Легальные кайфы - «Автоновости»
Есть дороги, не поездив по которым, умирать нельзя. Езжайте прямо сейчас, иначе их скоро не станет…
![Легальные кайфы - «Автоновости»]( "Легальные кайфы - «Автоновости»")
Представьте себе страну, где есть дороги без всяких ограничений скорости. Где единственный лимит – смелость и мощность. Нагнав на себя страху на прямой, можно за небольшую мзду пошвырять автомобиль по самому потрясающему гоночному треку мира. Двадцатикилометровому спуску, который бежит между лесистыми склонами и вьется вокруг снежных вершин. Где совершенно обычное зрелище – Porsche 911 GT3 RS, моргающий груженому кемперу. Или наоборот – смотря, кто за рулем.
И нет, это не пыльная утопия из “Безумного Макса”, где племена контролируют поток жизненно важных природных ресурсов, а полиция прячется в кусты от народного гнева. Это современная Германия, одно из самых цивилизованных обществ планеты и самая мощная экономика Европы. И все же здесь больше, чем в остальном мире, лояльны к быстрым машинам и людям, которые любят и умеют на них ездить.
![Легальные кайфы - «Автоновости»]( "Легальные кайфы - «Автоновости»")
Дело, наверное, в том, что львиная доля таких машин выпускается в Германии. Автопром этой страны на первом месте, на его долю приходится почти пятая часть общего экспорта. Поэтому правительство так снисходительно. Однако времена меняются. Платные автобаны, где местным и иностранцам придется платить ?10 за десятидневный пропуск, ?20 за двухмесячный или около ?130 в год, все реальнее, однако до сих пор единого мнения нет.
Гражданам Германии эти выплаты зачтутся при уплате ежегодного дорожного налога, но гостям – нет. И это бесит Брюссель, потому что плата для иностранцев противоречит антидискриминационному закону Евросоюза. Мы, например, не против небольшой платы, если только вместе с ней не понаставят ограничений, которые испортят весь кайф.
Есть ощущение, что система Нюрбургринга – плати и езжай – тоже не продержится вечно. В 2014 году трассу продали компании Capricorn Group за ?100 млн, и ближайшее будущее Ринга обеспечено, но большинство производителей строят постоянные центры рядом с трассой. Долго ли осталось до того момента, когда один из крупных игроков предложит больше и не сделает трассу своей собственностью? Поэтому мы советуем: берите паспорт, заливайте бензин и вперед – не надо ничего ждать!
ТЕКСТ: ДЖЕК РИКС
![Легальные кайфы - «Автоновости»]( "Легальные кайфы - «Автоновости»")
И нет, это не пыльная утопия из “Безумного Макса”, где племена контролируют поток жизненно важных природных ресурсов, а полиция прячется в кусты от народного гнева. Это современная Германия, одно из самых цивилизованных обществ планеты и самая мощная экономика Европы. И все же здесь больше, чем в остальном мире, лояльны к быстрым машинам и людям, которые любят и умеют на них ездить.
Дело, наверное, в том, что львиная доля таких машин выпускается в Германии. Автопром этой страны на первом месте, на его долю приходится почти пятая часть общего экспорта. Поэтому правительство так снисходительно. Однако времена меняются. Платные автобаны, где местным и иностранцам придется платить ?10 за десятидневный пропуск, ?20 за двухмесячный или около ?130 в год, все реальнее, однако до сих пор единого мнения нет.
Гражданам Германии эти выплаты зачтутся при уплате ежегодного дорожного налога, но гостям – нет. И это бесит Брюссель, потому что плата для иностранцев противоречит антидискриминационному закону Евросоюза. Мы, например, не против небольшой платы, если только вместе с ней не понаставят ограничений, которые испортят весь кайф.
Есть ощущение, что система Нюрбургринга – плати и езжай – тоже не продержится вечно. В 2014 году трассу продали компании Capricorn Group за ?100 млн, и ближайшее будущее Ринга обеспечено, но большинство производителей строят постоянные центры рядом с трассой. Долго ли осталось до того момента, когда один из крупных игроков предложит больше и не сделает трассу своей собственностью? Поэтому мы советуем: берите паспорт, заливайте бензин и вперед – не надо ничего ждать!
ТЕКСТ: ДЖЕК РИКС
