для увеличения диапазона движения».
![]()
Для нас, потребителей, вопрос этот «праздный». Но для производителей он ключевой: куда инвестировать больше. С одной стороны, они опасаются, как бы не опередили конкуренты. Как сказал доктор Вебер, «кто-то из новичков может сосредоточиться на конкретной вещи и может [нас] опередить».
С другой стороны – заправочная инфраструктура. Без нее автопроизводителям успеха не видать. А в одиночку не справиться. К примеру, в Калифорнии уже есть 40 водородных заправочных станций, количество которых к 2020 году планируют довести до 100. Япония имеет 100 заправок, а к 2025-му ожидает 800. В Германии – 50, к 2023 году будет 400. Но автомобили продаются не только в этих странах...
Audi стремится растянуть диапазон движения своих будущих электрокаров до 700 км уже к 2020 году, но другие два немецких соперника премиум класса не согласны с этим. И, пока ингольштадцы колдуют над литий-ионом, BMW и Mercedes-Benz, хотя и поставляют на рынок электрокары (BEV), ставку делают на водородные топливные элементы (FCEV), считая это источником питания автомобилей будущего.
«Емкость литий-ионных клеток постоянно растет, а их стоимость снижается, – сказал на прошлой неделе глава подразделения Audi по развитию электроники Рикки Хади. – Поэтому, в 2020, 2021 или 2022 году вы будете ездить 600 - 700 км [на одном заряде] с разумной ценой... Мы не видим замедления [развития аккумуляторов] в ближайшее время».
Несмотря на это, Audi работает над технологией водородных топливных элементов (A7 h-tron), но в приоритете остаются чисто электрические транспортные средства. Планируются новые электрокары Q7 SUV, а затем Q6, А6 и А7, а также замена Q5 и A4.
У соперников противоположное мнение. «Мы остаемся привержены к топливным элементам, - сказал член совета директоров Mercedes-Benz, отвечающий за развитие, д-р Томас Вебер. - Автомобили эти довольно хороши. Но слабым местом является: где я могу зарядить свой электрокар». Он внимательно прислушивается к своему ученому-электронику профессору Герберту Колеру, который недавно дал интервью Engine Technology International.
В частности, в нем он сказал: «Литий-ионные аккумуляторы действительно становятся лучше и лучше. Но я не могу утверждать, что это бесконечно. Бум диапазона [движения] предполагает двойную емкость, что-то вроде закона Мура, но это не будет работать с литий-ионной технологией. Мы не сможем повысить [емкость] на 100 процентов. Это будет на 20 или 30 процентов лучше, чем три или пять лет назад».
«Есть большой прогресс и с зарядкой, что в основном зависит от мощности зарядного устройства, - говорит профессор Колер. - Вопрос в том, сколько киловатт вы можете накачать в течение короткого периода времени? Существует своего рода естественная граница, в противном случае вы будете уничтожать свой литий-ионный аккумулятор. Мы не можем игнорировать законы физики, хотя и готовы бросить им вызов».
В свою очередь BMW собирается к 2020 году предлагать электрокар в каждой модельной линейке. Но его стратегия заключается в другом: чисто электрический привод сохранить для небольших автомобилей, а водородные топливные ячейки применить на больших транспортных средствах. Пробел между ними заполнят гибриды.
Это и понятно, возиться с грязными, мокрыми и тяжелыми кабелями вряд ли захочется владельцам автомобилей премиум класса. Вице-президент по исследованиям Маттиас Клиц пояснил: «водородные автомобили на топливных элементах можно использовать на большие расстояния. Это может сэкономить много энергии... Тогда как аккумуляторный электрокар будет небольшим автомобилем с низкой и средней дальностью поездки, возможно, с двигателем внутреннего сгорания в гибридном исполнении или чисто для увеличения диапазона движения».
Для нас, потребителей, вопрос этот «праздный». Но для производителей он ключевой: куда инвестировать больше. С одной стороны, они опасаются, как бы не опередили конкуренты. Как сказал доктор Вебер, «кто-то из новичков может сосредоточиться на конкретной вещи и может [нас] опередить».
С другой стороны – заправочная инфраструктура. Без нее автопроизводителям успеха не видать. А в одиночку не справиться. К примеру, в Калифорнии уже есть 40 водородных заправочных станций, количество которых к 2020 году планируют довести до 100. Япония имеет 100 заправок, а к 2025-му ожидает 800. В Германии – 50, к 2023 году будет 400. Но автомобили продаются не только в этих странах...
