Тест-драйв Infiniti QX80: инерция силы - «Тест-драйвы»

1. QX80 - лишь "обаксессуаренный" Nissan Patrol

Действительно, он разрабатывался не на пустом месте - Y62 поделился с флагманом и философией рамного внедорожника, и всем необходимым "железом". Но не стоит забывать, что и сам Patrol с недавних пор совсем не тот утилитарный работяга с механической коробкой и неразрезными мостами, на котором в Сомали и Сирии передвигаются сотрудники международных миссий. Нет, сегодня это вполне себе полноразмерный внедорожник с уровнем комфорта, недоступным иным немецким седанам. Про его предельную версию Armada и вовсе скромно умолчим - нам так не жить. Кроме того, давайте не будем принижать возможности современных "электроников", одним лишь чип-тюнингом конвертирующих в объект культа даже микролитражки. И не будем забывать, что Infiniti превратился в одного из лидеров премиум-рынка как раз благодаря искусству перевоплощения, помноженному на прецизионное таргетирование.

2. Подобный размер свидетельствует о комплексах владельца

Что ж, автомобили такого размера автобус являются не только символом статуса их владельцев, но и поводом для скабрезных шуток с фрейдистским флёром во всём мире. Лучшее средство переубедить подобных остряков в наших широтах - прокатить их на февральским дорогам, на которых вместе со снегом исчезает и асфальт, и уважения к соседям по потоку. А в случае с «восьмидесяткой» размер - не только про комфорт, но и про безопасность. И пассивную, и активную, и чисто пацанскую - QX80 пропускают даже наглухо тонированные "гелендевагены", рядом с которым они выглядят компактами. И подобное чувство полной защищенности, согласитесь, дорогого стоит.

3. Внешность - главный недостаток "кью-икса"

Что ж, даже адепты марки вряд ли назовут его "элегантным" или "стильным". Но нужно понимать - перед дизайнерами флагманской модели стояла несколько иная задача: внешность не должна устаревать и должна внушать. Отсюда и то отношение, о котором мы говорили выше. "Понять" логику решений со всем этим стилистическим кичем и передозировкой хрома «пересiчному українцю» не дано. Нет, для этого не обязательно родится "хоть негром преклонных годов" или пожить в США и ОАЭ, где бензин дешевле колы, а из потребительских качеств больше всего ценится комфорт во всех его смыслах и проявлениях. Просто смиритесь. Справедливости ради заметим, что недавний (второй по счёту) рестайлинг не только омолодил «восьмидесятку» и избавил её от вычурности, но и прибавил «ценности».

4. Такой мастодонт не может нормально управляться

Поверьте, может и умеет. Да, это далеко не Cayenne и никогда им не будет. Но аллергии к активному вождению у него нет. Для своих размеров и массы разгоняется гипервнедорожник на удивление проворно, а рулится непринуждённо. Особенно в сравнении с американскими одноклассниками, управляющимися, словно яхты, "c опережением". Так что уже через неделю вы будете носится на этой глыбе ровно так же, как носились до того. Ибо «привычка свыше нам дана», как говаривал устами Евгения Онегина один не состарившийся поэт.

Единственным сдерживающим фактором для меня оказался ...руль. Скользкий из-за деревянной накладки-обода и "пустой" из-за проамериканских настроек. Более-менее внятное усилие появляется на баранке лишь по достижении 70 км/ч, но и не более того. Поэтому важно забыть про своё таксомоторное прошлое и вести QX80 (как и любой большегруз) прогрессивно. То есть с запасом, траекторно, плавно, академично - без резких уводов и дёрганий. И тогда к алгоритмам работы пневмобаллонов на задней оси и системы подавления кренов Hydraulic Body Motion Control, ежесекундно балансирующих 3-тонной тушей, нареканий не возникнет. Да, они есть, но куда скромнее чем ожидаешь от такого мастодонта - оба стабилизатора поперечной устойчивости оснащены гидроклапанами, "схлопывающимися" под нагрузкой.То же самое касается и виражей - правильно заданная траектория прохождения апекса подарит море удовольствие и от входа в поворот «под тягой» и от выхода не страшась ни физических, ни эмоциональных срывов. В противном случае «кью-икс» предсказуемо плужит, беспомощно скользя перетяжелённой «мордой» мимо апекса. И нет ничего хуже неуправляемого автомобиля такой массы и габаритов.

5. Что бы управляться с этим автобусом, нужна минимум категория D

Да, диаметр разворота у него флагманский - 12,6 метров. Но парковка, особенно задним ходом - самый настоящий триумф электронных ассистансов Infiniti. Превращающих, казалось бы, неминуемую головную боль в забаву вроде игры в «тетрис». Если помните, именно на кроссоверах Infiniti «ниссановцы» впервые (в середине нулевых) применил систему кругового обзора, позволяющую управлять автомобилем "по приборам", то есть, вообще не глядя в окна. Так что, чем стеснённей условия, тем больше удовольствия от ювелирности манёвра получит водитель. Увы, не все родились с бензином в крови, большинство из нас "чувствуют" автомобиль не копчиком, а фаркопом. И, соответственно, тем глубже будет степень разочарования юных любителей «запилить видос на ютюбчик» c очередной парковочной аварией.

В нашем случае система кругового обзора AVM компилирует "вид сверху" из картинок камер, расположенных на решетке радиатора, корпусах боковых зеркал и пятой двери. Причём картинку с задней камеры можно вывести и на салонное зеркало. Другое дело, что контрастность и четкость изображений с тех былинных времён изменилась не особо.

Плюс иногда парковочное пространство подходящего размера (за это отвечает отдельная система определения свободного места для парковки PSM) разглядеть не просто даже через всевидящее 360-градусное око.

Ещё один нюанс напрямую связан с поистине королевским удобством посадки-высадки. Покинуть QX80 иной раз будет сложнее, чем просунуться в игольное ушко парковочного места. Ибо двери у внедорожника, мягко говоря, пошире чем в иной смарт-квартире.

Отдельное спасибо за систему предотвращения столкновений при движении задним ходом. Недремлющие радары системы обнаружения приближающихся объектов "увидят" и идентифицируют движущийся объект, чья траектория может пересечься с хозяйской. И отдадут команду тормозным механизмам, на корню пресекая, в том числе, и возможность подстав.

6. Двигатель помнит ещё Олимпиаду в Саппоро

Чтож, в эпоху твинтурбин и «даунсайзинга» 5,6-литровый «атмо» VK56VD с минимальной степенью форсировки - услада петролхэда. Но алюминиевый блок, системы непосредственного впрыска, регулирования фаз газораспределения и степени открытия клапанов свидетельствуют что всё не так плохо. Откуда такие кунштюки у практически грузового мотора, которому сто лет в обед? Обратная конверсия. В своё время благодаря обширной работе по облегчению V8 он стал весить меньше 3,8-литровой «шестёрки» VR38DETT от Nissan GT-R. И везде, где это было возможно, спортивное отделение Nismo свапало под капот «джи-ти-ара» именно VK56VD. Разумеется, по ходу максимально его дорабатывая. И теперь отсечка у 5,6-литрового мотора наступает по достижении 6200 об/мин (!), а 560 Нм крутящего момента столь плавно "размазаны" по кривой тяги, что о спортивном режиме переключения передач можно забыть даже в динамичной езде. Но самое важное, что 3-тонный внедорожник по-спортивному чутко "идёт" за акселератором, радуя плотным ускорением и отзывчивостью. Кстати, ручной режим здесь - вещь скорее декоративно-иллюзорная, японцы явно не ставил перед собой спортивные цели, а просто отдали дань моде и своим корням.

Ну, а за саунд VK56VD можно простить даже неприличный в наши рефлексирующие времена расход бензина. Причём звучит мотор даже лучше, чем разгоняется - низкое урчание потревоженного медведя с набором скорости превращается в рев льва, вырывающего лапу из капкана.

Количество регистраций Infiniti QX80 в Украине

7. Бесполезен вне асфальта

В нашем случае это чисто американский подход, где магия оффроудных терминов важнее собственно умения преодолевать бездорожье. По их мнению, полноприводной трансмиссии All-Mode 4WD плюс приличной геометрической проходимости (внушительный клиренс, скромные свесы и колоссальная артикуляция подвесок) предостаточно для ощущения всесилия вне асфальта. С другой стороны, где-нибудь в Канзасе или Тексасе подключаемого электромагнитной муфтой передка наверняка хватит добраться до отдалённого ранчо. Как и арабам, которым всё равно на чём карабкаться на эрги и выгуливать ручных гепардов.

Логично предположить, что в наших широтах "всесезонка" и 3-метровая база нивелируют те преимущества, которыми с QX80 поделился "великий проходимец" Y62. С другой стороны, кто при памяти и в здравии полезет на столь нарядном внедорожнике "в болота"? Такой режим не предусмотрен в преднастройках системы полного привода. Есть только пресеты 2WD (приоритет тяги на заднюю ось), 4WD High (лёгкое бездорожье), 4WD Low (бездорожье+понижающая передача), универсальный 4WD Auto с распределением тяги по ситуации и говорящий сам за себя Snow. Отдельно хочется сказать про экзотический пока в наших широтах режим Tow Mode. Он как может помогает буксировке прицепа или лафета, жонглируя передачами для обеспечения максимальной тяги в любой фазе езды. И знаете что самое поразительное? QX действительно не замечает бездорожья, преодолевая его с тем же безразличием, что и лежачих полицейских.

8. 22-дюймовые колеса лишили флагман плавности хода

Что ж, плавность хода у такого мастодонта по определению не может быть плохой. Более того, по-американски вальяжная ходовая убаюкивает даже самых стойких, а у неподготовленных вызывая приступы морской болезни. Особенно при дёрганьях из ряда в ряд - тогда на поперечных волнах QX80 начинает раскачиваться совсем как яхта. В наших же условиях плавность хода зависит скорее от количества ям по курсу движения. И вот здесь маркетологов за 22-дюймовый калибр стоит поблагодарить. Ибо подвеска, изначально настроенная по принципу "выше скорость - меньше ям", теперь подкалибрована как раз в угоду лучшей плавности хода. Аналогичным образом подбирались и более мягкие шины - теперь это Bridgestone Blizzak VRX. В результате по достижении 50 км/ч "кью-икс" абсорбирует большую часть кочек, колдобин, ям, реек и прочего дорожного треша.

И ватная калибровка руля в данном случае так же "в масть" - она практически полностью изолирует водителя от надоедливой морзянки огрехов «Укравтодора». Так что в плане комфортного передвижения по нашей дорожной действительности это лучший из протестированных AutoUA автомобилей.

9. Понижающая передача - бесполезная опция

Очень даже может быть - сколько мы не пробовали, но так и не вляпались в ситуацию, где бы она пригодилась. Каждый раз толовый полный привод, приличная геометрическая проходимость и неисчерпаемые запасы крутящего момента оперативно решали все возникающие вопросы. Да, несколько экспедиций с Off Road Adventure Club Дмитрия Ковалёва подтвердила востребованность на Y62 и "понижайки", и электронной блокировкой межосевого дифференциала. Но, опять таки, кто попрётся "в болота" при таком параде?

10. Тормоза неадекватны такой мощности и весу

Чисто психологический штамп, связанный скорее всего с фантастической способностью QX80 скрадывать ощущение реальной скорости. Сначала, глядя на этого мастодонта с обтекаемостью бабушкиного сундука, не веришь, что он вообще может разогнаться до двух сотен. Затем не веришь то, что эту махину можно вовремя остановить. Но всё в пределах допустимого - не даром "максималка" флагмана ограничена на уровне 210 км/ч - ближе к этому значению тормозов хватает едва-едва. Но если не разгоняться быстрее 180 км/ч, их вполне достаточно.

11. Из-за своей ширины не попадает в колейность

Что ж, с непривычки "восьмидесятка" не попадает не то что в своё парковочное место, но даже в объектив некропнутой камеры. Так что всё дело - в вашем глазомере, ощущении габаритов и уверенности в собственном мастерстве. Если его нет - двигайтесь «по приборам». Они не подведут - проверено недельными скитаниями по зимникам. Возвращаясь к эффективности тормозных механизмов - приятно удивило то, что их создателям удалось сделать свою работу не выходя за 275-милиметровую ширину протектора, которая как раз и обеспечивает попадание QX в наши колеи.

Цены на обновлённый Infiniti QX80

12. Салон напоминает пустой склад

Действительно, внутри QX80 даже больше, чем кажется снаружи. И салон своим радушием контрастирует с насупленным внешним видом. Настолько, что восходя по ступеньке (порог стал шире) в этот меблированный кабинет, хочется как минимум переобуться в домашние тапочки. Опять-таки, чтобы при оценке интерьера не скатится во вкусовщину вроде "скорее богато, чем стильно", будем оперировать только фактами. Здесь всё гипертрофировано: центральный подлокотник размером с сиденье в Mini, руль диаметром с баранку дальнобойного Kenworth W990. Сервоприведено всё что только можно - от педального блока и до складывания кресел второго и третьего ряда.

Много пространства, много кожи, много пластика "под дерево", "под хром", много всего. Но больше всего тишины (спасибо двойным стеклам, прибавке изоляционных матов и улучшенной аэродинамике) и, особенно, света. Он буквально заливает кокпит через огромные боковые окна, через экран лобового стекла, через столь же внушительных размеров "панораму" крыши, делая салон ещё просторней.

А можно добиться прямо противоположной обстановки, отгородившись от всего мирского и превратив внутренний мир QX80 в эдакую Alphasphere-капсулу. Синергия комфортного глазу полумрака, мягкой подсветки и медитативной музыки, льющейся из 15 динамиков - и уже через пять минут релаксации в мозг стучится дзен, а следом - Морфей Гипносович.

Но, как это часто бывает даже в самых дорогих "американцах", не обошлось без ложки дёгтя. Прекрасные во всех отношениях сиденья (водительское - с восемью электрорегулировками) не совсем кожаные - центральная секция выполнена из заменителя. Щели между торпедо и дверными картами ну слишком просторны. Разрешение эранов 960 х 540 пикселей приемлемо для «микры», но не самого дорогого Infiniti. Монохромный дисплей на панелииприборов - и вовсе нонсен в этом классе. Слишком много всего - кнопки, приборы, фурнитура - перекочевали из "ниссановского" масс-маркета.

Новый набалдашник селектора КП - от Q60. Обычно всё наоборот - флагманы делятся технологиями, узлами и деталями с младшими братьями... Конечно, не чета истории про Lamborghini LM002 с оптикой от "жигулей", но всё же. С другой стороны, кто об этом знает кроме особо въедливых писак?

13. Багажник стал жертвой третьего ряда сидений

101-111-73. Нет, это не параметры выросшего на гамбургерах и коле среднестатистического владельца QX80. Это пространство в сантиметрах для ног на первом, втором и третьем ряду. Поверьте, в этом внедорожнике даже запаске и багажу дышится свободней, чем водителю в иных седанах. Уж насколько впереди у «восьмидесятки» вольготно-весело, а на втором ряду и вовсе можно вытянуть ноги. Разумеется, галёрка теснее, но и там места вполне достаточно для перевозки троих взрослых на среднемагистральных рейсах. Всяко больше чем в Boeing 737-700. К их услугам - персональные системы подогрева сидений, климат-контроля и мультимедийные ништяки.

При чём здесь сиденья, если речь идёт о багажнике? Самая прямолинейная. Задний диван, даже не смотря на его простор и удобство доступа, обречён возить воздух - для больших семей у нас традиционно покупают вэны. Так вот, даже при всех разложенных сиденьях объем багажника равен 470 литрам. А если сложить ряд-другой, то образуется складское помещение (1404/2693 л) размером с малогабаритную квартиру. Причём с ровным полом, что позволяет путникам в дальней дороге не привязываться к отельно-мотельной инфраструктуре.

14. Гипервнедорожники вымрут вслед за динозаврами

Каким бы долго не штормило автомобильный рынок, существует пара-тройка лагун, где всё всегда относительно стабильно. К одной из них как раз и приписан наш герой, сверху вниз наблюдающий за кроссоверами, барахтающимися в мутной воде скидок и акций.

15. Расход топлива напрямую влияет на размер озоновой дыры

Почти правда - по приезду на АЗС первым делом хочется заклеить расходомер. А после десятого визита в левом полушарии бетонируется убеждение, что проще сразу засовывать в 100-литровый бак купюры, чем передавать их заправщику. Но, когда желание уходить со светофоров всенепременно первым уменьшается, то и расход спадёт до приемлемых 15-20 л на "сотню" в городе и 12-15 - на трассе. Конечно, здесь была бы к месту давным-давно отработанная система отключения части цилиндров. Или даже синергетическая силовая установка - при такой-то массе сотня лишних килограмм гибридного "ливера" будет совершенно незаметной. На худой конец можно было позаимствовать дизель у Partol. Но увы, чего нет - того нет.

Зато нет и ограничителей, и модных экорежимов. Всё по-честному: сколько нажал - столько и получил. Как пошутил коллега про официальный расход в 20,6 л: "для страны, которая провозгласила для себя максиму «$1-1 галлон», это сущие крохи. Да и делалось это авто для людей, которые при повышении цен на нефть не бегут в салон за литровой «турбопипеткой», а трясут своих конгрессменов и готовы шарахнуть «Томагавком» хоть по самому дьяволу".

16. QX80 стоит уйму денег

Конечно, всё в этом мире относительно. Но давайте считать. Перед нами один из самых просторных, комфортабельных и богато оснащённых кроссоверов отечественного рынка. В зависимости от комплектации за него просят 2,2-2,3 млн грн., в то время как за однотипный Lexus LX 570 - почти в два раза больше - 3,9-4 млн. Трудно сказать, чей именно это парадокс ценообразования, но даже Toyota LC 200 стоит дороже QX80, хотя её корректно сравнивать не с флагманским Infiniti, а с Nissan Patrol. Делайте выводы.

Тактико-технические характеристики Infiniti QX80

Комплектация: