Почему автопроизводители на самом деле ринулись в производство электромобилей? - «Автоновости»
Мощность информационного прессинга на автомобильном фронте нужно измерять уже не в лошадиных силах, а в киловаттах. Потому что новостную повестку дня формируют исключительно электрокары. Подключаемые к розетке гибриды, в которых первичен ДВС, а аккумуляторы на подпевках, пишет наш коллега главный редактор Виталий Тищенко журнала Top Gear.
От этого высокого напряжения ломается мозг, и течет крыша. Потому что город вокруг продолжает ездить все на тех же классических моторах 1.4, а также 1.6. А массовая борьба за ЗОЖ сводится в основном к замене больших атмосферников маленькими турбо. Потому что маленькие турбо меньше жрут на холостых.
![Почему автопроизводители на самом деле ринулись в производство электромобилей? - «Автоновости»]()
То есть ездим на бензине и даже, чур меня, вы этого не слышали (шепотом) на дизеле. А пишем/читаем про электричество оптом и в розницу. От традиционных брендов с наследием, от китайских стартапов с долгами. От американских гениев маркетинга. От и до – сплошное движение электронов от плюса к минусу. Какой-то, прости Господи, тотальный электрофорез.
Я недавно съездил на Женевский салон. И там, в окружении двухтысячесильных электрических "Римацев", "Пининфарин" и "Текрулзов", глаза мои открылись. Тайное стало явным. Оказывается, всем автопроизводителям, для которых автомобили – серьезный бизнес (не путать с Илоном Маском, посредством Tesla сжигающим заемные деньги со скоростью 6500 $/мин), электромобили сегодня нужны только для соответствия законодательным нормам по выбросу CO2.
Потому что законодательно предписанный уровень CO2 – это средняя температура по больнице: он усредняется по всему модельному ряду. И наличие в этом ряду электромобиля – автоматическое деление пополам нелегитимного выброса какого-нибудь V12 или V8.
Теперь понятно, почему серийные электромобили пачками готовят к производству в первую голову в премиум-сегменте, куда и с V6 до сих пор без стука не войдешь? Ну и имидж прогрессоров и инноваторов тоже никто не отменял. Нам, клиентам, куда приятней покупать трехцилиндровый бензиновый примус у компании, которая громко выпускает серийные электрички. А потом потихоньку сплавляет их в лизинг, каршеринг и корпоративные парки. Да хоть бы и в народ – но в сговоре с правительством, которое щедро спонсирует передовой продукт крупными скидками и льготами.
Не надо огорчаться, что с вашего восемнадцатого этажа не добросить удлинитель до машины у подъезда. Электрическое завтра, слава Богу, наступит даже не послезавтра.
От этого высокого напряжения ломается мозг, и течет крыша. Потому что город вокруг продолжает ездить все на тех же классических моторах 1.4, а также 1.6. А массовая борьба за ЗОЖ сводится в основном к замене больших атмосферников маленькими турбо. Потому что маленькие турбо меньше жрут на холостых.
То есть ездим на бензине и даже, чур меня, вы этого не слышали (шепотом) на дизеле. А пишем/читаем про электричество оптом и в розницу. От традиционных брендов с наследием, от китайских стартапов с долгами. От американских гениев маркетинга. От и до – сплошное движение электронов от плюса к минусу. Какой-то, прости Господи, тотальный электрофорез.
Я недавно съездил на Женевский салон. И там, в окружении двухтысячесильных электрических "Римацев", "Пининфарин" и "Текрулзов", глаза мои открылись. Тайное стало явным. Оказывается, всем автопроизводителям, для которых автомобили – серьезный бизнес (не путать с Илоном Маском, посредством Tesla сжигающим заемные деньги со скоростью 6500 $/мин), электромобили сегодня нужны только для соответствия законодательным нормам по выбросу CO2.
Потому что законодательно предписанный уровень CO2 – это средняя температура по больнице: он усредняется по всему модельному ряду. И наличие в этом ряду электромобиля – автоматическое деление пополам нелегитимного выброса какого-нибудь V12 или V8.
Теперь понятно, почему серийные электромобили пачками готовят к производству в первую голову в премиум-сегменте, куда и с V6 до сих пор без стука не войдешь? Ну и имидж прогрессоров и инноваторов тоже никто не отменял. Нам, клиентам, куда приятней покупать трехцилиндровый бензиновый примус у компании, которая громко выпускает серийные электрички. А потом потихоньку сплавляет их в лизинг, каршеринг и корпоративные парки. Да хоть бы и в народ – но в сговоре с правительством, которое щедро спонсирует передовой продукт крупными скидками и льготами.
Не надо огорчаться, что с вашего восемнадцатого этажа не добросить удлинитель до машины у подъезда. Электрическое завтра, слава Богу, наступит даже не послезавтра.
