Тест-драйв БТР-82А. Простой, как топор! - «Автоновости»

Тест-драйв БТР-82А. Простой, как топор! Перспективный БТР-90, разработанный в конце 2000-х и принятый на вооружение еще в 2008 году, Минобороны в итоге решило не закупать. Так что сегодня у нас в гостях последняя новинка из семейства бронетранспортеров — модель 82А. Новинка, правда, условная — это своего рода «рестайлинг» БТР-80, выпускавшегося еще с середины 1980-х годов. В 2009 году опытные образцы БТР-82 и БТР-82А покинули цеха Арзамасского машиностроительного завода. После рождения «бэтээр» пошел по долгому пути проверок и приемок: испытания закончились в 2010 году, и в 2013 году приказом министра обороны БТР-82А был принят на вооружение армии Российской Федерации. Внешне БТР-82А действительно похож на БТР-80, но на деле это совсем другая машина БТР-82А — новое слово в производстве тяжелой военной техники. В этом глубоко модернизированном БТР-80 конструкторы усовершенствовали большую часть узлов боевой машины и установили другое современное вооружение. У БТР-82А повышены эффективность стрельбы с ходу, живучесть, проходимость, надежность и ресурс. Несмотря на то, что 82А на 400 кг тяжелее предшественника (из-за установки 30-мм автоматической пушки 2А72 вместо 14,5-мм пулемета КПВТ), маневренность и проходимость БТР-82А стала выше. В первую очередь — из-за применения межколесных блокировок (помимо самоблокирующихся дифференциалов) и установки мощного 300-сильного двигателя КАМАЗ 740.14-300 Задача БТР-82А — доставка десанта к месту выполнения боевой задачи и эвакуация раненых с поля боя. В случае прямого контакта с противником, если у того нет противотанковых средств, БТР должен поддержать десант огнем. Правда, «толстым и мощным» противникам он не конкурент: броня толщиной от 9 до 10 мм остановит разве что огонь из мелкокалиберного стрелкового оружия. Любопытный факт: Вооруженные силы Казахстана приняли на вооружение БТР-82А раньше, чем ВС России — еще в 2010 году. Снаружи в глаза бросается новая 30-миллиметровая автоматическая пушка 2А72, которая скрыта в необитаемой башне, а вершина ее укомплектована шестью «трубками» для отстрела дымовых гранат системы 902В «Туча». Отделения «бэтээра» скомпонованы по-танковому типу: силовое на корме, боевое по центру и отделение управления впереди, но есть еще и десантное. На этом параллели с танками и заканчиваются. Этот БТР больше похож на автомобиль: колеса (хоть и 8 штук), габаритные огни, боковые зеркала, «дворники» и «поворотники». Но если вы и увидите эту машину на дорогах общего пользования, то только в составе колонны и в сопровождении экипажей ДПС или ВАИ. На БТР-82А установлены современные карданные валы с торцевыми шлицами, амортизаторы повышенной энергоемкости и новые колесные редукторы (редукторы предыдущих моделей имели врожденные дефекты из-за применения устаревших глобоидных передач) Под крышками силового отделения — гигантский 11-литровый турбодизельный 8-цилиндровый двигатель КАМАЗ-740.14-300 c тремя сотнями лошадиных сил и почти тысячью ньютон-метров крутящего момента. Расход «солярки» заставит открыть рот владельца Хаммера — 38 литров на 100 километров. Но «америкос» вряд ли пройдет 600 километров без дозаправки, а БТР-82А с двумя баками на 300 литров — сможет. К тому же чтобы каждый раз не насиловать двигатель, допустим, для поворота башни, есть вспомогательная силовая установка (ВСУ) на 5 киловатт. Моторесурс двигателя в таких случаях не расходуется. А еще «бэтээр» — водоплавающий: крутящий момент с мотора переносится на водометный движитель, который спрятан на корме. По воде эта махина может плыть 12 часов со скоростью 10 км/ч. Главное, чтобы волнение не превышало двух баллов. Также необходимо поднять волноотражающий щиток на носу. В руководстве по эксплуатации написано: «место выхода на сушу должно быть пологим с минимальным углом наклона». Что делать, если такого места не нашлось, и полный привод 8х8 не вытащил БТР? Не беда — под лючком в передней части спряталась лебедка Вход в десантное отделение открывают двустворчатые люки по двум бортам. Створки тяжелые, и коленным чашечкам неопытного человека может сильно достаться. Конструкция — от древнего БТР-70: проем узкий, десантнику в полной боевой выкладке и экипировке «Ратник», казалось бы, будет проблематично покинуть машину. Но сноровка и многочисленные тренировки дают о себе знать: по нормативу боевой расчет за 10 секунд занимает свои места. Внутри отделения две лавки на шесть десантников плюс носилки. Сидеть удобно, для оружия, имущества и личных принадлежностей есть отдельные ниши и крепежи. Скамейки, как и кресло водителя, подпружинены для частичного гашения ударной волны. Стены внутри машины обиты плотным материалом, который больше похож на кожу. Обивка сделана из специальной баллистической ткани (или «русского кевлара»): многослойная структура предотвращает откольное действие при пробое брони. Еще один плюс этого покрытия — неплохая шумоизоляция. Двигатель слышно, но звук не раздражает. К тому же лучше контактировать с этой обивкой, чем с металлом, раскаленным на солнце Внутри напихано много оборудования — приборы наблюдения перископического типа, бойницы, шаровые опоры для ведения огня, ручки люков и дверей, трубки бортовой системы очистки воздуха — но ощущения стеснения нет. И еще один интересный факт: фильтровентиляционная установка не только защищает экипаж от ядерного, биологического и химического воздействия, но и работает как обычный кондиционер! Яркая и запоминающаяся деталь отсека — зеленый противоосколочный коврик, его задача поглощать часть ударной волны и не дать осколкам поразить живую силу внутри. Правда, узнать, из чего он сделан, нам не удалось — государственная тайна Боевое отделение — необитаемое, башня с орудием изолированы, поэтому после выстрела внутри машины пороховых газов нет. Место у наводчика тесное, а управление орудием осуществляется с помощью джойстика–«чебурашки». Оружие снабжено электроприводом и цифровым двухплоскостным стабилизатором, комбинированным всесуточным прицелом наводчика ТКН-4ГА. На место водителя можно, конечно, пробраться и через десантное отделение, но человеку с плотным телосложением это сделать непросто. Удобнее всего попадать за руль через один из двух люков на носу. Усевшись, невольно произносишь: «В тесноте, да не в обиде». Сиденье регулируется по высоте, но не хватает регулировки в продольном направлении: ноги согнуты в коленях и упираются в массивную «баранку». Некий намек на уют создают борта, обитые тем же «противоосколочным» материалом. Приборная панель напичкана шкалами и датчиками, все элементы управления перенесены с грузового КАМАЗа. Три педали, руль и рычаги блокировок на любой вкус. Коробка передач «перевернутая»: первая — до упора влево и вниз, вторая — вправо и вниз, третья — вверх, четвертая — до упора вправо и вниз. Совсем непривычно. Справа — место командира, который управляет радиостанцией Р-168-25У и следит за обстановкой через прибор измерения радиационного фона ИМД-21. Полный привод — жестко подключаемый, и мосты отключаются парами. На твердом покрытии хватает формулы 8х4 — ради снижения расхода топлива и чтобы не мучить сложную систему привода. Проходимость БТР-82А повышена, благодаря применению в трансмиссии ведущих мостов с шестеренчатым принудительно блокируемым дифференциалом. Для увеличения ресурса раздаточной коробки в ней использован принцип постоянного зацепления шестерней Выжимаю сцепление, даю 1600 оборотов. и мехвод быстрым движением переводит коробку в «нейтраль»: «На ровном покрытии трогайся со второй, иначе сцепление сожжешь». Ясно, понятно. Усилия на рычаге выше, чем в легковом автомобиле, но все же забивать передачу с лязгом на место не приходится. Отпускаю мягкую педаль сцепления, и машина трогается с места без рывка. Все просто. У руля такой люфт, что первое время не можешь найти нулевое положение: ни один механизм не выдержит жесткой связи при таком весе. На прямой поддаю газку, и сразу чувствую, как гребут все 8 колес. Но главное — не перестараться БТР ребячества не прощает, и если машину понесло, то уже ничего не сделаешь, стабилизировать ее практически невозможно. Если у БТР-82А пробиты все шины, то с включенной системой подкачки можно проехать 300 километров с максимальной скоростью в 40 км/ч. А если враги оторвали половину колес, то не беда — машина проедет на четырех из восьми Мчим по мягкому грунту. Плавность хода напоминает VW Touareg в комфортном режиме подвески. Мелкие неровности БТР просто не замечает, а крупные проезжает, лениво приподняв кузов. До «максималки» разогнаться не разрешили, но до 60 км/ч машина тянет, как буйвол. Интересный момент: скорость на грунтовом покрытии не чувствуется, машина идет как по рельсам, не сваливаясь с траектории. А если нужна корректировка, то БТР послушно следует каждому движению руля — неинформативному на малой, но точному на большой скорости Да и некуда уже гнать, впереди поворот и начало полосы препятствий. Перед ней подключаем все мосты и начинаем маневры! Так как первые две оси поворотные, обзор – никудышный, а место водителя находится далеко в «носу», впереди всех осей, то ощущения от маневрирования на БТР складываются весьма странные. Руль нужно начинать выкручивать, когда поворот, казалось бы, уже проехал. «Бэтээр» меняет направление, а неопытному водителю приходится в панике шарить глазами по визирам боковых триплексов, чтобы не пропустить момент для возврата руля. Рецепт идеального маневра на БТР-82А — верно рассчитать траекторию поворота, без устали вращать «баранку» и не забывать про колеса, которые «где-то там» крутятся. Но привыкнув к габаритам и специфике управления, вы поймете, насколько, оказывается, маневренная эта 16-тонная махина! 30-мм автоматическая пушка 2А72 предназначена для уничтожения живой силы и слабо бронированных целей (и даже некоторых танков) на дальностях до 4000 м, а также для борьбы с низколетящими целями на расстоянии до 2000 м. Боезапас — 330 выстрелов. Скорострельность — 300 в минуту. Начальная скорость снаряда — 960 м/сек. Снова разгон, и вдруг «бэтээр» немного тряхнуло: в зеркалах заднего видна яма размером с