Дуэль-тест Nissan Pathfinder и Kia Sorento Prime. Посудохозяйственные - «Автоновости»

Дуэль-тест Nissan Pathfinder и Kia Sorento Prime. Посудохозяйственные Картина, корзина, картонка и маленькая собачонка. А еще престарелые родители и два малолетних отпрыска — машины-то семиместные. Nissan Pathfinder и Kia Sorento Prime с тремя рядами сидений созданы для тех, у кого распорядок дня составлен на неделю вперед: детей в школу, супругу на работу, бабушку и дедушку в поликлинику. А в выходные дружной компанией в супермаркет или за город. Есть небеспочвенные сомнения, что у заваленных семейным бытом покупателей таких «автобусиков» едва ли остается время на изучение подобных статей. Небольшой перевес по цене — в пользу «корейца». Турбодизельный Kia Sorento Prime в семиместном исполнении стоит от 2 390 000 до 2 610 000 рублей (от 2 250 000 рублей за пятиместную версию). За бензиновый Nissan Pathfinder потребуется отдать от 2 460 000 до 2 760 000 рублей В России, конечно, многое переворачивают с ног на голову. Семиместный кроссовер у нас — это просто большой и солидный автомобиль с полным приводом, а дополнительный ряд кресел в багажнике — полезный бонус, которым можно воспользоваться от случая к случаю. Но раз уж у Ниссана и Kia он есть, начнем знакомство с нашими подопечными именно с задней части салона. Рама, раздаточная коробка и дизельный двигатель сгинули в прошлое. Теперь кроме чисто бензинового Патфайндера 3,5 л (249 л.с.) можно купить только гибридный кроссовер с компрессорной «четверкой» и 15-киловаттным электромотором (234 20 л.с.) Если дополнительные места и впрямь имеют для вас определяющее значение, то однозначно выбирайте Pathfinder. Распахиваешь широкую дверь-воротину, и перед тобой зал для приема семейной делегации. Чтобы пробраться «на галерку», нет нужды даже полностью складывать секцию кресла второго ряда, достаточно просто сдвинуть ее вперед. Ниссановцы особо отмечают тот факт, что проходу «в багажник» не мешает установленное на втором ряду детское кресло. А мы отметим достаточный запас пространства перед коленями, удобные сиденья с толстой подушкой и широкие подлокотники с подстаканниками для напитков. В таких условиях можно без напряга выдержать и дальнюю поездку. Sorento третьего поколения прибавил в размерах, обзавелся дополнительным рядом кресел и приставкой Prime. Сейчас кроме турбодизеля 2,2 л (200 л.с.) можно выбрать бензиновую «шестерку» 3,3 л (250 л.с.), но на момент проведения теста альтернативы «солярке» не было С другой стороны — что тут удивительного, если от бампера до бампера Патфайндера более пяти метров, а колесная база — внушительные 2900 мм. Sorento Prime компактнее: 4780 мм в длину и 2780 мм между осями. Отсюда и определенные сложности с посадкой и размещением пассажиров «на галерке». Дверной проем «корейца» чуть поуже, места между стойкой кузова и отодвинутым креслом поменьше, а посадка на третьем ряду более вертикальная. Ступни, в отличие от конкурента, девать некуда, а картинка за окном прячется за широкой задней стойкой. В продольном и поперечном направлениях места на третьем ряду больше в Ниссане, а в вертикальном — в Kia. К тому же в Sorento обитателям «галерки» положен собственный блок регулировки температуры Ровный пол и диван-трансформер есть в обоих кроссоверах. А блок микроклимата и мягкие задники передних кресел — только в Ниссане На среднем ряду Kia места тоже поменьше, но здесь проигрыш непринципиален — с лихвой хватает того, что есть. Причем в обоих кроссоверах секции диванов можно сдвигать вперед, а спинки регулировать по углу наклона. И все же внутри Sorento чуточку уютней за счет более качественных материалов отделки и удачнее расположенных кнопок обогрева сидений: на боковинах дверей, а не на центральной «тумбе», как у Патфайндера. Зато в дверях Ниссана есть глубокие подстаканники, которые можно использовать для хранения мобильников и прочей мелочевки. Интерьер Ниссана с обилием деревянных вставок более старомоден, но рулевая колонка регулируется в большем диапазоне, и рабочую позу водителю найти проще. Сильная сторона Kia — современный дизайн и панель с минимумом кнопок. Сложности могут возникнуть разве что с перегруженным функциями рулевым колесом Удобство водителя напрямую будет зависеть от его комплекции. Людям в теле больше понравятся широкие и плоские кресла Ниссана. А худощавым драйверам — сиденья Kia с развитой анатомией Наконец-то добрались до первых рядов в наших кроссоверах, и здесь Kia явно предпочтительнее Ниссана. В Sorento лучше организовано рабочее место водителя, который сидит в удобном кресле с регулируемой по длине подушкой и оптимальной боковой поддержкой. Сквозь руль с небольшой ступицей отлично видно информативную комбинацию приборов. По правую руку пульты управления «музыкой» и «погодой», причем подогревы и вентиляция кресел вынесены на отдельный «балкончик». Клавиши управления основными ездовыми функциями сгруппированы рядом с селектором «автомата». Захочешь — не запутаешься! Комбинации приборов хороши в обоих кроссоверах. Ниссановская — со спортивными нотками, а в Kia крупнее текст на центральном дисплее Наличие внешних камер при внушительных габаритах автомобиля — насущная необходимость. «Киностудия» Kia чуть лучше справляется со своими обязанностями за счет более четкой картинки. Управлять навигацией Sorento кнопками, расположенными по краям экрана, проще, чем клавиатурой Патфайндера На передней панели Ниссана кнопок в разы больше и заплутать в них — раз плюнуть. Особенно в верхнем ярусе, который отвечает за навигацию и камеры кругового обзора — аж 20 штук! Климатический блок Патфайндера расположен в самом низу отвесной панели, при этом изменения отображаются на верхнем экране. У Sorento «климатика» работает по тому же принципу, но расстояние между секциями меньше, и косить взглядом не приходится. К тому же японцы опять пожадничали лампочек — в левом блоке стеклоподъемников подсвечена всего одна клавиша. В багажнике каждого кроссовера есть вместительное подполье, а сиденья при трансформации образуют ровный пол. Но полезный объем больше у Ниссана — 453–1353–2260 л против 142–605–1662 л у Kia Багажные двери с электроприводом. Однако дверь Ниссана поднимается на меньшую высоту, угрожая людям среднего роста контактом с головой Под водителем Ниссана мягкое кресло с чисто символической боковой поддержкой, а пухлый руль частично перекрывает комбинацию приборов. Впрочем, сам инструментарий не хуже, чем в Sorento, а рулевую колонку можно двигать вверх-вниз в более широком диапазоне. Однако селектор вариатора с прямым кондуктором легко перескакивает в силовой режим «L». Об ошибке порой узнаешь уже в движении — по высоким оборотам мотора. А если разворачиваешься на тесном пятачке, то первичный промах, как правило, оканчивается еще одной ошибкой — вместо задней передачи включаешь «нейтраль». Спохватываешься лишь после того как бензиновая «шестерка» начинает молотить вхолостую. Для двухтонного кроссовера динамика Патфайндера неплоха — 8,5 секунды до «сотни». Однако вариатор не любит резких ускорений с ходу Вообще-то баритон ниссановского «атмосферника» стоит послушать. На холостом ходу — это Leonard Cohen c «нетленкой» Waiting for the Miracle. На средних оборотах шестицилиндровый ансамбль лабает «линкинпарковскую» Метеору, а когда педаль газа впечатана в пол. Григорий Лепс: «Я тебе не верю, ты — сон вчерашний.». Не верю, потому что клиноцепной вариатор, радовавший до поры до времени точностью ответных реакций, вдруг начинает страдать «раздвоением личности»: обороты мотора заметно опережают реальную динамику, и музыка превращается в банальный шум. Ездить на Патфайндере «в полпедали» и приятнее, и экономичнее. В разгоне 0–100 км/ч Kia проигрывает Ниссану более секунды. Зато благодаря большему запасу дизельной тяги Sorento лучше ускоряется со средних оборотов Что доносится из-под капота турбодизельного Sorento Prime? Тягучий и умеренно ритмичный ambient. Причем тембр «музыки» порой не зависит от положения акселератора: что на «холостых», что на разгоне в салоне «играет» меланхоличный опус Trendesse Bleue Карлоса Перона. Корейцы не стали настраивать голос рядной «турбочетверки», а просто заглушили его шумоизоляционными матами. Пожалуй, для семейного кроссовера — так даже лучше, тем более что почти с 500 Нм тяги под педалью газа и классическим «автоматом» нет нужды вдаваться в нюансы звуковоспроизведения — нажал, и Kia устремился вперед. Впрочем, работа «сорентовской» гидромеханики тоже далека от идеала. Пока темп умеренный, коробка радует плавностью, но стоит поехать побыстрее, и долгие паузы между сменой ступеней отбивают желание шустрить. В салоне Sorento очень тихо даже когда под колесами лужи, а подвеска без проблем расправляется с ямами среднего калибра Если задуматься. это ведь неплохо. Во-первых, на задних рядах Kia отдыхают предки и наследники — их нужно беречь. А во-вторых, шасси кроссовера настроено по принципу: не бей лежачего. Обратную связь рулевого управления здесь заменяет искусственная тяжесть, а сопротивление боковым перегрузкам — крены кузова. Наденьте на руки толстые варежки, на ноги валенки, и вы поймете, что чувствует водитель Sorento — ничего! Так что давайте обойдемся без превышений скоростных лимитов. Тем более что в этом случае все без исключения обитатели салона Kia награждаются просто-таки бархатной плавностью хода. Корейский кроссовер способен разгладить дорогу средней паршивости без раскачки и дряблости. И лишь на крупных неровностях подвеска брыкается неподрессоренными массами тяжелых колес. Пока асфальт ровный, Pathfinder убаюкивает тишиной и плавным ходом. Но в менее тепличных условиях подвеску пробивает, а кузов раскачивается Pathfinder — другой. Мало того что при его габаритах в тесном мегаполисе тебя не покидает ощущение, будто оседлал бегемота, так еще и на трассе амортизаторы не в силах сопротивляться ямам. А также удерживать кузов от вертикальной раскачки. Особенно на волнах асфальта приплясывает задняя часть, перегруженная длинным свесом. И вновь мы не удивлены: подвески американских и российских «Следопытов» идентичны. Но при этом управляется Nissan лучше Kia. В помощь водителю