Тест-драйв JAC S4 — знакомство с неизведанным - «Тест-драйвы» » Авто - Новости
Двигатель автомобиля не запускается по причине неисправного стартера, что делать? Какие причины поломки стартера и как правильно устранить неисправность?
Почему автомобиль не запускается? Возможные причины выхода из строя стартера. Что делать, если машина не заводится? Неисправен стартер? Если вы поворачиваете ключ в замке зажигания и автомобиль не запускается, аккумулятор действительно в большинстве случаев
Как подготовить к перевозке диван-аккордеон?
Диваны с музыкальным названием механизма трансформации «аккордеон» есть у многих. Подготовка к перевозке дивана потребует определенных навыков. Читайте в статье.
Выбираем лучшее обучение: автошкола
Новичок, выбирая автошколу, пытается выбрать недалеко от своего дома или офиса, ищет, где дешевле или имеются хорошие скидки. Но правильны ли эти критерии?
Грузоперевозки: как правильно разместить груз в контейнере?
Любые грузоперевозки требуют соблюдения определенных правил и требований, особенно если речь идет о правильном размещении груза. Например, разместить стандартные паллеты или поддоны со штучными товарами внутри кузова грузового автомобиля или в контейнере

Тест-драйв JAC S4 — знакомство с неизведанным - «Тест-драйвы»


Кроссовер S4 является представителем нового поколения JAC'ов, и до недавних пор оставался темной лошадкой. Что же он из себя представляет и чем удивляет?

Кроссовер JAC S4 был представлен в Китае осенью 2018 года, и вышел на украинский рынок в октябре 2020 года. У себя на родине модель называется JAC Refine S4, однако на экспорт пятидверки отправляются с более коротким и запоминающимся названием как у «заряженных» седанов Audi. По фотографиям складывается ложное впечатление, что S4 — совсем компактный, в действительности же он расположился аккурат между Nissan Qashqai и Kia Sportage (хотя и уступает им по размеру колесной базы). Что касается других представителей автопрома Поднебесной на украинском рынке, то в этот же класс попадают Chery Tiggo 4 и Haval H2.


JAC S4 бывает только переднеприводным и бензиновым. В Китае модель доступна с атмосферным мотором объемом 1.6 л мощностью 120 л. с. и с турбодвигателем на 1.5 л, который выдает 147 л.с. Оба агрегата могут сочетаться с 6-ступенчатой «механикой» или вариатором. В Украине 1.6-литровый «атмосферник» для заказа не доступен, зато 1.5-литровый двигатель доступен как с МКПП, так и бесступенчатой трансмиссией. Причем, для обоих сочетаний на выбор предложено две комплектации: Luxury и Smart. Кроме того автомобиль доступен в двухцветном дизайне с черной крышей, доплата за которую составляет 11 500 грн или около $400.


На тест-драйве был JAC S4 1.5 CVT Smart Black Roof. Стоимость автомобиля на момент публикации материала — 543 375 грн ($19,2 тыс.).


Дизайн


JAC S4 получил много стилистических решений, прежде не встречавшихся в моделях бренда. Взять хотя бы угловатые колесные арки, тонкие задние фонари, мелкоячеистую решетку радиатора и фактурную линию крыши у лобового стекла. Похоже, что дизайнеры JAC как минимум вдохновлялись работами коллег из других брендов, ведь задние фонари, колесные арки, лихо загнутая линия бокового остекление — это все уже было у других. Тем не менее разношерстные элементы удалось объединить в самобытный ансамбль из которого вырос интересный автомобиль.


Тест-драйв JAC S4 — знакомство с неизведанным - «Тест-драйвы»





1


2


Если снаружи S4 стремится поразить модернизмом, то интерьер скроен в более деловом стиле и снабжен современными атрибутами: отдельно торчащим тачскрином медиасистемы, трехспицевым рулем, у которого «нижняя» спица имеет сетчатую структуру, тонкими дефлекторами климатической системы и миниатюрным козырьком над виртуальной приборной панелью. Ни качество подгонки элементов, ни тактильные ощущения, не вызывают вопросов. Конечно, это не премиальный класс, где все можно затянуть в кожу, но нет в S4 таких пластиковых элементов, которые вызывают отторжение видом или ощущениями от прикосновений.



Полочка перед селектором КПП небольшая, однако под ней есть еще одна, более вместительная. Как ни странно, но подсветки в макияжных зеркальцах и перчаточном ящике нет.

Водительское место, комфорт за рулем, обзорность


Для своего класса S4 достаточно просторный и комфортный. Передние кресла хорошо обхватывают седоков в области поясницы, но плосковаты в верхней части, из-за чего недостаточно цепкие при активном маневрировании. Испытать автомобиль в длительном путешествии за время тест-драйва не представлялось возможным, однако в нескольких затяжных простоях киевских заторов кресла зарекомендовали исключительно положительно. Свободное пространство имеется и над головой и в плечах.







У JAC S4 электронный стояночный тормоз. Также предусмотрена функция Auto Hold — удержание на месте до момента касания педали газа. А импульсный режим работы предусмотрен для всех стеклоподъемников.



1


2


3


4


При этом места хватает и на втором ряду, а практически прямоугольные дверные проемы сильно облегчают посадку и высадку пассажиров, в отличие от более «купеоборазных» моделей. Кроме этого, в копилку положительных эмоций стоит добавить хорошую шумоизоляцию салона как от происходящего перед моторным щитом, так и под колесами.


Впрочем, не обошлось и без странностей комплектации. Например, рулевая колонка в JAC S4 регулируется только по высоте, при росте 178 см мне так и не удалось найти идеальное взаимное расположение руля и кресла несмотря на широкий диапазон настроек последнего в продольном направлении и по высоте. Неожиданно и то что при наличии электропривода кресла, его спинка регулируется вручную, не говоря уже о том, что подогрева нет даже в максимальной комплектации.


Мультимедийная система


Дисплей медиасистемы, как это нынче модно, гордо возвышается над центральной консолью, но из-за непривычного соотношения сторон не выглядит инородно. Тачскрин характеризуется высоким разрешением и контрастностью, быстрой реакцией и отсутствием «тормозов». Есть даже некий аналог Android Auto, который позволяет дублировать изображение с подключенного по USB смартфона. Несмотря на странности перевода, а местами и логики взаимодействия с электроникой, уже хотя бы тот факт, что при таких размерах и разрешении дисплеев, они приятно оформлены, да еще и работают без подтормаживаний, заслуживает похвалы.






«Положение передачи» не имеет никакого отношения к трансмиссии, а обозначает направление обдува системы вентиляции салона. Складывается впечатление, что надписи на приборной панели и дисплее медиасистемы переводили разные люди.



1


2


На центральный экран также выводится изображение камер кругового обзора с безумным масштабом окружающих объектов и все настройки климатом, включая выбор направлений обдува, скорости воздушного потока и температуры. Система шустро реагирует на прикосновения, да и область охвата вокруг пиктограмм на самом деле больше, чем нарисовано. Впрочем, если с традиционными селекторами или клавишами можно взаимодействовать, не отвлекаясь от дороги, то здесь каждый раз нужно высматривать не только нужный символ на глянцевой панели, но и отслеживать изменения на дисплее, чтобы убедиться, что попал в нужную сенсорную кнопку. Дисплей можно отключить, чтобы не отвлекал, правда после любых манипуляций с «климатом» он самостоятельно снова не погаснет.


Багажник


Грузовой отсек не претендует на звание самого вместительного в классе, но вполне удовлетворяет ежедневные потребности городского жителя. Простенькая немаркая обивка, обыкновенный фальшпол без возможности изменения высоты, но спинка второго ряда складывается раздельно. Большой и почти квадратный проем в таком случае позволяет без проблем помещать габаритные вещи и длинномеры.








В подполье полноценная запаска на стальном диске.



1


2


3


4


Ездовые качества


В теории от турбомотора на 147 л.с. в сочетании с вариатором каких-то суперспособностей ждать не следует и на практике так оно и есть. Реакция на нажатие педали акселератора приходит с задержкой, которая особенно досаждает при попытке обгона, а ощутимый подхват появляется, когда обороты коленвала достигают 2,5 - 3 тыс. об/мин. Будь на месте вариатора классический «автомат» с гидротрансформатором, S4 вероятно, поехал бы веселее. Самое подходящее слово, которым можно охарактеризовать работу силовой установки — обычная. Она не будоражит воображение динамикой, а просто позволяет в той или иной степени комфортно передвигаться, не провоцируя на агрессивное поведение на дороге.






Система мониторинга слепых зон предупреждает об опасностях не только во время движения, но и когда автомобиль стоит с работающим двигателем. Если попытаться открыть дверь, когда сзади приближается автомобиль или другое ТС, включится звуковое предупреждение.



1


2


3


Хотелось бы добавить остроты рулю и чтобы была более заметная обратная связь, а что касается настроек подвески, то при мягкой отработке мелких неровностей на малых скоростях, ей в целом все же не хватает собранности для дорог с плохим покрытием. К тому же почти каждая неровность отзывается звуковым сопровождением в салоне, а на ухабах полупустой автомобиль заметно подпрыгивает. Тем не менее прямую на скорости выше 100 км/ч кроссовер держит как монорельс, а на дугу заходит без неожиданностей. Если нужно резко замедлиться — усилие на тормозах дозируется предсказуемо и понятно, не «закусывая» под ограничение хода педали.


В остатке


JAC S4 не впечатляет характеристиками, в дизайне можно найти спорные моменты, не хватает «зимних» опций, а при виде сенсорной панели управления климатической системой так и хочется сказать «вот раньше все делали обычные переключатели и всех устраивало». Но как только оказываешься внутри, он подкупает уютом и как ни крути, комплектацией. Да, S4 не претендует на звание бюджетного автомобиля, но даже при этом еще пару лет назад невозможно было представить, что в новом кроссовере до 20 тысяч долларов можно будет получить не только салон «под кожу», люк в крыше и бесключевой доступ, но еще и электропривод багажника с системой Hands-free, цифровую приборную панель, светодиодную оптику, мониторинг слепых зон и многое другое. И главное ведь не в количестве опций, а том, что S4 воспринимается качественно сделанным и продуманным автомобилем.








1


2


3


Технические характеристики JAC S4 1.5 CVT




































Длина/ширина/высота, мм4 410 / 1 800 / 1 660
Колесная база, мм2 620
Объем багажника (VDA), л520/1050
ДвигательБензиновый Turbo +VVT
Объем, куб. см1 499
Цилиндров/клапанов4/16
Макс. мощность, л.с. при об/мин147/5 500
Макс. крутящий момент, Нм при об/мин210/2 000-4 500
ТрансмиссияВариатор (CVT)
ПриводПередний
Макс. скорость, км/ч170
Тормоза передние/задниеДисковые вентилируемые/дисковые
Усилитель рулевого управления Электрический
Подвеска передняя/задняяНезависимая/полузависимая торсионная балка
Шины215/50 R17
Объем топливного бака, л50
Снаряженная масса, кг1 800


456 000 … 538 650 грн

JAC S4


Комплектации и цены


Тест-драйв JAC S4


Отзывы владельцев


1 автосалон JAC

Похожие новости

Другие новости сегодня

Комментарии (0)
Добавить комментарий
Комментарии для сайта Cackle
28.03.20
Тест-драйв Peugeot 508: от Киева до моря и обратно - «Тест-драйвы»
Как длительная и утомительная поездка превратилась в легкое и незабываемое путешествие. Этот автомобиль притягивает внимание и на этот раз история не только о стильном дизайне. Французы завезли качество......
0 719
29.02.20
Тест драйв Peugeot Rifter: лучший семейный кроссвен? - «Тест-драйвы»
«Каблучок», заменивший Partner с более гражданским салоном и электронными помощниками. Что внутри, какой расход на «механике» и сколько влазит холодильников? Почему это идеальный автомобиль по критериям......
0 697
06.02.20
Тест-драйв пикапа Nissan Navara — теперь с многорычажкой и мотором 2.3 -
Рынок пикапов в Украине консервативен, а модельный ряд ограничен, поэтому выход каждой новинки становится знаковым событием. Одним из таких, пусть и с отставанием от Европы, стало появление в дилерских......
0 800
01.01.20
Тест-драйв JAC iEV7S: экономим дорого! - «Тест-драйвы»
Тест-драйв самого дешевого электрокара в Украине, который доступен только в топовой комплектации. Отъездив неделю на этом автомобиле, я попытались понять в первую очередь для себя, какими аргументами помимо......
0 993
01.01.20
Тест-драйв Infiniti QX50: премиальные качели - «Тест-драйвы»
За время теста то и дело приятно удивляешься от щедрого набора премиальных функций или напротив, не понимаешь, почему уже привычные вещи отсутствуют в местах, где ты этого ожидаешь. ......
0 941
01.01.20
Тест-драйв Lexus UX 250h: Давид среди Голиафов - «Тест-драйвы»
Какой он, самый маленький кроссовер Lexus? Почему такой дизайн и какой показатель расхода? За ответами на эти, и не только, вопросы я отправился на тест-драйв. ......
0 941