Груненков: «LADA – это глобальный прогресс» - «LADA»

Олег Груненков, руководитель проекта LADA XRAY, пообщался с представителями команды LADA Social team. В ходе беседы он рассказал об особенностях нового кроссовера, о реакции на критику Икс Рея в Интернете и о многом другом. Официальный Лада Клуб публикует интервью Олега Груненкова в полном объеме. – Олег Евгеньевич, безусловно, сейчас главное направление вашей деятельности – это LADA XRAY. Скажите, в чём особенность этого автомобиля, чем он должен заинтересовать современного российского потребителя? – На самом деле, мы представляем принципиально новый проект. XRAY – это абсолютно новый класс автомобилей, который ранее не выпускался на Волжском автомобильном заводе. Мы впервые заходим в класс компактных городских кроссоверов, который на сегодняшний день является самым популярным и быстроразвивающимся на российском рынке. Этот проект очень важен для нас. Он разработан на совместной с альянсом Renault-Nissan платформе, но в нём есть очень много компонентов, которые мы освоили самостоятельно на заводе. Этот автомобиль очень важен для нас, он абсолютно уникален с точки зрения стиля и его позиционирования на рынке. – Многие говорят или даже упрекают АВТОВАЗ в том, что показанный недавно автомобиль отличается от концепта… – Три года назад мы представляли концепт, который определял так называемое ДНК стиля. По сути, это был show concept, который показывал, как будет развиваться стиль новых моделей LADA XRAY, конечно, принципиально другой, он представляет новый класс, но элементы стиля, заложенные в концепте, здесь сохранены и адаптированы. – Вы позиционируете автомобиль как компактный кроссовер, будет ли у него версия с полным приводом? – Это следующая задача, над которой мы уже сейчас работаем. – Какие-то особенности можете назвать? – У этого автомобиля будет совершенно иной уровень шумоизоляции и набор полезных опций даже в минимальных комплектациях. – Всякий новый автомобиль – это гигантская работа. В то же время, многие, особенно в Интернете, автомобили LADA критикуют. Как вы реагируете на эту критику? – Всё-таки надо понимать, что критика идёт в основном конструктивная и воспринимать её надо с профессиональной точки зрения. На самом деле мы внимательно отслеживаем всю реакцию, которая есть в сети, обращая внимание на восприятие новых моделей. И с потребителями работаем – у нас функционирует Центр удовлетворенности потребителей. Мы понимаем важность обратной связи. Все замечания и вся критика, которая поступает в адрес LADA, учитывается в новых моделях. LADA Vesta и LADA XRAY – это пример такой работы. Здесь мы полностью постарались исключить то, что не нравилось потребителям в наших предыдущих машинах. XRAY и Vesta – абсолютно новые автомобили с точки зрения качества: шумоизоляции, жёсткости кузова, вибрации. Мы также поработали над управляемостью и устойчивостью. Вы уже знаете, что по LADA Vesta отличные отзывы, управляемость на уровне. Ну и конечно, нельзя не отметить двухпедальные версии машин. Сейчас мы развиваем работу по АМТ. Вводятся новые калибровки, новые функции, и это очень важно для наших клиентов. Наша цель – реакция на запросы покупателей и улучшение даже действующих моделей. Как пример – на LADA Granta в прошлом году ввели новую шумоизоляцию. – Давайте более предметно на критике XRAY остановимся. Автомобиль вживую мало кто видел, но вот о чём чаще всего пишут люди. Многие считают, что колёса слишком маленькие… – Размерность колеса определена с точки зрения управляемости и проходимости. Мы стараемся представить XRAY как автомобиль, который способен преодолевать определенные препятствия, водитель должен быть уверен в нем. Само литое колесо имеет размерность 16 дюймов, но шина обладает определёнными внедорожными характеристиками и достаточно высокая. Это говорит о том, что при необходимости автомобиль может эксплуатироваться и на грунтовой дороге… – Больной для многих вопрос: почему сзади установлены барабанные тормоза? – Барабанные тормоза более защищены в агрессивной среде: пыль, снег, грязь. Дисковые тормоза к этому всему более капризно относятся. Мы рассматриваем варианты использования дисковых тормозов в дальнейшем, на специальных версиях автомобиля. – Почему задние фары на XRAY не такие, как на концепте? – Мы действительно рассматривали несколько вариантов фар, но остановились вот на этом. Выбор был сделан с точки зрения геометрии, ценового позиционирования и запуска автомобиля в производство. – А почему фары не светодиодные? – На XRAY светодиодные ходовые огни, что уже придает автомобилю определённый статус. Если использовать такие огни для ближнего и дальнего света, стоит учитывать: это довольно дорогие опции. Потому мы и не планируем пока их использовать – это сильно повлияет на цену автомобиля. – Как вы сейчас можете оценить производство LADA? – LADA – это глобальный прогресс. И в этом процессе мы сами учимся. Новые проекты – это новые стандарты, новые подходы с точки зрения техники, с точки зрения требований. Новый проект – это желание потребителей получить абсолютно новый продукт. В этом плане мы достаточно гибкие. Сейчас благодаря команде и президенту мы делаем новый рывок с точки зрения стиля, новых платформ, компонентов, комплектаций. Я считаю, это заметно по LADA XRAY и LADA Vesta.