6 причин, почему за новый S-Class можно не переживать (презентация в Украине) — АвтоМания - «Автоновости»
То, что в Украине жутко любят большие представительские седаны – ни для кого ни секрет. Поэтому пропустить местную презентацию обновленного S-Class – всё равно, что отказаться от ужина с Шарлиз Терон без уважительных причин… Впрочем, какие могут быть уважительные причины? Ты что умер?) Мы пощупали флагман «Мерседеса» и нам теперь есть, что вам рассказать!
Думаете это обычный фейслифт? Не-а, нечто большее!
Они называют его рестайлинговой версией. Да, внешне совсем чуть-чуть изменений, зато внутри – перемены на лицо, а что касается технологий – караул! Поэтому с таким количеством обновлений мне как-то неловко его называть «обновленным».За пять лет нынешнее поколение разошлось тиражом более 300 000 седанов S-Class. Учитывая армию поклонников, корректировали облик модели с осторожностью.
Распознать свежий флагман можно по новому обвесу и более изящной решетке радиатора со сдвоенными ребрами. У Maybach есть еще шильдик с обозначением роскошного суббренда. Но гораздо проще это сделать по фарам: теперь в них три полоски дневных LED-огней и дополнительные светодиодные блоки. У «Ешки», к слову, две полоски, у «цешки» - одна. Отныне точно никто не запутается, спасибо передаем маркетологам. Кстати, свет «бьет» на титанические 650 с лишним метров! Если посмотреть на корму, то у LED-фонарей появилась «кристальность» оформления и функция «прощального мерцания» при замыкании дверей. Но главное изменение, конечно де, пара выхлопных патрубков, интегрированных в сам бампер. Для бензиновых версий – они функциональные, для турбодизельных – фиктивные.В "Мерседес" готовы вам предложить 7 новых вариантов колёсных дисков от 17 до 20 дюймов.
Каким будет дизайн седана следующего поколения? По словам Роберта Лесника (главный экстерьерщик по S-Class), нам стоит присмотреться к «прилизанным» бокам нового купе E-Class. А еще в Mercedes считают, что от цикла к циклу автомобили должны разниться больше, нежели сегодня модели из Ингольштадта. В Штутгарте намекают, что клиенты не поддерживают чрезмерный консерватизм.
Как вам W126 SEC Coupe?)
По салону изменений не счесть
Например, рули у обычного седана, AMG и «Майбаха» заметно различаются. Появились и новые варианты деревянной отделки. Сенсорные кнопочки управления аналогичны экранам смартфона, работают четко, без случайных нажатий (свайп пальцем переводит курсор на нужную строку в меню, нажатие активирует нужную функцию). А вот после жалоб покупателей управление круизом, наконец, переехало туда, где у всех – на руль. Данке шён!Отделка под нержавейку на руле, на мой взгляд, у S-Class 2018 выглядит благороднее, чем металлизированный пластик "баварской семерке".
Пара мониторов по 12,3 дюйма теперь размещена под цельным стеклом без рамок как на E-Class текущего поколения. Экран по центру, выполняющий роль мультимедийной системы, способен отображать разную картинку для водителя и переднего пассажира S-Class. Он, кстати, так и не стал сенсорным (ждем новое поколение). Для приборной панели можно выбрать «классический», «спортивный» и «прогрессивный» варианты оформления. Сенсорная панель с контроллером находится на прежнем месте – на центральной консоли. Если ваши руки заняты, то контролировать все функции можно при помощи голоса.
Аудиосистема Burmester выдает внутрь S-Class до 1520 Ватт High End звука с эффектом 3D Surround Sound отовсюду, включая потолок. Вы даже можете ей подсовывать некачественные mp3, она съест всё. Если вы решили сесть сзади, и положили голову на мягчайшую подушечку, включили массаж, который может быть буквально горячим, а затем случайно уснули, то подвеска S-Class сделает всё, чтобы ненароком не разбудить того самого господина. Подвеска сканирует дорогу и сразу же вносит коррективы. При чем на невероятных скоростях – до 180 километров в час! Кроме того, кузов седана научили наклоняться внутрь поворота до 2,65 градуса. Это, к слову, уменьшает перегрузку в салоне.
У него есть четыре способа подыграть вашему настроению
Обновленный S-Class оснастили необычной системой Energizing, суть которой сводится к… в корректировке душевного состояния водителя. Например, программа «Тепло» активирует подогрев подлокотников и «подогреет» атмосферу в салоне за счет использования теплых цветов подсветки. Кстати, доступна палитра из 64 цветов! Или, скажем, у вас очень веселое настроение и вы выбрали программу «радость». Теперь автомобиль перенастроит запах в салоне, температуру подсветки, работу массажа, вентиляцию сидений и подберет треки для воспроизведения.
Кстати, практически все «примочки» в салоне мы впервые увидели на E-Class.
Mercedes-Benz Hospitality Trip – это совместный проект компании «АвтоКапитал» и Клуба отельеров и рестораторов HOTELIERO, который третий год подряд проходит на территории одной из областей Украины. В этом году для тест-драйва были выбраны Львов и Львовская область, с финишем в загородном отельно-парковом комплексе Edem Resort Medical & SPA. В рамках гастрономического тура журналистов еще и знакомили с победителем 2016 года Национальной ресторанной премии СОЛЬ® в номинации «Ресторан с лучшей винной картой» – рестораном Vintage Nouveau. Посмотрите, как здесь наливают суп, уверен вы будете удивлены не меньше меня.
Количество представленных технологий тянет на отдельную методичку
Поэтому попробую рассказать о самом главном. И так, перед мной S-Class с третьим классом автономности. Это действительно важный и крутой момент! На таком же уровне сейчас находятся электромобили Tesla и новый Audi A8. Здесь вы даже можете вздремнуть за рулем. S-Class просто включит Active Emergency Stop Assist и аккуратно запаркует автомобиль. А вы что подумали? Доехать до конечного пункта? Через года – возможно так и будет, а пока идет процесс урегулирования законодательства насчет беспилотных машин. Наш автопилот может самостоятельно перестраивать автомобиль на шоссе до 180 км/ч – что уже неплохо! – и продолжать движение после полуминутной остановки, например, на светофоре. А еще, если машина получает данные о пробках, она самостоятельно скорректирует маршрут. Он умеет даже избегать ДТП, затормозив в последний момент. И рассчитывает это с точностью до сантиметров. Автомобиль затормозит даже, если будете упрямиться и продолжать утапливать педаль газа в пол (например, при наезде на пешехода).Электронный помощник «Evasive Steer Assist» помогает довернуть руль в экстренной ситуации для упрощения маневрирования.
Другая новинка, которая пока не работает в Украине, так как наша страна «технически не готова». Система, которая позволяет S-Class обмениваться данными и с другими участниками дорожного движения, и с дорожной инфраструктурой. В частности, электроника автомобиля знает, когда впереди должен включиться запрещающий сигнал светофора или что на трассе произошла авария. Об этом сразу же появится соответствующая информация на цифровой приборной панели.
Лошадок под капотом еще хватает
S-Class получил новые рядные «шестерки» объемом 2,9 л. На данный момент это турбированные моторы на тяжелом топливе: у S 350 d двигатель выдает 286 «лошадей» и 600 Нм крутящего момента, у S 400 d — 340 л.с. и 700 Нм. Те, кто сейчас испуган дизельгейтом, в Штутгарте уточняют, что агрегаты экологичны и отвечают даже перспективным эконормам.Но вас может заинтересовать версия Mercedes-Benz S 500. Почему? У него есть встроенный стартер-генератор, который рекуперирует энергию на торможении, помогает запускать двигатель и улучшает динамические показатели при разгоне. На низких оборотах включается электротурбонаддув, затем в работу вступает большая улитка классической турбины.
Мощная литий-ионная батарея на жидкостном охлаждении запитывает всю электрику с напряжением 48 вольт. Поэтому даже кондиционер способен активно трудиться с выключенным двигателем. Определились с выбором?
Он может быть даже слишком быстрым!
Это еще не всё. Версия S63. Старую 5,5-литровую «восьмерку» заменили на знакомый нам по Португалии E 63 четырехлитровый V8. Великан S63 с 612 силами и 900 Нм момента быстр и беспощаден в ускорении! Ускорение до 100 км/ч сократилось на полсекунды – до 3,5с для версии S 63 4Matic+. Это очень быстро, как для шестиметрового седана!Мотор в этой версии работает с 9-ступенчатым «автоматом», который доработан инженерами AMG под более высокие нагрузки. С пакетом AMG Driver’s Package максимальная скорость подрастет на полсотни, то есть до 300 км/ч.
Сумасшедшую динамику можно ощутить в том числе и за счет функции Race Start. Переключаетесь в режим езды Sport или Sport+, зажимаете до упора педали газа и тормоза. Дальше отпускаете тормоз и наблюдаете, как бизнес-седан превратился в спорткар.
В украинском представительстве компании «АвтоМании» рассказали, что обычные версии обновлённого S-Class, Майбахи и Mercedes-AMG S 63 уже продают больше месяца. Цена на новый S-Class стартует от 73152 евро за версию S320 или 86 200 евро за S 350 d. Самая дорогая позиция – S 63 4MATIC long. За эту модель попросят от 151 тысяч евро.
Думаете это обычный фейслифт? Не-а, нечто большее!
Они называют его рестайлинговой версией. Да, внешне совсем чуть-чуть изменений, зато внутри – перемены на лицо, а что касается технологий – караул! Поэтому с таким количеством обновлений мне как-то неловко его называть «обновленным».За пять лет нынешнее поколение разошлось тиражом более 300 000 седанов S-Class. Учитывая армию поклонников, корректировали облик модели с осторожностью.
Каким будет дизайн седана следующего поколения? По словам Роберта Лесника (главный экстерьерщик по S-Class), нам стоит присмотреться к «прилизанным» бокам нового купе E-Class. А еще в Mercedes считают, что от цикла к циклу автомобили должны разниться больше, нежели сегодня модели из Ингольштадта. В Штутгарте намекают, что клиенты не поддерживают чрезмерный консерватизм.
Как вам W126 SEC Coupe?)
По салону изменений не счесть
Например, рули у обычного седана, AMG и «Майбаха» заметно различаются. Появились и новые варианты деревянной отделки. Сенсорные кнопочки управления аналогичны экранам смартфона, работают четко, без случайных нажатий (свайп пальцем переводит курсор на нужную строку в меню, нажатие активирует нужную функцию). А вот после жалоб покупателей управление круизом, наконец, переехало туда, где у всех – на руль. Данке шён!
Пара мониторов по 12,3 дюйма теперь размещена под цельным стеклом без рамок как на E-Class текущего поколения. Экран по центру, выполняющий роль мультимедийной системы, способен отображать разную картинку для водителя и переднего пассажира S-Class. Он, кстати, так и не стал сенсорным (ждем новое поколение). Для приборной панели можно выбрать «классический», «спортивный» и «прогрессивный» варианты оформления. Сенсорная панель с контроллером находится на прежнем месте – на центральной консоли. Если ваши руки заняты, то контролировать все функции можно при помощи голоса.
У него есть четыре способа подыграть вашему настроению
Обновленный S-Class оснастили необычной системой Energizing, суть которой сводится к… в корректировке душевного состояния водителя. Например, программа «Тепло» активирует подогрев подлокотников и «подогреет» атмосферу в салоне за счет использования теплых цветов подсветки. Кстати, доступна палитра из 64 цветов! Или, скажем, у вас очень веселое настроение и вы выбрали программу «радость». Теперь автомобиль перенастроит запах в салоне, температуру подсветки, работу массажа, вентиляцию сидений и подберет треки для воспроизведения.
Не пропустите!
Количество представленных технологий тянет на отдельную методичку
Поэтому попробую рассказать о самом главном. И так, перед мной S-Class с третьим классом автономности. Это действительно важный и крутой момент! На таком же уровне сейчас находятся электромобили Tesla и новый Audi A8. Здесь вы даже можете вздремнуть за рулем. S-Class просто включит Active Emergency Stop Assist и аккуратно запаркует автомобиль. А вы что подумали? Доехать до конечного пункта? Через года – возможно так и будет, а пока идет процесс урегулирования законодательства насчет беспилотных машин. Наш автопилот может самостоятельно перестраивать автомобиль на шоссе до 180 км/ч – что уже неплохо! – и продолжать движение после полуминутной остановки, например, на светофоре. А еще, если машина получает данные о пробках, она самостоятельно скорректирует маршрут. Он умеет даже избегать ДТП, затормозив в последний момент. И рассчитывает это с точностью до сантиметров. Автомобиль затормозит даже, если будете упрямиться и продолжать утапливать педаль газа в пол (например, при наезде на пешехода).
Другая новинка, которая пока не работает в Украине, так как наша страна «технически не готова». Система, которая позволяет S-Class обмениваться данными и с другими участниками дорожного движения, и с дорожной инфраструктурой. В частности, электроника автомобиля знает, когда впереди должен включиться запрещающий сигнал светофора или что на трассе произошла авария. Об этом сразу же появится соответствующая информация на цифровой приборной панели.
Лошадок под капотом еще хватает
S-Class получил новые рядные «шестерки» объемом 2,9 л. На данный момент это турбированные моторы на тяжелом топливе: у S 350 d двигатель выдает 286 «лошадей» и 600 Нм крутящего момента, у S 400 d — 340 л.с. и 700 Нм. Те, кто сейчас испуган дизельгейтом, в Штутгарте уточняют, что агрегаты экологичны и отвечают даже перспективным эконормам.Но вас может заинтересовать версия Mercedes-Benz S 500. Почему? У него есть встроенный стартер-генератор, который рекуперирует энергию на торможении, помогает запускать двигатель и улучшает динамические показатели при разгоне. На низких оборотах включается электротурбонаддув, затем в работу вступает большая улитка классической турбины.
Он может быть даже слишком быстрым!
Это еще не всё. Версия S63. Старую 5,5-литровую «восьмерку» заменили на знакомый нам по Португалии E 63 четырехлитровый V8. Великан S63 с 612 силами и 900 Нм момента быстр и беспощаден в ускорении! Ускорение до 100 км/ч сократилось на полсекунды – до 3,5с для версии S 63 4Matic+. Это очень быстро, как для шестиметрового седана!
Сумасшедшую динамику можно ощутить в том числе и за счет функции Race Start. Переключаетесь в режим езды Sport или Sport+, зажимаете до упора педали газа и тормоза. Дальше отпускаете тормоз и наблюдаете, как бизнес-седан превратился в спорткар.
