Наш недавний шинный эксперимент с участием популярных полноприводных кроссоверов Hyundai Creta и Renault Kaptur дал весьма неожиданные результаты. Оказалось, что на подъеме с так называемым микстом — когда под колесами одного борта лед, а под другими — снег, разница между шипованными и нешипованными шинами получается незначительной. Даже после остановки на склоне у нас получалось трогаться и заезжать вверх как на шипах, так и на «липучке». А если усложнить задачу и залить подъем целиком? Так мы и сделали, а заодно прикупили комплект дешевой китайской «липучки» и пригнали Ладу 4х4 на «шипах» Michelin, которая выступит вне зачета.
Мы использовали уже знакомый нам склон с крутизной 10° или 17%. Залили участок длиной около восьми метров, а в испытаниях приняли участие редакционный Kaptur с 2,0-литровым мотором, аналогичная ему Creta (обе машины — с «автоматами), а также уже упомянутая Лада 4х4 (с неизменным мотором 1,7 л и «механикой»). Сразу скажем, что эксперимент не претендует на звание шинного теста, проведенного в идеальных лабораторных условиях, зато носит вполне ясный прикладной характер. Интересно «пощупать» разницу между дешевой и дорогой «липучкой» и посмотреть, как выступят «шипы» на этот раз. К тому же помимо подключаемого полного привода у нас теперь есть и классический постоянный. Окажется ли чистая механика впереди электроники?
А три — лучше!
На этот раз для теста мы использовали три комплекта шин размерности 215/60 R17, которая является штатной как для Креты, так и для Каптура. И шипованный Michelin X-Ice North 3, и «липучка» X-Ice 3 обошлись нам в одинаковую сумму — по 9500 рублей за один «баллон». А китайская «нешиповка» Triangle стоит почти в три раза дешевле. Представляете, каков соблазн: отдать за комплект шин вместо 40 000 рублей всего 14 000! Разумеется, эта разница зарыта не только в бренде. Отличаются шинные технологии, состав смеси, конфигурация протектора и многое другое. На деле такие дешевые шины серьезно проигрывают именитым конкурентам.
Lada 4x4 шла вне зачета на шипованном «Мишлене».
Начинаем с Каптура на дорогой «липучке» Michelin. Сразу становится ясно, что преодолеть горку получится только ходом. Если же подкрадываться медленно, как только обе оси оказываются на льду, машина ожидаемо начинает буксовать, прекращает поступательное движение, и автомобиль беспомощно скользит вниз. Тормоза в этом случае не помогают, остановиться на склоне невозможно. Но если взять небольшой разгон и набрать хотя бы 7–10 км/ч, то, несмотря на пробуксовку, начинающуюся в конце подъема, передок все-таки успевает добраться до снега наверху, зацепиться за него, и препятствие оказывается позади. С Кретой — та же история. Отметим, что срыв в скольжение у дорогой «фрикционки» выходит плавным, в боковом направлении шины держат неплохо, поэтому машину «крестит» не сильно.
Казалось бы, что может быть хуже? Может! Наверное, даже корова на льду чувствует себя увереннее, чем наши кроссоверы, обутые в китайскую «липучку». Тут уже недостаточно хода в 10 км/ч, нужно брать все 15, а то и 20 км/ч для успешного штурма. Иначе шины моментально срываются в беспомощную пробуксовку и, в отличие от дорогих коллег, вообще не толкают машину наверх. И не вздумайте тормозить на подъеме: срыв вниз будет резким! К тому же бокового «держака» нет вообще, автомобиль в любую секунду может развернуться поперек склона. Возникает ощущение, будто на колесах вместо шин пластиковые болванки. В общем, китайской резине — однозначный «неуд».
Другое дело — шипы! Остановиться на подъеме, правда, и с ними тяжеловато, зато ледяной участок можно проезжать практически «шепотом». Ну а если колеса все-таки сорвутся в пробуксовку, то машина все равно продолжит карабкаться вверх. Помимо этого, у шипованных шин есть возможность «сгрызть» лед до более цепкого покрытия. В таких условиях преимущество «шиповки» неоспоримо.
А что же постоянный полный привод? Как поведет себя Lada 4x4? В стандартном режиме — с открытым межосевым дифференциалом — классическая «Нива» забирается вверх не так уверенно, как кроссоверы. Чтобы стать «недвижимостью» на ледяном склоне, ей достаточно пробуксовки всего одного колеса! Кроссоверы встают на месте, только когда буксовать начинают сразу два колеса — как минимум по одному на каждой оси. Ведь муфта, замыкаясь, играет роль «заваренного» межосевого дифференциала. С заблокированным «центром» Ниве становится лучше. Однако принципиального преимущества над Кретой и Каптуром нет. Ведь ни механических межколесных блокировок, ни их имитации на «Ниве» нет, а у кроссоверов есть: электрогидравлический блок ESP подкусывает буксующие колеса тормозами. В таких условиях и включение понижающей передачи дает немного. Да, на «понижайке» можно аккуратнее стартовать и дозировать тягу, зато на Крете и Каптуре есть помощник при трогании на подъеме. Таким образом, на ледяной горке «Нива» выступила ничем не лучше «паркетников». Однако это вовсе не значит, что она не отыграется на настоящем бездорожье.
Наш недавний шинный эксперимент с участием популярных полноприводных кроссоверов Hyundai Creta и Renault Kaptur дал весьма неожиданные результаты. Оказалось, что на подъеме с так называемым микстом — когда под колесами одного борта лед, а под другими — снег, разница между шипованными и нешипованными шинами получается незначительной. Даже после остановки на склоне у нас получалось трогаться и заезжать вверх как на шипах, так и на «липучке». А если усложнить задачу и залить подъем целиком? Так мы и сделали, а заодно прикупили комплект дешевой китайской «липучки» и пригнали Ладу 4х4 на «шипах» Michelin, которая выступит вне зачета. Мы использовали уже знакомый нам склон с крутизной 10° или 17%. Залили участок длиной около восьми метров, а в испытаниях приняли участие редакционный Kaptur с 2,0-литровым мотором, аналогичная ему Creta (обе машины — с «автоматами), а также уже упомянутая Лада 4х4 (с неизменным мотором 1,7 л и «механикой»). Сразу скажем, что эксперимент не претендует на звание шинного теста, проведенного в идеальных лабораторных условиях, зато носит вполне ясный прикладной характер. Интересно «пощупать» разницу между дешевой и дорогой «липучкой» и посмотреть, как выступят «шипы» на этот раз. К тому же помимо подключаемого полного привода у нас теперь есть и классический постоянный. Окажется ли чистая механика впереди электроники? А три — лучше! На этот раз для теста мы использовали три комплекта шин размерности 215/60 R17, которая является штатной как для Креты, так и для Каптура. И шипованный Michelin X-Ice North 3, и «липучка» X-Ice 3 обошлись нам в одинаковую сумму — по 9500 рублей за один «баллон». А китайская «нешиповка» Triangle стоит почти в три раза дешевле. Представляете, каков соблазн: отдать за комплект шин вместо 40 000 рублей всего 14 000! Разумеется, эта разница зарыта не только в бренде. Отличаются шинные технологии, состав смеси, конфигурация протектора и многое другое. На деле такие дешевые шины серьезно проигрывают именитым конкурентам. Lada 4x4 шла вне зачета на шипованном «Мишлене». Начинаем с Каптура на дорогой «липучке» Michelin. Сразу становится ясно, что преодолеть горку получится только ходом. Если же подкрадываться медленно, как только обе оси оказываются на льду, машина ожидаемо начинает буксовать, прекращает поступательное движение, и автомобиль беспомощно скользит вниз. Тормоза в этом случае не помогают, остановиться на склоне невозможно. Но если взять небольшой разгон и набрать хотя бы 7–10 км/ч, то, несмотря на пробуксовку, начинающуюся в конце подъема, передок все-таки успевает добраться до снега наверху, зацепиться за него, и препятствие оказывается позади. С Кретой — та же история. Отметим, что срыв в скольжение у дорогой «фрикционки» выходит плавным, в боковом направлении шины держат неплохо, поэтому машину «крестит» не сильно. Казалось бы, что может быть хуже? Может! Наверное, даже корова на льду чувствует себя увереннее, чем наши кроссоверы, обутые в китайскую «липучку». Тут уже недостаточно хода в 10 км/ч, нужно брать все 15, а то и 20 км/ч для успешного штурма. Иначе шины моментально срываются в беспомощную пробуксовку и, в отличие от дорогих коллег, вообще не толкают машину наверх. И не вздумайте тормозить на подъеме: срыв вниз будет резким! К тому же бокового «держака» нет вообще, автомобиль в любую секунду может развернуться поперек склона. Возникает ощущение, будто на колесах вместо шин пластиковые болванки. В общем, китайской резине — однозначный «неуд». Другое дело — шипы! Остановиться на подъеме, правда, и с ними тяжеловато, зато ледяной участок можно проезжать практически «шепотом». Ну а если колеса все-таки сорвутся в пробуксовку, то машина все равно продолжит карабкаться вверх. Помимо этого, у шипованных шин есть возможность «сгрызть» лед до более цепкого покрытия. В таких условиях преимущество «шиповки» неоспоримо. А что же постоянный полный привод? Как поведет себя Lada 4x4? В стандартном режиме — с открытым межосевым дифференциалом — классическая «Нива» забирается вверх не так уверенно, как кроссоверы. Чтобы стать «недвижимостью» на ледяном склоне, ей достаточно пробуксовки всего одного колеса! Кроссоверы встают на месте, только когда буксовать начинают сразу два колеса — как минимум по одному на каждой оси. Ведь муфта, замыкаясь, играет роль «заваренного» межосевого дифференциала. С заблокированным «центром» Ниве становится лучше. Однако принципиального преимущества над Кретой и Каптуром нет. Ведь ни механических межколесных блокировок, ни их имитации на «Ниве» нет, а у кроссоверов есть: электрогидравлический блок ESP подкусывает буксующие колеса тормозами. В таких условиях и включение понижающей передачи дает немного. Да, на «понижайке» можно аккуратнее стартовать и дозировать тягу, зато на Крете и Каптуре есть помощник при трогании на подъеме. Таким образом, на ледяной горке «Нива» выступила ничем не лучше «паркетников». Однако это вовсе не значит, что она не отыграется на настоящем бездорожье.
Не секрет, что около 70 процентов покупателей кроссоверов небольших размеров выбирают комплектации с передними ведущими колесами. Оно и понятно: клиренс у моноприводных и полноприводных модификаций, как правило, одинаков,
Популярность кроссоверов не подвергается сомнению: их продажи растут даже когда весь рынок «падает». При этом немалая доля таких машин предлагается в версиях с приводом только на одну ось, а некоторые модели полноприводных
Вы за рулем почти «Дастера», но во взглядах окружающих — ни сочувствия, ни пренебрежения. Наоборот, сплошной восторг, замешанный на лютой зависти. Парадокс? Нет, просто Renault Kaptur — первый по-настоящему красивый и модный
Многие жители России еще помнят, какой фурор на рубеже 80-х и 90-х годов прошлого века производили иностранные внедорожники — японские, европейские, американские. Они заложили целый пласт новой для нас автомобильной культуры, а
Что-то здесь не так. Может, дело в излишне корпоративной внешности новинки? Или кузов седана сливается с пасмурным налетом немытых улиц? Останавливаюсь у очередного светофора и понимаю, что новый Hyundai Solaris абсолютно не
Автор: Антон Вербицкий Фото автора, Дрома, freepik.com и из открытых источников Источник: ДромВо времена, когда мои рабочие места располагались в офисах, я считал водителей трезвенниками. Ну, или почти таковыми. Конечно, много раз слышал про пристрастие шоферов к...
Автор: Антон Лисин Фото из открытых источников Источник: ДромВ этом году Mercedes-Benz отмечает 140 лет с момента изобретения автомобиля и получения соответствующего патента Карлом Бенцем. К исторической дате компания подошла не в лучшей форме. Чистая прибыль...
Автор: Егор Климов Фото из открытых источников Источник: Дром Когда российский автомобильный рынок получил «утильсборные вводные» от Минпромторга, начались лихорадочные попытки найти бенефициаров этого безобразия. И многие посчитали, что ноги коммерческого утильсбора...
Автор: Вячеслав Залевский Фото автора, Дрома и из открытых источников Источник: Дром Троллить владельцев Лексуса родством с Тойотой бесполезно. Знаю не понаслышке. Они быстро объяснят, что это лишь одно из преимуществ этих продуманных, надежных и вообще лучших в мире...
Автор: Иван Казарский Фото автора Источник: Дром Сменить поднадоевшую, не устраивающую по потребительским качествам и постоянно требующую к себе внимания Ладу Весту на новую Skoda Superb с поставкой из Китая? Мне это удалось! Расскажу все подробно. Это материал...
На крупнейшем автомобильном рынке Европы — в Германии — подсчитали, во сколько обходится владение автомобилем на протяжении всей жизни. Цифры оказались более чем впечатляющими: в среднем водитель тратит 496 400 евро, что составляет примерно 9000 евро в год. Причём в...
