Оберточный маркетинг против московской прописки: тест-драйв JAC JS6 vs Exeed LX - «Автоновости»

Автор: Сергей Арбузов Фото автора Источник: Дром Полгода назад, когда на фоне заката двух десятков брендов звезда китайского Exeed на российском автомобильном небосклоне только начинала свое восхождение, компактный LX при нашей помощи был проэкзаменован Маздой CX-5. Продукт «оберточного маркетинга» Chery выдержал испытание весьма уверенно, и сейчас, когда низвергнутые представители старого мира в лучшем случае распродают склады, он аттестует новичка — своего соотечественника и прямого конкурента JAC JS6 от «восточного партнера» — московского автомобильного завода «Москвич». Тест-драйв мы проводили во второй половине октября, и JS6, проверенный нами, представлял собой не товарный образец, а машину, предназначенную для сертификации. Впрочем, аппарат оказался вполне дееспособным, не считая одного несущественного огреха в прошивке мультимедийной системы, касающегося русификации. Взлет компактного кроссовера Exeed LX на нашем рынке впечатляет: первые экземпляры поступили к дилерам только в марте — тогда на учет встал 81 экземпляр. В апреле было продано уже 129 машин, в мае — 155 и так далее, не будем перегружать текст цифрами, уточним только, что в сентябре своих покупателей нашли 409 Exeed LX. Всего с начала продаж по сентябрь включительно на учет встали 1702 образца Exeed LX. Для сравнения: за три первых полных квартала совокупные продажи JAC на российском рынке составили всего 861 экземпляр. Это мы к тому, что совсем не обязательно уход одних брендов автоматически означает бурный рост других — на пустом рынке тоже нужно уметь расти, вести дела и выстраивать стратегию. Собственно, и российское представительство JAC намеревалось увеличить долю и еще в августе презентовало два своих перспективных кроссовера — субкомпактный JS4 и компактный JS6 — на одном из эстрадных концертов в Сочи, а вот запуск машин на рынок не заладился. Как мы помним, презентацию JS4 отменили — дабы не мешать эпопее с запуском «Москвича», что касается JS6, не исключено, что в конце октября мы стали первыми, кто протестировал будущий «Москвич-JS6». JAC никогда не был китайской маркой первого ряда, однако технологическое сотрудничество с VW, причем не только по электромобилям (оттуда же и два «мокрых сцепления»), а также — наличие завода «СарыаркаАвтопром» в Казахстане, позволило начать освоение некоторых внешних рынков. Вот новости последнего времени: пикап T6 закупает Министерство по чрезвычайным ситуациям Киргизии, коммерческие фургоны — Министерство здравоохранения Доминиканы. Электрический грузовик N75EV получил европейский сертификат соответствия. Кстати, мировую премьеру JAC JS6 в конце октября провели не только в Китае, но и одновременно на важном для JAC рынке Мексики Exeed LX — самая компактная модель в премиум-линейке Chery. Поскольку мы неоднократно опробовали и TLX, и VX, выскажем мнение, что именно LX в полной мере соответствует заявке на повышенные эксплуатационные свойства, VX — в меньшей. Именно с моделями Exeed менеджмент Chery надеется покорить и сердца арабских покупателей в Саудовской Аравии, Катаре и Кувейте. Кстати, на международном сайте бренда в разделе «Worldwide» почему-то нет вкладки «Россия», хотя есть, к примеру, «Казахстан»… JAC JS6 представлен на домашнем рынке как Sehol QX, а в России для него зарезервированы названия S811, S6, X6 и даже экзотическое SEI 6. Цены в Китае приятно удивляют, особенно в долларовом эквиваленте: ручная версия JAC JS6 стоит от $14 000, с «автоматом» — от $15 200. Exeed LX идет только с автоматическими коробками — или с вариатором, или с «двумя сцеплениями», при этом базовая цена с CVT — от $15 200. Понятно, что в Китае кризис, и тех времен, когда за доллар давали по шесть юаней, уже не вернуть, но все равно. По сравнению с нашими долларовыми ценами — в Поднебесной просто коммунизм… Нам бы такой кризис! По размерам JAC JS6 и Exeed LX — стопроцентные одноклассники, по крайней мере в том смысле, что оба относятся к компактному классу. Однако некоторая разница все же есть: колесная база у JAC JS6 — 2720 мм, у Exeed LX — 2650 мм. Разрыв — ощутимый и отчасти определяет большее пространство для ног пассажиров второго ряда Наш тест случился в конце октября, когда по ночам температура в Москве уже опускалась ниже нуля и к утру на стеклах образовывалась легкая изморозь. Тут и выяснилось, что к зиме Exeed LX готов лучше: у него на вооружении и подогрев подушек задних сидений, и обогрев руля, и, что немаловажно, подогрев лобового стекла. У JAC JS6 из перечисленного набора только подогрев передних сидений, и хотя в отличие от подогрева в Exeed LX он трехступенчатый, а не двухступенчатый, однако подушка водительского кресла нагревалась излишне долго. Само собой, необогреваемая «лобовуха» не препятствие к рыночному успеху — вот еще два года назад на наш рынок выводили Hyundai Palisade без этой опции с обещанием дальнейшей модернизации. Впрочем, хорошо бы намекнуть штаб-квартире JAC на «утепление» кроссовера. Один из наших полевых маневров во время съемок едва не обернулся взаимной порчей бамперов. Мой товарищ сдавал назад на Exeed LX и едва не протаранил JAC JS6. Когда до машины конкурирующей фирмы оставалось буквально три-четыре сантиметра, на экране «мультимедийки», куда выводится изображение с видеокамер наружного обзора и визуализация окружающей обстановки, расстояние до препятствия было еще ощутимо большим, достаточным для продолжения маневра (фото по центру). При этом «пищалка», сигнализирующая о приближении к объекту, еще не перешла на непрерывный звук, а продолжала предупреждать дискретно, хотя и учащенно. JAC JS6 в похожей ситуации повел себя адекватнее — и на экране вторая машина была ближе, и звук — уже непрерывным Силовой агрегат Exeed LX, как и само шасси, нам хорошо знаком: в Chery уже давно перешли на «оберточный маркетинг», что, вне всякого сомнения, имеет свой резон, ибо изрядная часть потребительской аудитории выбирает себе «конфету» исключительно исходя из красоты фантика. В этот раз мы подтвердили свои прошлые впечатления, а именно — чем лучше под колесами асфальт, тем более идеальной кажется подвеска Exeed LX. А если уж вывести машину на спортивную трассу, так до определенной скорости она вообще будет казаться эталоном управляемости, ибо крены — минимальные, при этом указанному курсу машина следует вполне уверенно. Между тем предел ее управляемости и устойчивости обнаруживается достаточно быстро: говоря обывательским языком, играть «в пятнашки» на Exeed LX не следует. Что касается городской езды по самому обычному московскому асфальту, который в среднем существенно лучше, чем по России, здесь уже возникают вопросы. Во-первых, хорошо бы подтянуть плавность хода. Во-вторых — поработать над более мягким преодолением стыков, неровностей и, наконец, «лежачих полицейских», на которых подвеску может с легкостью пробить уже на относительно небольших скоростях. Понятно, что для размеренного пенсионера или неопытной девицы, недавно получившей права, Exeed LX покажется вполне себе комфортным и управляемым автомобилем, но потребители европейского бюджетного сегмента (и уж тем более премиума), которые начнут пересаживаться на «китайцев» уже в самом ближайшем будущем, скорее всего окажутся разочарованными. Под капотами обеих машин — даунсайзинговые моторы в 1,5 литра, однако инженеры JAC решили снимать большую отдачу с единицы рабочего объема, чем в Chery. В итоге разгоняется JS6 куда резвее, чем LX, однако не скажется ли это в конце концов на надежности двигателя? К слову, на родине JS6 выдает еще и большую мощность, так что любители чип-тюнинга смогут без труда «раскачать» мотор А вот по интерьеру LX заметно опережает своего земляка-соперника JS6. И опять же, для многих покупателей салон — это не просто основная, а зачастую и единственная важная составляющая автомобиля. Здесь LX лучше сразу по комплексу показателей: во-первых, более продуманы дизайнерские и эргономические решения, во-вторых, заметно лучшие материалы, в-третьих — более выигрышная графика на приборном щитке и экране мультимедийной системы. LX — посолиднее, JS6 — попроще Теперь поговорим о подвеске JS6. Она более комфортна как для спокойной езды — в городе и на трассе, так и для активного движения. Пускай крены в поворотах более ощутимые, чем у LX, однако на управляемости это не сказывается никоим образом. В каком-то смысле такая чуть более мягкая настройка даже лучше, ибо не создает у водителя обманчивого ощущения «езды как по рельсам». Другое дело, что при переезде через препятствия и на стыках упругие элементы Джака сильнее гремят. Скажем больше: именно сравнение этих двух машин показывает, насколько JS6 шумный и насколько LX тихий, а ведь не в последнюю очередь именно качество шумоизоляции показывает уровень технического исполнения автомобиля. Кузов LX тише во всем: и с улицы меньше возмущений пропускает, и от дороги, и от силового агрегата. Еще один показатель — снаряженная масса. И здесь LX опять же кладет соперника на лопатки: 1536 кг у LX против 1615–1665 кг (в зависимости от комплектации) у JS6. Кстати, 1615 кг — это «голая» версия с ручной коробкой! Появятся ли они у нас? Приборный щиток Exeed LX нам хорошо знаком. Он имеет три «визуализации» — «Смарт», «Спорт» и «Стиль» (слева — направо). Обратите внимание, что можно отвязать набор цветовых «оберток» от настройки силового агрегата, и спортивный (красный) вид панели приборов, который мы считаем наиболее привычным и подходящим, вполне совместим с алгоритмом Eco. При этом на центральную часть щитка можно вывести массу дополнительной информации — от параметров текущей поездки до навигации и радио. К слову говоря, эта версия прошивки куда как более совершенна и удобна для водителя (особенно в части регулировок и настроек), чем действующее исполнение оболочки для моделей линейки Chery Tiggo PRO JAC JS6 не балует водителя разнообразием цветовых оформлений и согласованностью «оберток», которые называются «Простота», «Технология», «Упражнение» (слева направо) и которые тоже можно отвязать от режима движения. Помимо чуть более простецкой графики щиток в JS6 сильнее