Гибридный Tank 500: как сэкономить два миллиона - «Автоновости»

Что представляет собой обычный Tank 500, давно известно: это крупный рамный внедорожник с мощным турбированным V6, который более-менее удачно заменил любителям рамных громил их устаревшие «Крузаки». Но что такое гибридный 500-й? Разбираемся с надежностью, смотрим «живые» варианты на «вторичке» и оцениваем экономичность.

Из истории

На российском рынке Tank 500 появился весной 2023 года и стал второй моделью бренда после Tank 300.

Изначально Tank 500 предлагался с 3,0-литровым турбомотором V6 мощностью 299 л.с. Позднее появился параллельный гибрид HEV на базе 2,0-литрового турбомотора (245 л.с.) и электродвигателя, где суммарная отдача установки составляет те же 299 л.с.

В сентябре 2025 года на российский рынок вышел подзаряжаемый гибрид Tank 500 Hi-Charge у которого суммарная отдача силовой установки составляет внушительные 394 л.с. и 750 Нм.

Рынок

Гибридный Tank 500 на отечественной «вторичке» встречается реже, чем модификация с V6.

Чаще всего в продаже встречаются 3,0-литровые внедорожники по цене от 3 500 000 до 6 500 000 рублей и выше.

Надежность

Tank 500 отличается хорошей защитой кузова от коррозии. Металл обработан с завода, скрытые полости защищены дополнительным покрытием. После нескольких зим владельцы не отмечают серьезных проблем с ржавчиной — максимум появляются небольшие следы окисления на крепеже и элементах подвески. Из-за переноса «запаски» на заднюю дверь в части гибридных версий стоит следить за петлями пятой двери. ЛКП достаточно прочное: пескоструй на капоте, порогах и крыльях оставляет лишь небольшие следы.

Салон собран качественно, но износостойкость некоторых материалов вызывает вопросы. Владельцы отмечают появление потертостей и трещин на пластиковых деталях центрального тоннеля и элементах вокруг селектора.

Электроника в целом работает нормально, хотя отдельные сбои встречаются. Иногда зависает центральный экран, после перезапуска системы работоспособность восстанавливается. Встречаются и программные ошибки, которые устраняются обновлением прошивки. Единично владельцы сталкивались с отказами блока телематики T-Box. В сильные морозы автоматика может временно ограничивать отдачу батареи до ее прогрева, а электрообогрев салона заметно снижает запас хода на электротяге.

2,0-литровый турбомотор GW4N20A — собственная разработка Great Wall. У него алюминиевый блок цилиндров, цепной привод ГРМ, фазорегуляторы на обоих распредвалах и непосредственный впрыск. Серьезных проблем с ним пока не выявлено. Основные замечания относятся не к механической части, а к работе силовой установки: при разгоне иногда ощущаются задержки и не всегда плавное подключение бензинового двигателя.

Массовых отказов электродвигателя, встроенного в трансмиссию, и тяговой батареи владельцы не отмечают. При этом встречаются отдельные жалобы на некорректную работу гибридного режима и программные сбои. По версии Hi-Charge данных еще меньше, о долговечности батареи, электромотора и силовой электроники судить пока рано.

9-ступенчатый «автомат» (9HAT) серьезных проблем с надежностью пока не демонстрирует. Основные претензии связаны с настройками: возможны небольшие рывки при начале движения, легкие толчки при замедлении и не всегда плавное переключение между режимами работы силовой установки. Обновления прошивки частично исправляют эти особенности.

Полный привод TOD с муфтой BorgWarner, понижающей передачей и блокировками хорошо зарекомендовал себя и на гибридных версиях. Для сохранения ресурса системы важна своевременная замена трансмиссионной жидкости.

Подвеска у гибридного Tank 500 классическая: спереди независимая двухрычажная, сзади неразрезной мост на пружинах. Из-за увеличившейся массы автомобиля (тяговая батарея весит более 300 кг) подвеска работает с большей нагрузкой. Серьезных проблем, по отзывам владельцев, пока нет, но встречаются отдельные замечания про преждевременный износ стоек стабилизатора и щелчки при трогании, возникающие из-за ослабления креплений задних продольных тяг.

Тормозная система надежна и не имеет специфических проблем у гибридных версий. Рекуперация снижает нагрузку на механические тормоза и бережет колодки, хотя владельцы иногда отмечают нелинейное усилие на педали при переходе от электроторможения к гидравлике.

Глас народа

Tank 500 HEV, 2024 г. вып, 45 000 км, Кострома:

С обслуживанием все не однозначно. Если просто отдавать машину дилеру и оплачивать выставленный счет, получается дорого. Последнее ТО на 40 000 км при записи оценили в 48 000 рублей. В итоге приехал со своими расходниками — маслом для двигателя, раздатки и муфты, тормозной жидкостью, свечами и фильтрами. Все обошлось менее чем в 15 тысяч, и примерно столько же отдал за работу.

По технической части автомобиль особых хлопот не доставляет. По гарантии заменили мотор-редуктор и закисший передний кронштейн левого порога. Заодно обновили блок «климата» и обработали трубки кондиционера антикором — на эти работы есть сервисная кампания.

С расходом все зависит от стиля езды. Отец ездит спокойно: по городу борткомпьютер показывает около 14,5 л на 100 км, на трассе при скорости около 100 км/ч — примерно 10 литров. Заправляем по возможности АИ-95, но если его нет — льем 92-й.

Tank 500 HEV, 2024 г. вып, 25 000 км, Москва:

За 25 000 км проблем с надежностью не выявлено, никаких глюков или нареканий не было. Самым дорогим пока оказалось ТО на 25 000 км — 23 500 рублей. В него вошли замена моторного масла, масляного и воздушного фильтров ДВС, а также смазка шлицевых соединений.

Расход на трассе при «круизе» 125 км/ч — 11,5 л на 100 км, при 105 км/ч — 10,5 л. В городе получается около 13,5 л. Заправляю 95-м бензином, иногда 92-м — на динамике смена топлива никак не сказывается.

Теперь по традиции смотрим реальные экземпляры в продаже.

Погорелец

Сколько может стоить Tank 500, которому нужен как минимум хороший качественный детейлинг? Дилер считает, что 4 100 000 рублей, и при этом только в кредит.

А без полировки и прочих процедур тут не обойтись. Tank пострадал во время пожара на складе маркетплейса, который находился по соседству со стоянкой машин дилера. Собственными силами официалы отмыть «китайца» не смогли, а может, и не захотели. Продают как есть.

На машину вроде даже есть покупатель, хотя, может, это стандартная уловка продавцов. В целом же — достойный экземпляр в состоянии нового: 2024 год выпуска, 22 000 км пробега после одного владельца. Следующему хозяину— в подарок каско, свежий антикор и комплект ковриков.

Кому-то повезло

Может, лучше потратить деньги вот на этот белый Tank? Тоже машина 2024 года выпуска, но с пробегом в 36 000 км. Цена — 4 500 000 рублей.

С кузовом здесь ничего делать не нужно. Разве что мыть машину следует аккуратно, поскольку сделана полная оклейка бронепленкой. Лобовое и оптика тоже родные.

В просторном салоне — все, как принято у топовых «китайцев»: добротная кожа, местами алькантара, шустрый экран и почти никакой «азиатчины». Опций в безальтернативной версии Urban столько, что устанешь перечислять. Есть интеллектуальный круиз-контроль, камеры кругового обзора, целая армия электронных ассистентов и подогревы практически всего.

Технически Tank в полном порядке. 6000 км назад сделано плановое ТО у дилера. При этом при входной диагностике выяснилось, что требует замены приводной ремень. Невелика проблема, которую наверняка уже решил новый владелец, поскольку машина исчезла со стоянки дилера и объявление закрыто.

У меня такие цены

Если думаете, что жадные дилеры загибают цены, то как вам 500-й за 5 200 000 рублей? Да, это машина 2025 года выпуска, но пробег почти как у предыдущего экземпляра — 34 000 км.

Диагностика на подъемнике? Да нечего там разглядывать. А вот едет гибрид интересно.

Если не смотреть на анимацию потоков энергии, понять, какой мотор работает, практически невозможно. Динамика — однозначно лучше, чем у версии с V6, все-таки тут целых 616 Нм. При этом в салоне настолько тихо, что момент запуска бензинового ДВС не ощущается. Электроника постоянно переключается между моторами, запуская и останавливая ДВС в зависимости от ситуации.

По кузову мы видим абсолютно новый автомобиль: ни следов ДТП, ни даже сколов. Сразу после покупки Tank отправился в детейлинг-центр, где его покрыли качественной керамикой. Стоит новая левая выдвижная подножка. Ее меняли по гарантии.

Другой гарантийный ремонт был связан с климат-контролем. Его пришлось перепрошить, поскольку он отказывался менять режим обдува. Сам салон, затянутый в черную кожу, — цел и невредим. В итоге торгуется первый и единственный владелец очень неохотно.

Почти новая «трехлетка»

Уж если и тратить пять с лишним миллионов на подержанного «китайца», то лучше на такого, как этот 500-й. Внедорожник с пробегом всего 16 000 км продает дилер.

Поскольку к технике тут претензий нет, можно провести тест-драйв практически новой машины. В очередной раз убеждаемся, что управляется Tank почти по-легковому. На асфальте внедорожник уверенно держит дорогу, без неприятных кренов, а электроусилитель руля подстраивается под выбранный режим движения.

Цена окончательная — 5 150 000 рублей, без скидок и торга. Состояние, несмотря на то что это бывшая тест-драйвовая машина, близко к идеальному. Из гарантийных ремонтов — только замена мигающего заднего фонаря.

Нюансы экономии

Пытаясь сэкономить, находим экземпляр 2023 года с пробегом в 53 000 км. Технически, по силовому агрегату и ходовой части Tank полностью исправен. Но есть несколько нюансов.

Сделан за 280 000 рублей антихром, но сам кузов хоть и в бронепленке, но уже не в родной краске. Окрашены переднее левое крыло и стойка, заменен один из рейлингов. ДТП тут из разряда нелепых — сбили шлагбаум на кольцевой. Еще один неприятный бонус — не задвигаются подножки. Решать этот вопрос с дилером по гарантии владелец не пытался.

Другой нюанс — машина в лизинге, и тут продавец предлагает два варианта развития событий. Первый — переуступка прав по договору цессии, где покупатель берет на себя лизинг с ежемесячным платежом 230 000 рублей до мая 2027 года. Второй — покупка «чистого» автомобиля без обременений за 4 500 000 рублей, при этом продавец самостоятельно закрывает долг перед лизинговой компанией.

Завис в продаже

Катал тест-драйвы и этот Tank. Пробег, несмотря на 2024 год выпуска, всего 12 000 км. Все честно — базы подтверждают. Кузов — без признаков ДТП и окрасов. Установлены защитные сетки в бампер и хромированные накладки на пороги.

К салону тоже не придраться. На втором и третьем ряду будто вообще никто никогда не сидел. Да, гибридный Tank — в отличие от шестицилиндровой версии — семиместный. Правда, толку от этого не очень много. Комфортно разместиться здесь смогут разве что дети.

Продает машину перекупщик. Судя по базам данных, летом он выкупил Tank у московского дилера за 4 600 000 рублей, а может, и дешевле, и теперь пытается его продать. Пока безуспешно: первое его объявление размещено почти три месяца назад. Тогда «бизнесмен» хотел выручить 4 850 000 рублей.

Сейчас согласен и на 4 700 000 рублей, но спроса нет. Меньше месяца назад пройдено ТО: обычная замена масла, никаких нареканий.

Цены, конечно, шокируют. Но такой же Tank, только новый из салона, без учета скидок, сейчас можно купить примерно за 7 000 000 рублей, если хорошо поторговаться. Так что сэкономить пару миллионов и взять слегка б/у «китайца» — смысл есть. Или нет?

В плане экономии топлива — почти нет. Экономичным гибридный Tank можно назвать только по сравнению с шестицилиндровым собратом, который запросто поглощает до 20 литров на «сотню» в городском цикле. А вот действительно заметно экономичнее должен быть подзаряжаемый Hi-Charge: его батарея позволяет проехать до 115 км на электротяге. Но таких б/у машин пока нет, более того, даже не все дилеры в курсе, что эта модификация существует в природе.